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帝豪EV
  • 帝豪EV 用户评分
  • 4.23(49人参与)
  • 厂商指导价:19.48-24.98
电动平均耗电量19.0kWh/100km(2人平均值)
帝豪EV
  • 帝豪EV 2017款用户评分
  • 用户评分:暂无
  • 厂商指导价:19.48-21.58
帝豪EV
  • 帝豪EV 2016款用户评分
  • 4.23(50人参与)
  • 厂商指导价:22.88-24.98
电动平均耗电量19.0kWh/100km(2人平均值)
帝豪EV
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  • 4.23(49人参与)
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电动平均耗电量19.0kWh/100km(2人平均值)

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该车系用户对比质量排行

2-12个月百车故障数车系名称
  • 暂无(人数不足)-EV系列
  • 暂无(人数不足)-比亚迪e5
  • 暂无(人数不足)-
  • 暂无(人数不足)-EU系列
  • 暂无(人数不足)-帝豪EV

该车系用户对比质量排行

3-5年百车故障数车系名称
  • 暂无(无人评价)-EV系列
  • 暂无(无人评价)-比亚迪e5
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汽车之家基于真实车主的质量评价来统计车主在指定拥车期内遇到的质量问题。表示平均每百辆车中出现的故障数,包含故障、异响、使用不便等问题。百车故障数值越小,代表质量越好。

计算方式:

百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100

口碑
全部在售 2017款 2016款
50人评 4.23
停售
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年4月
裸车购买价
13.98 万元

耗电量

目前行驶

14.7 千瓦时/百公里

1319 公里

空间
4
动力
5
操控
4
耗电量
5
舒适性
4
外观
3
内饰
4
性价比
5
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【购车9个月后追加口碑】
当前行驶里程 9100 公里
当前平均耗电量 14.6 千瓦时/百公里
免费保养 2 
【耗电量】前面写的耗电量是提车以来的总平均值,但是冬天因为老开暖风,再加上低温电池活性受限,电耗涨得飞快。入冬以后的平均电耗是百公里16.7度,每公里成本两毛二,暖风不超过22℃,平均电价是1.29元/度,没有一直刻意在低谷电价时段(1.04元/度)充电。开暖风最怕的是短途和堵车,前天去附近超市,只开了半程20℃暖风,往返7公里就用掉16公里续航。因为暖风最费电的是一开始加热的过程,瞬间功率有时候能超过6kW,顶三四台家用吹风机,等过十几分钟车内达到设定温度,功耗能降低不少,就像电水壶加热和保温的差别。很多时候,这个车维持全程恒温暖风还是比热了就关冷了再开要省电。
【保养】二保是9个月/13000公里,我和首保一样,是时间比里程先到。本来先去了富电,没想到工作日一早九点到居然还要。。。
【最满意的一点】动力充沛,电耗低,怠速时电机几乎不耗电,堵成狗的快速路反倒有助于节能。只要不是冬天,续航远超标称的253公里(综合工况),如果是春秋非空调季,达到300公里更是完全不在话下。

【最不满意的一点】高出汽油版的价钱几乎全贵在电池上,整车工艺和按钮质感依然是几万块钱汽油版帝豪的水平,车身有几个处接缝不齐。后备箱没有独立开关,现在流行这样吗?另外雨刷的清洁力不怎么样,有些树胶连喷十多秒玻璃水都刷不掉,家里另外两辆车就没这问题。

【空间】乘坐空间:可能是电池垫高了车内地台,前后排坐姿都很高,头部空间比较局促,驾驶座调到最低后还不错,但高个坐后排就必须曲着腰才能不顶头。后排属于看着不大但坐着不挤的类型,中央地台凸起不高,而且长度和宽度都能从容放脚,坐3人不费劲。
储物空间:多而不大。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大;扶手箱双层式设计不错,可是宽度和深度拙计;中控台上方还有个带盖储物格,好评;方向盘左下方有票据盒,可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙,票卡掉进去容易拿出来难。

【动力】标称功率95kw,扭矩240Nm,运动模式动力随叫随到,日常超车行云流水,红绿灯起步没朋友,而且时速超过60公里不会有明显的疲软,比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹,在国产。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年3月
裸车购买价
13.90 万元

耗电量

目前行驶

16.0 千瓦时/百公里

12000 公里

空间
5
动力
5
操控
5
耗电量
4
舒适性
5
外观
4
内饰
4
性价比
4
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口碑
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【最满意的一点】
驾驶方便,动力充沛,堵车不费电
【最不满意的一点】
续航不够长充电不够快(国网快充充满要两小时以上),为了开出北京还得买个汽油车。
【空间】
我一米八七,试了几个车除了e6就属它坐进去最得劲。后排就是我几乎把驾驶座放到最后,我媳妇还能正常坐到后座。
放行李:后车厢挺大,后排座还能放倒,曾经装进去一辆26的自行车还把盖盖上了,不过后排到后备箱的通道比较小,放自行车需要点技巧。
【动力】
在经济模式下感觉起步比较肉,但是只要踩住电门就能感觉到后面的动力是源源不断的。运动模式那叫个爽,似乎起步时没有汽油车能超过我。不过吧,这种感觉也许跟发动机声音小舍得踩电门有关。
动力平顺性:开过它才明白啥叫线性加速才知道别的车咋样不线性。
跑高速:高速上超车信心十足,无论那种模式,只要踩下电门,轻轻“嗞”的一声速度就上去了。最快开到140,不敢再快了,官方都说了最快140。
加速表现:运动模式下踩住电门,感觉像飞机准备起飞。
【操控】
方向盘轻盈。操作自如。车重本来就比较大,所以稳重感也挺强。
坡道起步:这车在D档停止时是完全不给动力的,应该是出于对电耗的考虑。刚买来的时候坡道起步会严重溜车,挺吓人的,升级了软件之后问题完全解决。在坡道停。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年9月
裸车购买价
12.90 万元

耗电量

目前行驶

15.0 千瓦时/百公里

3000 公里

空间
5
动力
5
操控
4
耗电量
4
舒适性
4
外观
4
内饰
4
性价比
5
购车目的

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【最满意的一点】
外观最不丑,最低调正常的电动车。
空间够大,配置高档,电子手刹、运动模式、全面气囊,软包四周,真皮座椅,这款车相比其他EV很有诚意。
253公里是实实在在的数,秋天不怎么开空调,一般能开到270公里。冬天微微暖风不冷,能开到140-150
【最不满意的一点】
冬天耗电较多,不过这是电动车的弱电,据说特斯拉也不敢猛开暖风。
【空间】
后备箱大的有点儿过分,空空的真不知道要放什么。
乘坐空间:家人个子都不太高170 ,前排后排空间足够大。
全家出游时:加上儿童座椅也很宽绰。但后排要再挤两个人,有点儿费劲。
储物空间:后备箱大的有点儿过分,空空的真不知道要放什么。
横向对比:宽大又灵活,美观又不另类,配置高,又不贵。
用车目的:非常适合北京市区上下班,周末全家四人周边郊区度假。
【动力】
相当猛。这个运动模式,只能在我一个人的时候开,不然副驾会吐。
运动模式下红灯起步,甩各种豪车。电机声音特别好听。
跑高速:跑高速80上100非常迅速,上120也很快。再快就超速了,赶紧收油。
【操控】
最应该说的就是电子手刹,起步很方便。平时红灯我都直接D档拉上电子手刹,起步的时候,直接踩油门就走了。省去了传统汽车很多操作的繁琐。
过弯十。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年11月
裸车购买价
12.90 万元
空间
3
动力
4
操控
5
耗电量
3
舒适性
5
外观
5
内饰
4
性价比
5
购车目的

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来自:汽车之家iPhone版 2016-11-22 发表了口碑 好车不好开
口碑
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【最满意的一点】
外观动力续航
【最不满意的一点】
故障太多
【空间】
身高一米七四 刚好 如果身材再高可能会顶头 横向空间不错 储物空间也还挺好
【动力】
动力不错 经济模式刚刚好 运动模式动力响应比较灵敏
【操控】
操控感是这个车的很大优点 整体感强 好评
【油耗】
电耗在冬天开暖风是很费电的 不开暖风时续航250加
【舒适性】
舒适性很好 减震很好
【外观】
颜值很高 买的是顶配塘塑材质真皮座椅 外观内饰还都满意
【内饰】
整体风格用料满意 高配塘塑软材质 真皮座椅 银边把手 还有大D形状的方向盘都是满满的赞,异味是比较大的,用的4s送的脚垫,昨天我已经扔了,味道太大,用甲醛自测盒显示超过安全标准3-4倍
【性价比】
性价比很高,当然前提是没有任何故障问题不影响使用的情况下,很不幸我和我同事同时买的同配置的同样的车,存在着各种故障有软件的问题有硬件的问题,提车当天开了二十分钟后发现我的车胎压监测故障灯亮,同事的车esp故障灯常亮4s经过监测重启系统等,确定我们的车是硬件问题,需要换件,可是又没有配件,等到今天已经两周了没有任何音信,安慰自己先凑合开吧,至少不会有安全隐患!可是就在今天早上我的车和同事的车几乎同时出现行驶过。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 精英型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年10月
裸车购买价
12.58 万元

耗电量

目前行驶

17.0 千瓦时/百公里

1500 公里

空间
4
动力
5
操控
4
耗电量
4
舒适性
4
外观
5
内饰
4
性价比
5
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【最满意的一点】做工大大的惊喜,用到现在没有任何异响和小问题出现。
【最不满意的一点】车机版本太老,手机互联费劲。中控仪表板弧度过大,无法放置物品,且中控中间的盖板除了装饰外没有任何用处,还浪费了很多空间。

【空间】中规中矩吧,我183身高180体重,在前排开车,后排175的人坐起来毫无拥挤感。但是后排身高一旦过了180就要开始碰头了。驾驶位储物空间不足,5.5寸手机很难找到一个舒服的位置放置。
【动力】ECO模式下基本等同于一台1.8自吸车,够用且不窜。就是起步的第一下动力响应慢,要踩下去等下才有。至于运动模式下,动力至少在150时速以下时候是个2.0T的水平,推背感随叫随到,并线超车毫无压力。
【操控】方向低速时候很轻非常轻,而且有旷量。速度上了60以后方向开始变重,在过了100以后明显变的重了。基本符合家用车的定位。
【油耗】纯电动,没油耗。用电在15度平均气温时候在15度/百公里左右,不开空调可以稳定开到280、290。这几天天气冷了到了0度,全程23度三挡暖风,电耗到了21度/百公里,只能跑200了。。。
【舒适性】座椅软硬适中,头枕形状有点小问题不是很贴。噪音控制是超越本级的水平。在60一下基本只能听到胎噪。100以下可以轻松的交谈,到120以后有明。。。
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帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年10月
裸车购买价
12.98 万元

耗电量

目前行驶

15.4 千瓦时/百公里

350 公里

空间
5
动力
4
操控
4
耗电量
4
舒适性
4
外观
5
内饰
5
性价比
5
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【最满意的一点】
外观内饰一级赞,帝豪EV的外观内饰没得说,2016版帝豪的外观和内饰就很喜欢,苦于没摇到号,EV基于帝豪的车身外观进行的优化,正中我心,丝毫没有其他电车的廉价感。
【最不满意的一点】
A柱过宽,形象视野,原车没有备胎,后来一打听才知道,原来国产电动汽车全部都没有备胎,这点有点不厚道,汽车厂商为了降低成本,连这么重要的配件都不配备。
【空间】
我身高182体重80公斤,驾驶感受刚刚好,没有拥挤感,同级车车里它的轴距不是最长的,当时没想到空间要比其他车型大好多,后备箱达到了680L这点让我十分惊艳。
储物空间:之前试驾过比亚迪的秦EV,秦EV的轴距比帝豪EV的轴距要长,当时车内空间并不算太大,看到帝豪EV的车内空间还有后备箱之后我彻底惊艳了,帝豪EV的后排空间并不拥挤,相对的他的后备箱容积达到了680L尔比亚迪秦EV在轴距比帝豪EV长的情况下后备箱容积只有450L而且秦EV的后排相比帝豪EV略显拥挤,由此可见帝豪EV的整车造车工艺与空间优化是高于秦Ev的,车内空间还有后备箱容积对于我这么一个喜欢出游的人是十分重要的,所以这是我选择帝豪的主要一大原因
【动力】
动力方面不得不提,这个是我没有意料到的,这个车身的自重是高于同级汽油车的,一。。。
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帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年10月
裸车购买价
12.98 万元

耗电量

目前行驶

17.8 千瓦时/百公里

256 公里

空间
5
动力
4
操控
4
耗电量
4
舒适性
4
外观
5
内饰
4
性价比
5
购车目的

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来自:汽车之家Android版 2016-11-04 发表了口碑 性价比高,容易上手
口碑
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【最满意的一点】
后视镜视野大 不限号
【最不满意的一点】
A柱太粗,影响视野,车友们开车时注意,此处盲区相对较大
【空间】
我173 感觉够用
乘坐空间:我一米七三,主驾驶位置对我这样的身高来说刚刚好,后排座椅角度有点儿不太习惯,每个人感觉不一样,准备入手的可以感受一下。
储物空间:储物空间可调节性比较强,可以放很多东西,满足家庭日常使用。
横向对比:最开始看的是腾势,牌照十月份到期,荣耀版等不上了,于是九月份的时候各种看,宝马i3,续航里程太短,销售不知道都哪里来的自信一句“世界上只有两款电动车,一个是特斯拉,一个是宝马i3”,我也是呵呵了;腾势真的不错,来广营的销售何小姐非常好,联络了大半年最后也没买她的车,挺不好意思的,手动给她点个赞;某车的尾灯实在不能适应,握草,只想说,咱是做车的,能不能走点心?画蛇添足,虎头蛇尾。帝豪感觉起码从外观上看得过去,而且配置都很实用,不累赘。
【动力】
动力很满意,尤其是四泡儿特模式,动力澎湃,红绿灯起步,碾压汽油车,不过大家还是注意安全。动力回收功能不错,我一般都是中度回收。帝豪的电门踩下去以后会有半秒的迟钝,可以接受。
【操控】
方向盘感觉需要打的幅度有点大,个人感觉喔,可能也正常,习惯以后就好了。。。
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帝豪EV
2016款 三厢 EV 精英型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年5月
裸车购买价
12.98 万元

耗电量

目前行驶

16.0 千瓦时/百公里

5000 公里

空间
3
动力
5
操控
4
耗电量
4
舒适性
4
外观
4
内饰
4
性价比
4
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【购车5个月后追加口碑】
当前行驶里程 8000 公里
当前平均耗电量 15.4 千瓦时/百公里
【耗电量】耗电量最开始比较大,可能城里开大概17个电,后来每次到洗车房,他们都说我胎瘪了,可是我没觉得啊,四个胎差不多啊,也不会一块都扎了。测了一下胎压,胎压偏低。打到2.5左右,现在开起来电耗在15.5左右,这是比较暴力的开法开出来的电耗,估计温柔一些可以到14。另外夏天开空调也是增加电耗的原因之一
【保养】免费保养首保刚过,3000公里第一次免费保养,送了一共三次,之后1w公里一次,还是不错的。检查项目很多,检察人员也比较专业,上车前都给车子带上各种塑料罩,让客户感觉很贴心
【故障】经常第一次启动启动不了,重启就好了,不知道是不是系统的问题,其他问题不大,车内一些卡扣比较脆
【吐槽】还行吧,比较满意这个车的表现,一些小问题准备二保的时候再去解决一下
【最满意的一点】起步时排在第一个,挂上运动模式,除非是性能车,绝对一骑绝尘。不知道为什么,感觉这车悬挂比我雅阁还舒服,山路高速过弯支撑感十足,信心爆棚,过坎多余跳动很少,有那种厚重的感觉,咚咚两下就过去了,车身没有过多起伏,比我的雅阁还强。对于这价位的车有这种表现我真的很满意了。
【最不满意的一点】空间还是比较小的,对于电动车来说应该算大的了,比ev200、iev5的小车还是大很多的,但是比伊兰特什么的传统紧凑型车来说空间还是一般,尤其是头部空间,前排头部空间还好,我175表示正好,但是后排如果坐的太直头发会扫到车顶,不过也没人这么坐车。虽然空间不满意,但是相比北汽和江淮后排座椅不调高跟坐小板凳一样,还是强了很多,也正是由于底部全部是电池组,把座椅调高了,但是车身并没有高,所以导致头部空间不够,但乘坐舒适性得到了保证。另外,虽然这车轮子直径很大,但是感觉抓地力还是差一点,下次换胎换个好点的。

【空间】空间还是比较小的,对于电动车来说应该算大的了,比ev200、iev5的小车还是大很多的,但是比伊兰特什么的传统紧凑型车来说空间还是一般,尤其是头部空间,前排头部空间还好,我175表示正好,但是后排如果坐的太直头发会扫到车顶,不过也没人这么坐车。虽然空间不满意,但是相。。。
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2016款 三厢 EV 精英型
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裸车购买价
12.53 万元

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目前行驶

19.0 千瓦时/百公里

121 公里

空间
4
动力
5
操控
5
耗电量
5
舒适性
5
外观
5
内饰
5
性价比
5
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【最满意的一点】
动力输出很好,充电兼容性好,没有乱码和跳闸出现。而且帝豪ev也和国家电网合作了,很不错。ev是基于汽油版帝豪做的电车,底盘、转向非常棒。而且电门轻,省力。刹车比同类电车好(土豪请飘过~~~~)至少是个盘刹。今天在五环上拉了一下,经济模式130,推背感很强,120之后有轻微嗡声,不知道是警报声还是电流声。倒车雷达配合倒车影像非常好用,影像清晰,即使晚上也看得见地面。雷达比较灵敏。上坡辅助功能真的感觉特别实用,多大的坡起步一点不溜车。总体来说,对整车很满意。
【最不满意的一点】
提车时没有条件看底盘,结果已经被托底了,但是不严重,只是防护泡沫掉了,证明电车通过性不好,电池做的太低了。论坛里很多人说头部空间的问题,我只想说身高超过180cm,体重超过100kg请选择其他车辆。动能回收时刹车是不亮的,所以开低,减少么么哒。(出厂时默认为中)充电时插头可以拔出来,不安全。但是我做了监控,一样的。
【空间】
空间不是很大,但是对我来说够用就好。前排除了头部空间有点小,舒适性还是不错的,后排座垫有点短,腿部空间不多,不过对我来说后排利用率不高,也不碍事。但后备箱很大,因为没有备胎,只有补胎液,节省了空间,也减轻了重量。
【动力】
非常好,推背感很强,在首堵的城。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年4月
裸车购买价
13.98 万元

耗电量

目前行驶

14.5 千瓦时/百公里

800 公里

空间
4
动力
5
操控
4
耗电量
5
舒适性
5
外观
4
内饰
4
性价比
5
购车目的

上下班

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【最满意的一点】 超出预期,各方面都不错,续航没有虚标,目前260公里续航妥妥的。

【最不满意的一点】 没有最不满意,要说不满意,就是推出这款车太晚了,而且目前很多配套也都没跟上,APP至今不能用,希望能加快进度,各项服务能尽快跟上

【空间】 紧凑型三厢车,不能期望太高,但比北汽小两厢还是强很多,尤其后备箱大,放我的自行车很宽松。前排空间还可以,我170的身高使用完全没问题。后排座椅有点局促,坐直了会顶头,但座椅设计成斜躺式了。坐着还是没问题的。这车级别就是上下班开,所以后排用的机会也不多。

【动力】 动力很强,此前试驾过北汽、逸动EV、比亚迪、江淮EV,我觉得帝豪应该是最好的,刚刚玉泉路口等红灯,特意调到运动模式,绿灯一亮的瞬间一踩电门(并没踩到底),车就彪出去老远,仪表盘上激情红一片,以及瞬间100多的电耗刺激你的肾上腺。当然,这车就是个买菜车,为了电耗考虑,这种追求推背的感觉只能偶尔为之。平常还是老老实实的ECO模式。当然,ECO模式其实也够用了,超车什么的也都比较轻松。

【操控】 开的车种类较少,一直不知道何为操控,不过这车相对SUV来说,过弯还是轻松很多的。而且配了ESP,心里也有个安慰,当然,高速过弯是不敢的。那种专业赛手做的事情,咱还是别。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 精英型
购买地点
深圳  
购车经销商
 
购买时间
2016年8月
裸车购买价
10.48 万元

耗电量

目前行驶

16.0 千瓦时/百公里

3000 公里

空间
5
动力
5
操控
5
耗电量
5
舒适性
4
外观
5
内饰
2
性价比
5
购车目的

上下班

泡妞

口碑
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【最满意的一点】
续航里程 还有3.3万公里免费保养 用车成本低 还有景区免费停车 ??
【最不满意的一点】
内饰过时了 胎噪大。目前就发现这些
【空间】
空间感还是不错的 对于我这个1.72米135斤的人来说还行 当然了不能拿B级车来要求他 后空间一般般
储物空间:后备箱在紧凑级轿车级别里面还是挺不错的比较680升还可以支撑46放到 比BYD强的不是一点半点
【动力】
动力肯定不用怀疑。比较电机特性摆在哪里。可是有两种模式可以选择 140之前可以干掉那些2.0T的普通轿车。速度再上去就白搭你懂的
跑高速:其他的还可以。就是胎噪有点大。 看了一下原厂是嘉通的。根据换米其林静音轮胎就不是问题
【操控】

【油耗】
目前跑了3000多公里了 只要不开运动模式基本上都可以跑280左右。开运动模式那就另当别论
【舒适性】
有点硬 都是车重惹的祸 净重达到了1570KG 你要知道他可是紧凑级轿车啊。 放在其他紧凑级轿车才1200KG左右 有得必有失 换来的跑高速更稳
【外观】
中规中矩 比较让人接受。我觉得其他车型有点太另类了比较不好接受。也是我选择他的原因
【内饰】
一般般。有点过时了
【性价比】
买的时候因为有13.5。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 精英型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年9月
裸车购买价
12.08 万元

目前行驶

1900 公里

空间
3
动力
3
操控
3
耗电量
3
舒适性
3
外观
4
内饰
3
性价比
4
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商务接送

拉货

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【最满意的一点】外观不错。我觉得国产新能源车外观做得好的不多。吉利帝豪EV属于外观上下了一些功夫的。
【最不满意的一点】车轻,旁边车高速驶过,气流竟然能将车冲得摇晃。说明整车重量比较轻。

【空间】属于空间一般的车型,典型的紧凑型车。前座空间紧促。由于底部电池的缘故,后座上下前后空间都比较窄。个头高的人坐后座不但膝部空间狭窄,头部容易顶到车顶。
【动力】非运动模式动力比较弱。爬坡能力明显不行。速度上到80以后,加速明显乏力,且车开得发飘,不稳
【操控】方向盘很轻,车身稳定性差,转弯倾斜度高。
【电耗】每百公里开到16个电
【舒适性】由于空间有限,主驾座位调节比较低,舒适度稍差
【外观】满意,外观不错,很时尚
【内饰】一般,塑料味道比较浓
【性价比】感觉国内这些新能源车企都是借国家发展新能源车政策在抢钱。配置低,技术含量低。就吉利帝豪来说,在EV车型中性价比相对最优。比较了其他车系,吉利帝豪优惠促销后感觉抢钱没那么狠。
【其它描述】共振比较严重,不同速度下,车内各处都有轻微的异响。后座安全带短,加上儿童座椅后,儿童座椅不能往前调整座椅角度,否则安全带扣不上。
【为什么最终选择这款车】比较过其他车型后,在经济能承担范围内属于最优性价比的车
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购买时间
2016年7月
裸车购买价
24.98 万元

耗电量

目前行驶

20.0 千瓦时/百公里

400 公里

空间
3
动力
5
操控
5
耗电量
3
舒适性
4
外观
5
内饰
5
性价比
5
购车目的

上下班

购物

接送小孩

自驾游

来自:汽车之家Android版 2016-07-15 发表了口碑 各项指标很均衡,细节处理比较用心,使用很满意
口碑
  • 帝豪EV 2016款 三厢 EV 尊贵型
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【购车3个月后追加口碑】
当前行驶里程 1700 公里
当前平均耗电量 13.5 千瓦时/百公里
免费保养 1 
【耗电量】随着行驶里程的增加,电耗在不断下降,现在已经降到13.5kw/h;当然考虑倒秋季不用开空调,有这种情况属于正常,如果到了冬天随着暖风开启,估计电耗会回升一些。
目前大概一锅电能跑280到300km,比官方数据好,希望步入冬天后也不要下降太多。
【保养】已经保养过1次,基本的检查检查胎压,看看车况,没做什么大动作,时间也不长。就是保养汽油车的人很多,需要排队,耽误了不少时间,尽量还是工作日去保养吧。另外4s送了张洗车券,顺便把车洗了
【故障】因为我使用的功能单一,主要是代步,顺便听听音乐,车窗、大灯、雨刷正常使用,没有发现故障。不过接到过一次4s的电话,貌似要更换电机螺栓,原因没解释清楚,有时间去看看吧,需要赞一下吉利的责任心,在没有任何明显故障时主动提出升级。
【吐槽】。。。
【最满意的一点】外观最满意,最喜欢吉利最新家族式设计的涟漪格栅,虽然是半边,但是蓝色的格栅条增色不少,而且突出新能源特色
【最不满意的一点】安全系统,想要开车就要系安全带,哪怕挪车也得系一次安全带,太麻烦,如果设置成10或20公里每小时以下不用系安全带最好了

【空间】车内空间一般,本人身高178,前排坐直就会有点碰头,需要靠背往后挑一点,后排不管是坐直或躺在靠背上都会碰头
【动力】动力输出很足,只要舍得給电,动力随叫随到,就是上高坡时需要注意,如果上坡前速度不高,上坡后即使使劲踩电门也不会速度也不会有多大提高,所以上坡前如果条件允许最好使劲踩电门冲一下
【操控】没开过太多的车,目前看不错,减震比较清晰,偏硬吧,我个人不计较这些。倒车影像的指示线不准,需要到4s调一下
【油耗】跑了300多了,大部分时间是快充,又是开空调,电量耗费比较大,总是20kw/h以上,大概跑1km要耗掉1.5km的续航,现在改变驾驶习惯,另外希望慢充桩快点装上
【舒适性】座椅挺舒服的,高配的腰部支撑还是很好的,后排老婆坐着也很舒服
【外观】购买的主要原因之一
【内饰】高配用的搪塑,软内饰,座椅部分真皮,还是挺不错的。趁着大晴天开门暴晒,放了有2天就没味了
【性价比】目前来看性价比最高的车了。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 精英型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年9月
裸车购买价
12.18 万元

目前行驶

60 公里

空间
4
动力
5
操控
1
耗电量
1
舒适性
4
外观
3
内饰
5
性价比
4
购车目的

上下班

来自:汽车之家iPhone版 2016-09-23 发表了口碑 车行驶安静,行驶质感比比亚迪好,提速不错。
口碑
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【最满意的一点】
综合性价比最满意,这个车预计开五年,然后再置换,那时电动车应该已经很完善了。
【最不满意的一点】
内饰硬邦邦,储物空间比较少
【空间】
空间和我的雪铁龙c4l差不多,视野没有雪铁龙好
【动力】
经济模式我觉得差不多2.0升汽车动力,运动模式像涡轮增压的感觉,昨天在南四环跑了100米运动模式,还是很爽的。比我的雪铁龙1.8强不少。
【操控】
转向很轻,有一种玩具车的不真实感。不过很好开。可能是我的雪铁龙和家里的克鲁兹转向助力比较重的原因。关于操控,我还特意来了几次福克斯(老款的),我是真的感受不出来什么精准,我觉得都差不多,这里确实是自己不懂了。
【油耗】
刚开了60公里,提车时电量9格,续航220公里,昨天验车,加今天上班一共跑了60公里,续航里程还有177公里,没有刻意去省电模式去开,和开汽油车差不多的方式,该超车超车。等时间长了再更新。
【舒适性】
因为没有发动机,所以启动时还不太适应,总是习惯性的去看转速表。静音效果没体验,因为新车,基本开车时都开着车窗没有感受,座椅还比较舒服,比较软,不过方向盘没有前后调节还是有点遗憾,总是找不到一个最舒服的位置
【外观】
开始想要蓝色,销售告诉我要等半个月,我这人比较心急,。。。
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购买车型
帝豪EV
2016款 三厢 EV 尊贵型
购买地点
北京  
购车经销商
 
购买时间
2016年8月
裸车购买价
13.98 万元

耗电量

目前行驶

21.1 千瓦时/百公里

82 公里

空间
4
动力
4
操控
5
耗电量
5
舒适性
4
外观
5
内饰
4
性价比
4
购车目的

上下班

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  • 帝豪EV 2016款 三厢 EV 尊贵型
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【最满意的一点】电子驻车,省去了等红灯时拉手刹的烦恼,并且能防止溜车,对新手很友好
【最不满意的一点】车头没有雷达,新手开车容易掌握不好距离,比如我。

【空间】够用。没有特别宽裕的感觉,但空间也不显得局促。本人178,坐直后,头部距离车顶一拳多。
【动力】中等。家用够了。也不飙车去。
【操控】没什么感觉,挺平稳的。
【耗电量】21.1千瓦时/百公里。毕竟新司机上路,有点高啊。
【舒适性】没有远途过,一般就是通勤用,还算舒适。
【外观】跟同价位的其他车型相比,算是名列前茅了。
【内饰】中规中矩。虽然没有锦上添花的东西,但该有的都有。
【性价比】当然高啊
【其它描述】4S店的服务态度很好。负责我们的销售,将车的详细参数到具体的操作方法一一讲解,很细致。
从看车到买车上牌加起来不到两个星期,很认真负责。
签合同,上牌照,做完税手续,验车等都是销售全权负责,很辛苦的,多谢!
稍有不满的就是承诺的贴膜无法提车当天贴上,并且脚垫也因为没货而暂时没给...还得抽空再去一趟。虽然不远,但是我很懒的..
提车的时候电都是充满的,刚开一星期不到,上下班路程也很近,所以目前还没有进行过充电。
【为什么最终选择这款车】买车之前看过了江淮,北汽,比亚迪的同价位车型。最终在比亚迪的E5(秦。。。
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