空间

4

驾驶室座椅下方如果能增加储物盒最好了，类似Q5一样，可以放置雨伞或抹布之类的杂物，方向盘左下方的储物盒很深，可以装很多东西，但感觉有点太深了，细小的东西不方便取用。

乘坐空间

驾驶室的乘坐空间对我来说比较适合，没有拥挤的感觉，腿部放松，座椅舒适；因为是L加长款，所以后排空间明显比Q5宽敞不少，但后排座有点向后倾斜，感觉不是很舒服。

后备箱储物空间

后备箱储物空间尚可，备胎旁边还能放些小杂物。

驾驶感受

5

2.0T的发动机140Kw的功率非常实用，油门轻踩的情况下加速相对比较温柔，但快速踩踏会立即获得强烈的推背感，动力强劲，超车无压力。

动力平顺性

搭配7档双离合变速箱，动力相对平顺，在5档左右有轻微抖动，但不明显，怀疑是为了省油而变速箱调校较早升档。

操控

4

转向灵活，转向角比4驱小一些，路感准确，减震适中。

滑行和能量回收举例

道路开阔、平坦，离红灯或者减速带还有较远距离的时候，且车速不到55或者手动开启了能量回收，希望松油滑行更远距离的情况下，按增挡拨片一次手动开启滑行，档位变成D，发动机转速迅速降低，瞬时油耗迅速降低，车辆可以滑行很长，慢慢自然减速，非常省油； 道路下坡，或者前方红灯，需要利用发动机制动效果减速或即将停车的情况下，且车速高于55或手动开启了滑行，按减挡拨片一次手动开启能量回收，档位变成D6（D6是举例，实际是当前档位），动能带动发动机怠速，车速明显下降，发动机转速逐渐降低，大概3-5秒左右，短时油耗标尺灰色油耗降为0，左侧绿色条和下面的蓄电池亮起，此时车速动能带动发电机产生电能，给蓄电池充电。能量回收的好处一是给车内电器提供更多能量，比如BO的大功放、空调、座椅加热、方向盘加热等等，另一方面减少了刹车的使用，降低刹车片的磨损，更绿色、更环保、更低碳。

滑行和能量回收操作

滑行可以理解为手动挡的空档，但不完全是空档，能量回收是利用车速带动发电机给电瓶充电。有车友问道手动开启滑行和能量回收的方法，当车速在55-160之间时，松油门自动开启滑行，其他情况下松油门开启能量回收，但可以按一下增档拨片来手动开启滑行或按一下减挡拨片开启能量回收，注意只能按一次，按多了就切换到M档，开启能量回收有3-5秒延迟。

自动启停的感受

自动启停功能比Q5的要灵敏，大概刹车至10km/h左右发动机就熄火了，此时方向盘还能灵活转动，车辆继续滑行几米，车辆停稳以后方向盘锁紧，松刹车自动打火，有时候是减速避让车辆，刹车踩得深一些，结果熄火了，松刹车又点火，有点心疼。 如果刹车力度轻一些，可以不熄火，时间长了就能控制了。

强制熄火的操作方法

请在绝对确保安全的情况下测试：正常行驶状态下，按两次点火开关START可以强制熄火，方向盘和刹车都正常使用，点油门没有动力，需要按START重新点火，重新挂档，车辆可以继续行驶，适用于前方红灯距离较远，或者即将停车，关闭发动机以后比滑行还要省油，但一般情况下没必要强制熄火，再强调一遍，因为关闭发动机将失去动力，请确保绝对安全再测试

油耗

4

油耗因为没过磨合期，目前消耗尚可，配合滑行和能量回收，不堵车的情况下能有一个较低的油耗。以前Q5的平均油耗在11左右，两驱确实省油不少。

舒适性

4

整车舒适性对得起这个价格，该有的配置基本都有，手套箱里还预留了USB充电口，省去了用点烟器12V转换USB的麻烦。

后备箱感应开启

后备箱感应开启俗称一脚踢，一脚踢其实不是脚真踢上去，正确的方法是站在后备箱正后方20cm左右，一只脚伸出到后备箱下面做踢摆动作，不要接触后杠，也就是伸出到后杠下方迅速撤回，等待1-2秒，后备箱自动打开，说明书有讲到，掌握技巧以后成功率很高；

配置有空气净化设备

副驾驶前方的出风口是空气净化设备，不开内循环的情况下，基本闻不到外面的尾气，非常适合国内车友，开启方式右侧第二个按键选最上一个图标

座椅舒适性

后排座椅的头枕不太舒服，还好一般和我没什么关系

外观

5

外观设计时尚、有棱角，LED大灯的配置和尾部流水转向灯是灯具厂的优势，腰线的设计降低了风阻，更提高了颜值，后部两侧双排气明确暴露出涡轮增压有脾气、不好惹。

内饰

5

内饰科技感很强，中控横贯的出风口一种包围的感觉，屏幕设计的有点突兀，如果能自动收回更好。风尚版本的天然橡木条是最喜欢的，能摸出实木文理。

异味异响

新车异味大概一周左右就散尽了，买了几个炭包放在车内，几乎闻不到什么味道。

性价比

4

新车刚上市总体来看价格适中，对于EA888 2.0T的发动机以及奥迪的品牌、设计制造工艺，还算对得起这个价格，性价比不错。 BO音响不是标配是唯一缺陷，个性化配置不是主流，将影响一部分车友的买车感受。