空间

4

车通常不超3人，空间表现分3种情况。 1、如果驾驶位置是我，我再坐到驾驶位后面会有点挤腿1拳。 2、如果驾驶位置是一个170以下的女生，她座位肯定调得比我前，我再坐后面腿2拳还多2指 3、如果驾驶位是160以下就更富余。 后排中央基本不坐成人，后排中央隆起的地台估计能放下一只35码左右的鞋。

乘坐空间

我身高184cm73kg，调好我坐姿，头1拳膝盖1指。这时我再座到后排，腿部剩一拳，头顶2指。

储物空间

前门储物位单边的极限＝5瓶宝矿力。 后门储物位单边的极限＝2瓶宝矿力。

后门2瓶宝矿力

前门5瓶宝矿力

放行李

一箱有32瓶宝矿力，一个后备箱可以容8箱宝矿力。

横向对比

同级别比，只能跟思域、昂克赛拉比一比了。首先把条件设定好，驾驶位按照我184cm73kg重调好，后排的腿部空间为： 高尔夫1拳。 思域勉强1拳。 昂克赛拉3指。 另外说一下，高尔夫驾驶舱的腿部空间也是三者里面最宽，思域和昂克赛拉无论怎么调，我执行脚从油门踩刹车的操作膝盖会顶到。

驾驶感受

4

车1.3吨、150匹、250扭，涡轮理论1750转介入，基本满足日常驾驶，轻快感是有的，但是1.4毕竟是1.4初段出去的那一下不如2.0的车给力。

动力平顺性

随着对车的了解和细心的体会，终于明白什么叫顿挫感。 说实话所谓的顿挫感并不是很明显，也不是很顿挫，顿挫感≈换挡慢。比如说从车库出来地面有一个小上坡，上坡之前我要左转，如果左转之前我是3档，轮子一接触坡面换1档就会有点慢，在完成爬坡后车子还会在1档停留2、3秒即使转速去到2200转也不换档，当电脑判定你结束连续爬坡了才开始正常换挡。 只要你的开车习惯不是很顿挫折磨变速箱，那变速箱也就不顿挫了。

跑高速

7档的好处就是速度在80还能维持1500转左右，省油。 100码大概2000转。 120码大概2500转。 120码以后的加速也就那样了毕竟1.4。

操控

4

方向盘。转向准确、虚位适中、重量适中、路况反馈真实。太模糊又没激情、又精准又太多微操作太累，它正合适。

底盘及悬架

底盘很稳紧致不松散、悬架很韧很颠，过减速带30＋码的时候会蛋疼。走连续转弯的路时很有信心。

油耗

5

定速80码了可以做到4.3， 高速100到120码就5.6左右， 平时心情好7、8个，急着开稳10＋。

舒适性

5

前独立后扭转梁，其实真的没有多大的区别。反正就是硬，路感真实，我就好这一口。

噪音控制

原厂配的是倍耐力P7，0到60的车速车内很安静，速度起来之后尤其100到120胎噪风噪会明显一点。但是跟日系车比真的好太多了。

座椅舒适性

座椅支撑不错，但是坐久了肯定会因为硬了而累。但座椅的包裹性不行，也许适合多数人，但我肩膀的部分，座椅是包裹不住的。我184cm73kg

空调

制冷的效果和速度都跟油温有关，油温起来了制冷制热都挺快的。

外观

5

外观满意，不满意也不会买了。

车灯设计

造型，是高R的造型，但高R一个灯有2条U型日行灯灯带，RL只有小U那个部分有个卤素灯泡日行灯而非灯带，非常遗憾。

内饰

5

是我的菜，逻辑舒服、按键位置合理、质感优秀。

手感材质

膝盖以上的部分除了中控都是软质材料，身体接触也比较舒服。 方向盘真皮的手感、按键的阻尼感、仪表盘的精致感、氛围灯都会让你觉得这台车很有质感。

异味异响

前期味道还是有的，但比较小，而且去得也快。 异响问题想必是大家最关心的： 全车唯一的异响就是涡轮废弃推杆共振的声音，转速从1500突然上2500就会有，TB搜索“涡轮夹子”就能解决问题。

性价比

5

喜欢就是最大的性价比。

期待的配置

双U日行灯， 无钥匙进入和打火系统应该， 全液晶仪表盘。