空间

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本人身高1.7米，中等体态，座椅舒适，头枕多级调整，令人满意。平时自己驾乘多一些，所以对储物空间不是特别看重，能够满足我的需要，副驾驶座椅也是电动调节，老婆使用也方便。自驾游时，朋友说空间不小，四人坐的话，非常惬意，后排的中央扶手也很给力。座椅虽然不能调整角度，但凡事有利有弊，不能调整的座椅靠背，在我看来，增加了车身的横向强度。

精致的座椅，正副驾驶均为电动调节，驾驶员座椅多一个腰部支撑的调节按钮。方向盘四向调节，很方便。

后排地板平整，中间部位凸起不大，42码的鞋是没有问题的。前排座椅后面的网兜，使用便捷。

后备箱比较规整，全部以绒面覆盖，当然，我自己做了大包围，比较好打理。日常使用是能够满足需要的。

驾驶感受

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俗话说，只有肉人，没有肉车，博越1.73吨的自重，其1.8T的雄浑动力，在我纵情蝎子沟（国家森林公园）山路盘旋时，体现的淋漓尽致，源源不断的动力表现，使我的自信心几近膨胀，如若不是后面的车跟不上，早就一骑绝尘而去了。

在蝎子沟的山路上，博越在蒙蒙的细雨中驻立

升级后的导航非常给力。

加速表现

尽管由于博越的舒适调教，加上自重较大，但在我行驶过程中，没有拖过后腿，油门一踩，动力是随叫随到，超车干净利落。

动力平顺性

这个车，开起来，没有普通涡轮车的感觉，感觉不到涡轮的介入，就像是一台自然吸气的发动机调教，自然，流畅。变速箱换挡时，作为乘客是感觉不到的，很舒服。当然，换挡速度明显低于我老哥领克的双离合变速箱。

操控

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实际的开车过程中，方向盘的手感很好，非常容易上手，转向精度尚好，悬挂韧性好，紧急变线能力不错，给人较强的信心。刹车力度不错，刹车系统还有帮助，就是当系统感知你踩刹车速度很快，而力度不够的话，系统会帮助你加大刹车力度，昨天，我在行驶中，就遇到了这种情况，当时跟车行驶，我轻快踏下刹车踏板，感觉到踏板离开了我的鞋底，同时感到大力刹车，避免追尾。路面的胎噪也不算大，100多的速度，交谈非常轻松惬意。ACC自适应巡航系统，在高速行驶时，极大地解放了右脚，只需握住方向盘即可，缓解了疲劳。主动刹车系统，多次启动，避免了事故的发生。

山路

去过蝎子沟国家森林公园的知道，那里弯急坡陡，博越在那里跑起来，给人以很强的自信心。

任征程漫漫，我自闲庭散步。

油耗

4

这个油耗，几乎没有一样的，跟驾驶员的习惯啊，行驶的路段有极大的关系，这里，发动机和变速箱的匹配水平，技术水平也是很关键的，我这辆四驱的博越，也没有很仔细的算过，基本感觉在11升吧，比其它两驱博越，没有明显的区别，当然肯定会大于两驱的油耗。去过一次五台山（包括平遥古城），来回走了1100公里，合计油耗7个多油，还是比较满意的。

舒适性

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博越，就是个舒适性调教，隔音好，一定意义上，比领克还好一些。纳帕真皮座椅，皮质细腻，触及之处，均为软质，驾驶员座椅的右肩上，有紧急语音通话麦克风，恕我孤陋寡闻，是第一次见到这个装置。由于靠近驾驶员头部，紧急情况下通话，可以较好的保证通话质量。日常驾驶时，来自底盘的噪音不大，有高级感。空调很给力，一般我自己驾驶时，自动空调设定25度即可。全景天窗，在我雨天出行时，乘客们，开心的笑了。路上时有柴油车经过，外循环情况下，赶紧内循环，打开空气净化开关，很快，讨厌的气味消失了。

外观

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这就是仁者见仁智者见智的事情，日行灯辨识度很高，老霍的设计，自博瑞始，博越自然更上一层楼。猎豹的设计语言，蓄势待发，比例匀称，不追求过大的车身，令人欣赏。LED的鹰眼大灯，炯炯有神，造型犀利。

内饰

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仪表台的西湖拱桥写意，不禁令我想起多年前在西湖的流连。做工考究，选料上乘，新车时，几无气味，充分表现出收购国外大厂后在环保上的进步。后排的中央扶手，也很显档次。

性价比

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当时的预算吧，也就是15、6万元，在博瑞上市后，对NL-3的关注是与日俱增，天天看论坛，公布售价后，非常开心，邢台有了样车后，第一时间就去看车，接受预定开始，就定了四驱博越（我是当地首提四驱博越）。作为当时，博越的配置，比你想的还要多，还要全。