空间

5

C级车不存在不够坐的情况，再加上自己忠于纯粹的标准轴距（旅行车也没长轴的。。。），而且后备箱真的是。。。大，切极为平整。打开全景天窗，躺进去，让我想到了腐国黑暗料理界的名菜：仰望星空。

乘坐空间

我身高176，较胖，前排调合适后，后面坐好，一拳左右，头顶空间无压力。

储物空间

再次重申：后备箱真的是别的车型所不具备的优势。而且开口大，还平镇。

放行李

另外值得一提的是：5系旅行车的后备箱全系都可以单独只打开后玻璃，拿小件东西很方便。528i M 旅行车还带一脚踢，拿着重物时一伸脚，后备箱就能打开，很方便。

驾驶感受

5

虽然车不算轻，N20B20A发动机账面数据现在也不算民用2.0升涡轮增压里面最大的，而且车还在磨合期没使劲踩，但是依旧感觉动力足够用，起步超车毫不费力。这得益于N20发动机与ZF变速箱的良好匹配，变速箱真的很棒。而且家中还有一台同样动力总成，中功率版的X1，相比较之下进口5系旅行车的匹配更加平顺。X1的低挡位（2升3，和4降3，3降2）偶有顿挫，但5系旅行车至今没有遇到任何的顿挫。

操控

5

毕竟C级车，操控不能和小车比，而且还拉着一个大后备箱，但是，操控性在以上这些前提下真的是没话说。有人说，宝马的调教真的是开过之后就会爱上，确实是这样。方向虽说没有E90液压助力那般跟你较劲（但是我就是喜欢那感觉），那么有路感，但是依旧很棒，很宝马。没有虚位，前双叉臂给人营造的路感很扎实，后面5系旅行车车版本特有的空气悬挂有让后面很舒服。过减速带明显能感觉出来前后的差异，当然后空气悬挂的设计初衷是为了拉重物时保持车身的姿态。四驱系统的加入目前没有遇到极限的情况，所以还没有太多体会。刹车别看没有后期528Li的大制动卡钳，但是也足够用，初段很循序渐进，后段又能给人信心。

山路

山路跑过几次，给人的感觉不像是在开一部C级旅行车，入弯刹得住，过弯支撑不错，出弯提速够用，毫不拖泥带水。

油耗

5

开得很少，目前只有3000公里，也算是基本上还在磨合期中。油耗最高的时候也就只有每百公里10升。最低到过9.6升，对于这么沉，的四驱车来说，很满足了。

舒适性

5

标准轴距和进口车的调教带来了并不那么商务的感觉，舒适中透着运动，但是后悬挂又是空气悬挂，可以说舒适性足够，运动型也不差。

空调

空调我看不也少人说不凉，我个人也关注了一下。不知道是不是部分车友没有设置对，按下auto后，空调处于自动模式，但是，依旧可以调整整体的送风大小，也就是说：auto也分好几个档（好像是5个）。北京的桑拿天儿，晒了一天，进车开auto制冷第二小的档，2分钟之内绝对降下温来了，再开一会儿都会觉得冷，我是一点儿都没觉得空调劲儿小。

外观

5

M套件，不用多说，就是帅。每次锁上车都会回头看好久，仔细的端详。BMW，M和不M真的是两个感觉。

内饰

5

整体来说很宝马，喜欢的人觉得以驾驶者为中心，无需太多花哨的东西，东西复杂了反而会分心。不喜欢的人觉得宝马万年不变。所以说萝卜白菜各有所爱，当然了，我肯定是前者。M丁字裤方向盘，运动座椅，全黑内饰配上银色六边形铝制内饰条，百看不厌。

性价比

4

本来奔着三系旅行车去的，但是如果5系旅行车性价比我给4分，3旅可能就1分。。。真的是这样，330i M touring北京当时几乎无优惠，全办完了65左右，528i M touring 优惠完的裸车价也就60完左右。所以不必不知道，关键看和谁比了，反正我觉得还算可以了。

选装配置

没有任何选装，感觉标配该有的全都有了，硬要说需要选什么，可能就是LED大灯了吧，因为标配的卤素灯泡的转向灯实在是。。。