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帝豪新能源 2016款 EV 尊贵型

双持旋风AK：最能兼顾颜值、空间、动力、续航和价格的电动车

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2016款 EV 尊贵型口碑

最能兼顾颜值、空间、动力、续航和价格的电动车

帝豪新能源 2016款 EV 尊贵型购车经销商：北京富电新能源

双持旋风AK

帝豪新能源 2016款 EV 尊贵型认证

2016-05-17 首次发表

1319km

行驶里程
14.7kWh

百公里电耗
13.98万

裸车购买价
2016-04

购买时间
北京

购买地点

最满意

动力充沛，电耗低，怠速时电机几乎不耗电，堵成狗的快速路反倒有助于节能。只要不是冬天，续航远超标称的253公里（综合工况），如果是春秋非空调季，达到300公里更是完全不在话下。

最不满意

高出汽油版的价钱几乎全贵在电池上，整车工艺和按钮质感依然是几万块钱汽油版帝豪的水平，车身有几个处接缝不齐。后备箱没有独立开关，现在流行这样吗？另外雨刷的清洁力不怎么样，有些树胶连喷十多秒玻璃水都刷不掉，家里另外两辆车就没这问题。

空间

4

乘坐空间：可能是电池垫高了车内地台，前后排坐姿都很高，头部空间比较局促，驾驶座调到最低后还不错，但高个坐后排就必须曲着腰才能不顶头。后排属于看着不大但坐着不挤的类型，中央地台凸起不高，而且长度和宽度都能从容放脚，坐3人不费劲。储物空间：多而不大。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱双层式设计不错，可是宽度和深度拙计；中控台上方还有个带盖储物格，好评；方向盘左下方有票据盒，可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙，票卡掉进去容易拿出来难。

驾驶感受

5

标称功率95kw，扭矩240Nm，运动模式动力随叫随到，日常超车行云流水，红绿灯起步没朋友，而且时速超过60公里不会有明显的疲软，比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹，在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式（这车只有运动和经济两个模式）下油门响应迟钝得多，并且动力受到限制，开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表，表底14000转，红线12000转，看起来很带劲。因为没有多档位变速箱，转速和车速始终同步，时速60公里对应4000转，100公里时接近7000转。注意：倒档时油门灵敏度很高，轻点就窜，需要格外小心。

操控

4

方向盘握感适中，有了电子助力，低速轻盈是好的，但高速时不够沉稳；从中间打满轮超过一圈半，是我目前开过的圈数最多的车；刹车踏板阻尼较大，制动力偏向于后段爆发；相反油门踏板阻尼很轻，行程长，而且与刹车踏板的高度差较小。整体来说方向盘操控感比较容易上手，油门踏板需要稍微适应一阵。带距离辅助线的倒车影像是个便利配置，但清晰度不高和屏幕反光问题降低了体验感。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间，但反应慢（约1秒），而且有时候判断不准障碍物的方位，不如家里的朗逸。

续航

5

带上容量45.3度电、重390公斤的大电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，平均电耗是百公里14.6度电，最高一次17.18，最低一次12.66，每次都比表显数据高。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一是刹车，后三分之二才是加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。如果不开空调，续航300+一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于253公里（冬天难说）。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80+）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易短距离反复大幅度变速，相当费电。

舒适性

4

真皮座椅，好评！方向盘不能前后调节，差评！前排座椅包裹性好，主驾电动调节+手动腰托保证舒适坐姿没问题；后排坐垫长度和厚度不错，腿部支撑性好；底盘比较沉稳，过滤颠簸有些许厚重感；没有了发动机，车里非常安静，但风噪和胎噪也不大，可见车身的静音性也做得不错。长途乘坐还没有体会过，一方面这车主打市区，几乎全是短途。另一方面跑长途极度烧脑，我的脑子永远比手脚先累。吐槽一下雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉，刷完后还会有水从固定的位置淌下来，形成的水渍又重新影响视线，于是又得刷。

外观

3

我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯+日行灯组合和17寸轮毂是加分项，可惜大灯还是卤素的，好在带了透镜，视觉效果还可以。后视镜面积很给力，视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方，工艺有待提高。

内饰

4

高配的中控台和门板用上了软材质，电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次，不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控是老掉牙的电阻屏，反光严重，车机版本也很老。能配上四门一键升降算是个小惊喜，但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的，没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件。

性价比

5

跟同价位油车比完败。但在电动车阵营里，帝豪EV算是唯一在续航、动力、空间、颜值、价格方面都很出色的车了。身边关注电动车的人也都这么认为。

购车4个月后新车质量评价 | 2016-08-23

4769km

行驶里程

操控或操控显示的位置不佳
- 功能操作-雨刷/喷洗器-操控或操控显示的位置不佳
- 功能操作-胎压监控系统-故障/无法工作
- 功能操作-自动泊车入位-操控或操控显示的位置不佳
座椅有异响
- 座椅-驾驶座-座椅有异响
风扇/鼓风机噪音过大
- 空调系统-风扇/鼓风机噪音过大
有间隙或无法密合
- 内饰-车顶内饰板-有间隙或无法密合
- 内饰-杯架（整体组件）-有损坏
- 内饰-内装材质容易弄脏/磨损

购车2个月后追加口碑 | 2016-06-21

2130km

行驶里程
14.3kWh

百公里电耗
免费1次

保养

电耗

平时一直用运动模式+强能量回收，平稳驾驶、有快有慢，不会为了省电而压速度。按现在的经验来看，不开空调的表显电耗在百公里13度以内无压力，实际续航轻松上300公里，畅通的城市快速路不需要刻意磨叽就可以跑出11度以下的单程电耗，还是很不错的。不过开了空调之后电耗上升很快，就像玩游戏或开导航的手机。只开了40公里空调（还是压缩机间歇工作的情况下），电耗就从没开空调的11.6上升到12.8了。等红灯时注意看了一下，空调的功率基本在1.5-2.2kw波动，车速越慢续航里程降得越快。如果路况时好时坏，这个季节全程空调的话续航也就维持在标称续航253上下。如果路况一直很好，才有可能突破270公里。整体上感觉比油车开空调的能耗上升幅度要高。我暂时没条件按充电桩，所以充电全部依赖公充，每公里成本接近2毛，虽然只有油车的五六成，但比自家充电成本还是贵了一倍。

保养

根据保养手册，首保在3000公里或3个月内进行。我去的时候才两个半月/2100公里，主要是怕未来两周没时间去，正好又着急修空调，所以早去早踏实。上午去人比较少，没预约就直接排在第一个，前后只用不到一个小时就搞定了。帝豪EV的用车成本还算低，前四次保养都是免费的，后面的收费保养最贵的一次也才400多，而且除了首保之外都是一万公里一保，15w公里以内所有保费还不到4000块钱，省钱省心。

故障

很多车友反映过空调压缩机总是间歇性工作，弄得车里忽冷忽热，我的车也不出意外地中枪了，这次首保主要就是来弄这个的。工程本身不复杂，其实是软件程序的问题，不过拆装机舱的塑料盖板和查找控制单元还是挺费劲的。在低速、安静的路段总能听见机舱发出嗒嗒嗒的声音，而且频率跟车速成正比，停下来就没有了，不知道是轮胎上卡了硬物，还是电机发出的异响，打算先观察一阵再决定要不要去检查。

吐槽

雨刷刮片不给力，不到两个月的时候刮水就留横纹，擦了刮片也不管用，近期准备换；倒档油门灵敏度过高的问题还没有解决，恐怕要等厂家统一升级才行。必须要骂的是吉利新能源APP，车买了快三个月了还不能正常使用，而且不同车友的问题还不一样，有的人是压根无法注册，有的人注册成功但车辆信息不能实时更新，而我的问题是注册之后的车辆信息一直停留在3月15号，定位显示在浙江产地。跟厂家反映了无数遍，从四月拖到五月，从五月又拖到六月，一直没有个准谱。之前听销售的意思，APP的车主信息每周五才录入一次，而且一次只能录入10个，一个月也就40个，这什么效率！你一个月卖出几百辆车，是不是最后一拨人用上APP得等一年？还是说吉利你的销量预期就是每月40台的水平？另外吐槽一下倒车雷达的准确度和响应速度，本身只有三档距离感应就已经很少了（家里朗逸至少5档），进入探测范围还要一两秒钟才开始报警，斜后方的障碍到了仪表盘屏幕上显示是正后方，还不如直接看倒车影像来得直接，感应宽度和小面积障碍的探测能力也明显不如朗逸，难道因为这车的价格便宜，剐蹭不心疼，所以雷达就不用心做了吗？

购车7个月后追加口碑 | 2016-11-13

7300km

行驶里程
14.0kWh

百公里电耗
免费1次

保养

电耗

低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就200-250公里，要是再赶上堵成翔的时候更惨，最差一次充电的百公里电耗都19.6度了，暖风瞬时功率顶三四个吹风机，太恐怖！

保养

离二保还有一两个月，不过10月份按厂家通知到店里换了8个电控设备的螺栓。虽然售后说是为了导电性更好所做的升级，但感觉更像是隐性召回，因为已经有车主升级时发现老螺栓有轻微烧过的痕迹。好在自己的车还没出现问题，早换早踏实。期间京东搞活动还换了两条雨刷，26/18寸的，清洁力比以前强多了，原厂的22/16真是又小又刮不干净。同样是无骨雨刷，同价位大众车的清洁效果爆帝豪EV几条街。

故障

很庆幸别人遇到的故障都没发生在自己身上。不过前两天车放家门口路侧车位3天没开，左侧俩胎侧壁不知道被哪个孙子把胎扎了。我还下意识先想了想是不是自己停车碍着别人了，不对啊，车子当当正正停在划线的路边车位里，也从没跟哪个邻居有瓜葛，怎么也想不通动机。去派出所查监控也没有，只好先做个笔录留个底。由于扎的是侧面不好补，最后索性花了1000块钱换了两条新胎，心里已经默念无数遍“扎胎狗死全家”！！！

吐槽

车本身没发现什么新槽点，该说的以前都说了。最不爽的是小易充电的公众号改版，把原先一大堆实用功能全阉割了，实时监控充电状态、远程结束充电、充电时间、充电量、电费+服务费明细啥的全都没了，就剩没啥大用的余额显示和扣费信息。别人都越改越好用，你们倒越改越没用，五星差评！

购车9个月后追加口碑 | 2017-01-14

9100km

行驶里程
14.6kWh

百公里电耗
免费2次

保养

电耗

前面写的耗电量是提车以来的总平均值，但是冬天因为老开暖风，再加上低温电池活性受限，电耗涨得飞快。入冬以后的平均电耗是百公里16.7度，每公里成本两毛二，暖风不超过22℃，平均电价是1.29元/度，没有一直刻意在低谷电价时段（1.04元/度）充电。开暖风最怕的是短途和堵车，前天去附近超市，只开了半程20℃暖风，往返7公里就用掉16公里续航。因为暖风最费电的是一开始加热的过程，瞬间功率有时候能超过6kW，顶三四台家用吹风机，等过十几分钟车内达到设定温度，功耗能降低不少，就像电水壶加热和保温的差别。很多时候，这个车维持全程恒温暖风还是比热了就关冷了再开要省电。

保养

二保是9个月/13000公里，我和首保一样，是时间比里程先到。本来先去了富电，没想到工作日一早九点到居然还要排队，这是要闹哪样啊，害我白跑一趟。后来去西三旗的4S，十点到还完全不用排队。因为二保还是只有一些免费例行检查，没什么新鲜的，只是我自己提出要换一下自己买的PM2.5空滤，所以就又当了一回甩手掌柜，等电话取车。

故障

没发现什么故障，非要说的话就是电子档杆的切换逻辑，按大部分自动挡的逻辑，只有D-N是不需要踩刹车也不用按解锁钮就能换的，但这个车停车状态下有时候不踩刹车可以在DNR之间随意切换，有时候又必须踩刹车才能N-R，R-N,N-D，不知道厂家是怎么标定的。

吐槽

好的就不用多说了，日常开着还是非常舒服和从容的，动力说来就来，还安静平顺，45度的电池容量摆在这儿，冬天跑也不至于太惨。而且即便充电成本上升到两毛二，很多时候还是比坐公交地铁便宜的多。要吐槽的是自己换的新雨刷比原厂雨刷效果好的多，但入冬后还是经常刮不干净，而且只有靠近接口那一段，刚好封住正常坐姿下的视线，不停车根本不敢刷玻璃，也不知道是刮片太脏还是别的什么问题。另外低温的快充速度还是没给出解决方案，近两个月不论在国电还是小易的桩，速度都一直被比亚迪和北汽完爆，虽然我能理解吉利攻城狮说是为了保护电池而调低了电流，但如果比亚迪和北汽的快不是以牺牲电池寿命和可靠性为代价的，快一点又有什么不好？

购车1年2个月后追加口碑 | 2017-06-19

12041km

行驶里程
14.7kWh

百公里电耗
免费3次

保养

电耗

最近几个月家里添了辆新油车，这车开的比以前少了，平均10天左右才充一次电。从3月份开始，天越来越暖，冬天缩水的续航一点点回来了。虽然入夏后经常开空调，但也比冬天续航给力多了，不开空调的话我能次次跑出300 公里续航。其实我的路况并不是非常理想，常走的二环、三环频繁上下坡对续航影响很大，四环是最理想的，上周在室外38℃、全程自动空调的情况下，跑32公里只用了25公里续航，相当满意。目前的单次平均电耗一般不超过14度/百公里，总平均电耗从冬天的15 掉到14.73，目前跑了12000公里才花了不到2400块钱，合每公里电费1毛9。但这笔钱里有2000块钱左右都是富电送的电卡，只有偶尔去国电桩才自己花钱，成本低得没话说。如果持续开空调的话，市区路况下平均电耗很难降到13度/百公里以下，除非是路况极好的国道或四环。空调最大功率2.6kW，每小时耗电2-2.5度左右，换算成续航大约是每小时少跑15-20公里。

充电

冬天优化快充程序后快充速度明显提升，而且快充桩可以直接把电池充满没有虚电，不需要再转到慢充补电了，只是99%-100%时间比较久。富电小易桩最大还是96A，从24%充到100%花了80分钟；市区国电快充电流120A（前提是电池温度不超过35℃，电池容量达80%以前），24分钟充了15.6度电，电量从49%充到87%，算出来这段功率是39kW,很牛了。高速国电最高能到140A，不过一直没用过。

保养

23000公里/购车15个月的三保还是免费的，这次是换冷却液和空滤。一大早去富电，售后说空滤没有，冷却液只够加一辆车的，幸好我一直自备PM2.5空滤，又是第一个保养，总算没白跑一趟。

故障

今年还没发现任何故障，也没有异响和车况衰减问题，已经超过了我对自主品牌的预期，希望明年能继续保持。

吐槽

保养等了快两个小时，去车间一看车不在工位，也不在4S店停车区，问了售后说是换冷却液后要拉一拉车，工人开出去了！顿时我就惊了：4S能未经车主允许把车开出店吗？你出去拉车好歹跟我说一声吧，出了问题谁负责？过了一会儿车回来了，我一查里程，居然特么开了11公里，续航从106掉到91，空调调到最低温最大风。我一会儿还要跑好几十公里路啊，害我又在4S充了半个小时电。真是特么不是自己的不心疼！

购车1年5个月后追加口碑 | 2017-08-29

13600km

行驶里程
14.8kWh

百公里电耗
免费3次

保养

电耗

最近两个月既有极端高温，又有秋高气爽，续航在260-350km大幅波动，平均下来一周充一次电，但总平均电耗相比入夏前并没有降低——百公里14.8度，主要是来来回回跑新房装修，不管去新家、电器城还是建材市场，都是大白天最热的时候跑，再加上堵车，空调的使用时间大增，虽然电动车低速本身很经济，但加上空调也没省下电来。哦，对了，中间还测过两次地板油加速，总电耗想降也不太现实。这段时间我有好几次都是在新家地库里用车子自带的便携充电枪充电，直插16A电源插座，也没有电量显示，充电量都是按续航里程增加的比例估算出来的，准确度不敢保证。

保养

为了和油车优势互补，这车打开春以来就没跑过长途，周末早晚不堵车的时候也经常开油车，所以两台车的用车强度都不高，帝豪EV到现在月均里程已经降到1000公里以下，按时间我两个月前就已经做了三保，但按里程的话月初才刚刚达到二保要求。下次保养是购车21个月或行驶33000公里，也是最后一次免费保养了，到时候肯定还得是按时间保养，如果按里程的话连三保都到不了。

故障

包括车况衰减和异响在内，目前还是没出现任何毛病，希望能继续保持。相比之下，油车已经出现低速转向异响有一阵子了，一直没工夫去调。

吐槽

还得接着吐槽雨刷，去年换了刮片后依然刮水不彻底，晚上下雨开车那眩光真是不堪入目，基本不敢跟在奥迪后面。近期打算再换一次刮片试试。相比之下，家里两台大众的雨刷一直是干脆利落，噪音还小。

购车1年9个月后追加口碑 | 2018-01-17

17240km

行驶里程
20.3kWh

百公里电耗
免费4次

保养

电耗

冬天本身电池活性差，再加上不想委屈自己和媳妇，上下班基本都是全程暖风运动模式，所以用的比较狠，20.3度/百公里是最近3个月的平均电耗.买车到现在的总平均电耗被拉升到15.5度/百公里，秋天基本不超过14度/百公里。

充电

之所以敢任性开，就是因为搬家之后有了自己的充电插座，直接用16A 3kW的随车充在地库就地补电，完全没有续航焦虑。而且因为整栋楼还没给各户接电表，目前的电是一分钱不用花。工作日平均两天充一次电，保证续航总有富余。3kW的功率基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。

冬季续航

暖风设置基本上不怎么调，基本上就是2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。刚开的时候瞬时功率能飙到6.9kW。冷车原地基本上是2分钟掉1公里续航，6分钟后延长到3分钟掉1公里续航，之后就没再测试了。以我上班的路，平均时速25-35，每天往返50-60公里，差不多每公里续航只能跑700米左右，理论满电续航也就180-200公里，比春秋天打了6折。

保养

年底刚刚做完4保，购车21个月/33000公里，我里程才开了一半就到时间了，按保养手册规定换了冷却液。这是最后一次免费保养了，之后再保养就要开始收费了。

故障

从D挡或R挡起步瞬间会有“铿”地一声闯动，感觉像是齿轮间隙问题，类似骑自行车突然猛踩踏板的那种冲击。有人因此免费换了减速器总成，但并没有出什么实质性故障，不知道算不算隐性召回

吐槽

雨刷还是一如既往地烂，到冬天刮片都冻硬了，每次基本都是越擦越花，在半路上用基本上瞬间致盲好几秒，所以我用一次吐槽一次。也就是现在有地库了，玻璃不容易脏。感觉直接原因是喷水器和电机力量不够

汽车保险

电动车按补贴前的价格计算基础费率算保费就是耍流氓，开着自主A级车交着合资B级车的保费，我要真不小心把这车撞报废了，你保险公司能赔我25万吗？

购车2年后追加口碑 | 2018-03-23

19500km

行驶里程
21.5kWh

百公里电耗
免费4次

保养

电耗

冬天电池性能真是弱爆，而且上下班基本都是全程暖风运动模式，最近3个月的平均电耗增加到21.5度/百公里，买车到现在的总平均电耗拉升到16.1度/百公里，不过现在天越来越暖和了，续航正在慢慢复活，最近几天已经能降到百公里20度以下了。

充电

几个月了，一直在用16A 3kW的随车充在地库就地补电，享受0成本的福利，也完全没有续航焦虑。充电周期从冬天平均两天充一次，到停暖后可以延长到3天一次了，基本上低于50%电量就充，保证续航总有富余。3kW的充电速度基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。整个冬天就正外面充了一次慢充，还是用的以前剩的电卡余额。

冬季续航

冬季续航：暖风设置基本上不怎么调，最冷的时候基本上就是2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。上下班平均时速25-35，每天往返50-60公里，差不多每公里续航只能跑700米左右，理论满电续航也就180-200公里。最近一周天气转暖，我把暖风温度降到21度，2挡风，续航已经能超过253km的标称值了。

保养

上次写口碑刚刚记录了4保，用完了厂家给的免费保养，收费保养要6月底才做

故障

从D挡或R挡起步瞬间会有“铿”地一声闯动，感觉像是齿轮间隙问题，类似骑自行车突然猛踩踏板的那种冲击。有人因此免费换了减速器总成，但并没有出什么实质性故障，不知道算不算隐性召回。前风挡和车顶之间的密封条开胶了，在路上额外增加风阻和噪音，而且车内疑似漏风，虽然不太严重，但我毕竟才开了不到2年20000公里，这品质真是不敢恭维。

吐槽

几个缺点供大家参考，主要都和做工用料不扎实有关： 1.雨刷清洁力差，到冬天刮片都冻硬了，城里雨雪天的夜路上，灯光一照基本是越擦越花，在半路上用基本上瞬间致盲好几秒，开着心慌。 2.整车密封性差，体现在3个方面：①脚部漏风②喷完玻璃水的气味很快就进入车里③手套箱进灰，这都是在全程内循环的前提下发生的。 3.原厂佳通轮胎堪称卡石子神品，每周卡一颗开车能听到声响的大石子一点不新鲜。 4.前排杯座的固定卡扣脱落了1个，一共4个。 5.后备箱没有独立开关，而且车子在通电状态还不能用钥匙开后备箱，只能用主驾驶的按钮，取放物品很不方便。 6.排挡杆四周空间利用率很糟糕，杯座直径比较小，放不了脉动，侧壁很厚，但不知道有什么用，排挡杆前方也有一部分空间白白浪费，最终手机没有合适的地方放，只能斜着放在杯座里。 7.主驾驶座椅、方向盘和踏板之间的人机工程学设计很差，方向盘和踏板的水平距离过近，但方向盘又无法前后调节，手摸方向盘和脚踩踏板的舒适性不能兼顾。

购车2年4个月后追加口碑 | 2018-08-10

25000km

行驶里程
15.4kWh

百公里电耗
免费4次

保养

电耗

夏天电池活性是没问题，不过今年暑期热的邪门，几乎天天开空调，再加上堵车，最近三个月电耗高达百公里15.37度。毕竟空调是以时间算能耗的，所以平均时速越低，空调消耗的续航比例就越高。买车以来的总平均电耗还高达百公里15.81度，平均续航只有250-280公里。但不需要开空调的天气里，这车的续航依旧和两年前一样轻松300 公里，感觉不到任何衰减，百公里大约12-13度电。

保养

四次免费保养已经结束，下次再去就要花钱了。

故障

1.从D挡或R挡起步瞬间会有“铿”地一声闯动，感觉像是齿轮间隙问题，类似骑自行车突然猛踩踏板的那种冲击。有人因此免费换了减速器总成，但并没有出什么实质性故障，不知道算不算隐性召回。2.挂P挡时电子手刹有小概率不同步激活。3.全车通电后刹车助力系统小概率不生效，导致D挡保护性“断油”（电机无动力输出，无法起步），需要熄火后紧踩刹车重启才能解决。

吐槽

1.前排杯座的4个限位块已经掉了一个，这个问题已经有很多车友中招了，可见做工差点意思2.冬天前风挡和车顶之间的密封条开胶了，在路上额外增加风阻和噪音，但是入夏之后又奇迹般地自己粘回去了。3.原厂佳通轮胎噪音大、不耐磨，而且堪称卡石子神品，每周卡一颗开车能听到声响的大石子一点不新鲜。4.后备箱没有独立开关，而且车子在通电状态还不能用钥匙开后备箱，只能用主驾驶的按钮，取放物品很不方便。5.主驾驶座椅、方向盘和踏板之间的人机工程学设计很差，方向盘和踏板的水平距离过近，但方向盘又无法前后调节，手摸方向盘和脚踩踏板的舒适性不能兼顾。

购车2年6个月后追加口碑 | 2018-09-24

26200km

行驶里程
15.2kWh

百公里电耗
免费4次

保养

电耗

入秋了，不用频繁开空调，人舒服的温度，也是电池舒服的温度，现在可以说是电动车一年中不多的黄金时期，夏天电池活性是没问题，不过今年暑期热的邪门，几乎天天开空调，再加上堵车，最近三个月电耗高达百公里15.37度。毕竟空调是以时间算能耗的，所以平均时速越低，空调消耗的续航比例就越高。最近几周省了空调，续航明显提升，满电轻松可以跑到300公里以上，最近一次测电耗是百公里13.2度，相当于续航340公里。

保养

自己新换了空调滤芯，虽然时间上已经该5保了，加冷却液或刹车油。但我平时减速主要靠动能回收（强），刹车用的很少，轮毂上都看不出铁屑，过了十一再去保也不迟。保养项目少、周期长、费用低是电动车难得的优势

故障

还是那几个老问题：1.从D挡或R挡起步瞬间会有“铿”地一声闯动，感觉像是齿轮间隙问题，类似骑自行车突然猛踩踏板的那种冲击。有人因此免费换了减速器总成，但并没有出什么实质性故障，不知道算不算隐性召回。2.挂P挡时电子手刹有小概率不同步激活。3.全车通电后刹车助力系统小概率不生效，导致D挡保护性“断油”（电机无动力输出，无法起步），需要熄火后紧踩刹车重启才能解决。

吐槽

【吐槽】除了上次说得那几个问题，最近没出新的幺蛾子，还算省心吧。短途出行绝对是神器，轻松好开成本低。不过充电口的盖板在湿度大的时候容易打不开，好在雨季过了。

购车2年10个月后追加口碑 | 2019-02-10

30600km

行驶里程
21.0kWh

百公里电耗
免费4次收费1次

保养
302.00元

花费

电耗

进入买车后的第三个冬天，续航又可以跪了。最近3个月的平均电耗增加到22.1度/百公里，开得最狠的一次是18年底的寒潮，经历了零下10度的早高峰，暖风开到25度3挡风，满电才开了68公里就只剩83公里续航，算出来电耗40.6度/百公里，买车到现在的总平均电耗拉升到16.2度/百公里。

充电

之前是在新家地库的220V插座充，18年底在旧家也装了充电桩，所以用电比较任性，只要保证一天能打个来回就够了，每天回家都能充，完全没有续航焦虑。不过在-10度低温下，就算是慢充也无法充满，剩余续航充到225-227km（满电应显示253km）就自动跳枪了，而电量百分比却是10格（227km应该是9格）。

保养

电动车确实保养项目比较简单，4次免费保养已经用完，最近做了第一次收费保养，也就是5保，除了常规检查，只换了冷却液。空调滤芯自己买的HEPA滤材自己动手换了，省得花工时费。

故障

最近没出啥故障，也就是偶发性启动后刹车助力没激活，导致车子挂挡也无法行驶的问题（1年出现了3次），重启就解决了。这次保养把之前风挡上面开胶的密封条也粘好了。

吐槽

要吐槽的也就是电动车本身了。能量密度、充电速度、温度敏感性、续航、残值率、电池寿命、便利性……全被燃油车完爆，完全达不到一台车该有的全部工具属性。

购车3年1个月后追加口碑 | 2019-04-24

33000km

行驶里程
17.2kWh

百公里电耗
免费4次收费1次

保养
302.00元

花费

电耗

春天了，续航终于复苏，电耗从2月下旬开始逐步下降，最近3个月平均电耗比冬天三个月低了百公里4度，4月中旬还跑出了一次300 公里的极限续航。全程以山路和高速为主，最高爬到了海拔1280米的阳台山。这车满电续航固定显示为253公里，跑了271公里，表显续航减少203公里，还剩50公里，理论续航为271 50*271/203=337公里。3年，33000公里，电池已经经历过120次左右的完整充放循环，容量的衰减我已经能感觉到了。同样路况，第一年的时候表显续航从253-251km特别坚挺，春秋天不开空调可以跑10-15km左右，现在已经很难跑到10km了。第一年跑出过满电跑318公里，表显续航还剩32公里的最好纪录，算下来理论续航是318 32*318/221=364公里。现在怕是很难打破了。