动力、油耗、空间给力,底盘质感和配置不佳,暂时知足
朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版
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2050km行驶里程
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6.5L百公里油耗
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13.19万裸车购买价
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2015-11购买时间
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北京购买地点
最满意
动力充沛油耗低,不得不给EA211的动力特性和DSG的高传动效率点赞,比自家4AT的1.6赛拉图跑的更快,吃的还更少。储物空间充足。另外常在郊区跑,路面砂石多,发动机下护板算是物尽其用。
最不满意
配置太低!其实也不止一点:全系都没有后排出风口,据说是平台太老没这模块;底盘略显松垮,过坎儿过于生硬;后备箱没有独立开关,必须靠门板按钮或遥控钥匙开启,很麻烦;经常两三人换着开,手动座椅也就算了,靠背角度还是反人类的旋钮调节,又慢又累手。
空间
4
本人身高177cm,主驾驶调到自己的舒适坐姿(较低较靠后),加了坐垫之后头顶有四指余量,还不错;后排腿部空间中规中矩,不过坐垫短,靠背陡,光看不坐给人一种空间宽大的错觉,长途容易疲劳;要想保证腿部有1-2拳空间的坐姿,头部空间就只剩一指左右,稍感压抑。中央突起高是大众车的通病,幸好还没有坐满5人的机会。 储物空间我给好评,前后门板都很能“装”,扶手箱和手套箱也挺宽敞,尤其是后备箱比图上看着更大,身子使劲往前探才能够到最里面,郊游神器!方向盘左下方的票据盒深度也不错。
驾驶感受
5
先说发动机。曾经试过2012款1.4t速腾、宝马316和1.4t高功版A3,自以为9秒内破百才能满足自己的动力需求,试驾了朗逸才发现其实EA211的1.4t低功率已然够用,市区和环路超车游刃有余,时速100+还有后劲,而且还没用到过地板油。不过这台涡轮机发力还是不线性,初段乏力,深踩又突然爆发。 再说变速箱。被批了这么多年的DSG到现在应该算是完善很多了,D档升档又快又平顺,低速顿挫勉强能接受,从实际驾驶的动力和油耗对比就能看出,双离合传动效率高确实不虚。但D档走车还是升档积极降档懒,整体来说换挡逻辑更像是经济模式,高档低转速时想急加速,如果油门不踩下三分之二,就算是1500转以下都不肯降档,“再加速”也不够干脆,所以有时候手动模式反倒更对我胃口,看来ECU的标定还是不够善解人意。不过手动模式的换挡速度不及D档和S档,经常是推完排挡杆半秒才有反应,而且前四个档手动降档顿挫明显,还能听到离合器接合的咔声,显得很low。
操控
4
低速轻、高速稳的电子液压助力用起来不错,方向盘从中间打满要一圈半,多于赛拉图的1+1/3圈;精准性不太懂,说不上好坏,只能说跟A3和3系没法比(废话)。15款方向盘3、9点的握柄很贴手,实际握感饱满,没有图片上看着那么纤细,平底设计也要赞。刹车踏板前段灵敏,还没试过全力急刹,不知道有没有8哥说的“踏板行程骗响应”。
油耗
5
2000公里加了4次油,用每次加油量除以上一次加油后的里程,跳枪结账不凑整,最省时5.5L/100km,市区8-9L/100km,平均6.45L/100km,合每公里3毛6。当然,用车集中在平峰,高速和环路占大头,而且单程很少低于10公里。
舒适性
4
前排座椅包裹性还不错,更没想到手动座椅居然还带腰托调节,但后来被迫包上座套就感觉不到这些了,开时间长了腰和肩膀还是会酸;底盘质感比较渣,一般城市道路的坑洼走起来都硌得慌;买到了米其林胎倒是意外之喜,听说有不少车友都是韩泰的胎。
外观
4
造型比13款显得更新,尾灯的棱角改得很好看;前雾灯转向补光功能在郊外和小区里相当实用;发动机盖新加的四条棱线视觉效果不错,显得硬朗;增配前雷达让窄路错车更有自信。其他方面就找不到什么亮点了,典型的买菜车。不爽的就是1.4t豪华没现车,没有无钥匙进入和一键启动,还只能凑合看无神又没有线条感的卤素灯泡,以后一定得找机会换上原厂氙灯。
内饰
3
风格还是大众套娃设计,简洁中庸,还算顺眼;中控和门板大部分都是经看不经摸的硬塑料,暴露了朗逸中端A级车的定位,好在方向盘和座椅还是皮革的;中控换成了4S送的副厂大屏导航,视觉上比原厂小屏舒服些,后期还能装倒车影像,但屏幕分辨率马马虎虎,手写输入鸡肋,导航还得靠手机;四门车窗一键升降好评,就是升降噪音有点大,廉价感十足;异味还是大众那熟悉的味道,现在天冷,等开春好好通通风。
性价比
3
只能说一般般,像带加热的电动座椅、无钥匙进入/启动、后视镜电折叠、LED尾灯、自动大灯,这些实用配置居然都是顶配专属,感觉豪华版性价比更高。但不知道为啥口碑里还是选舒适的多,而且豪华的供货量也小,好几家店都没现车。
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轮圈里面的刹车粉尘过多
- 车身外观-车轮/轮胎-刹车粉尘过多
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座椅位置调整(前后、高度、斜度等)不易理解或使用
- 座椅-驾驶座-椅背靠背斜度调整不易理解或使用
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送出的风有霉味或异味
- 空调系统-送出的风有霉味或异味
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6207km行驶里程
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6.3L百公里油耗
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免费1次保养
油耗
太省了,一直是买车以来除了动力外最满意的指标,跑高速持续5-6个油,因为大部分都在郊区开,每个月平均往返3次市区,市区通勤的糟烂路况都交给京牌电车了,所以最高一次市区油耗也没超过8个,6000多公里的总平均油耗一直在6-6.5之间,虽然油价涨了几毛,但每公里成本还是控制在4毛以内。
保养
5000公里首保,去的时候超了一百多公里,还好照常免费了。不过具体保养细节没关注,是朋友代去的,毕竟是小保,也就是机油机滤。不知道这个低功率1.4t有没有烧机油问题,至少这次没发现。
故障
手贱用自己买的点烟器转USB给ipad充电,结果电流过大把转接器给烧了,一开始还以为把点烟器弄坏了,得有小一个月没在车上给手机充过电。首保拿到4S一检查发现只烧了转接器,点烟器还能正常用,可算松了一口气。都说大众小毛病多,我只能庆幸自己还没赶上。
吐槽
还是动力不线性的问题,而且D档风格太慵懒,轻踩不走深踩又攒,市区跟车明显累脚,S档又太疯不适合低速路况。可惜这问题恐怕也解决不了了,现在只能靠手动模式稍晚升档来改善了。
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19300km行驶里程
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5.9L百公里油耗
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免费1次 收费2次保养
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910.00元花费
油耗
最近天太热,基本上一直是带着空调跑,但高速跑得多,总平均油耗还是在下降,再加上油价降了,现在继续保持用车以来平均每公里不到4毛油钱的水平。以这个动力,跑出这个成绩在同级别算不错了(虽然是我帝豪EV成本的2倍)。1.4t EA211T的怠速油耗明显比2.0T低蔚揽不少,热机状态下开空调怠速油耗也就是1升/小时上下,市区低于百公里7个油压力不大。当然了,工信部那综合油耗也就能在纯高速路段能跑出来。
保养
说来惭愧,3次保养都不是我自己取得,但我对5000公里换一次机油机滤非常反感,平时也没有恶劣工况,换那么勤快是不是变相捞钱?两次收费保养花了900多,和之家上写的差不多,三保换了空调旅行和空气滤芯,开空调异味改善了不少。虽然比蔚揽经济得多,但因为5000一保,和同级别比还是偏贵,马上又要四保,还要再花300多,难道是小排量增压的代价?
故障
估计是我路况比较好,目前还没有故障,异响、双离合趴窝、烧机油等问题都没遇到,但异味还是有点,不知道是不是跟硬塑料太多有关。
吐槽
还是双离合不善降挡和动力标定不够线性而且过于慵懒的老毛病了。开上蔚揽才知道,大众系的每款DSG变速箱有运动、标准和经济3种标定策略,而速腾、朗逸、A3(不选装)、凌渡这些搭载1.4t DQ200 7速DSG的A级车,因为只有D挡和S挡两个模式,为了在油耗测试中跑高分,于是D挡逻辑全都标定成经济模式,日常油门深度1700-1800转就升档,需要超车时不深踩2/3以上就算当前档位只有1200转也不肯降挡,拖档抖动特别明显。之前我就纳闷:同样D挡走车,为什么动力更强的蔚揽升档转速反而比朗逸更高,于是在蔚揽上切换成经济模式,换挡风格就和朗逸D挡一样了!!
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48000km行驶里程
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5.7L百公里油耗
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免费1次 收费4次保养
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2,800.00元花费
油耗
毕竟是外地牌,工作日基本不开,只有周末出去玩才开,总平均时速维持在35-40公里左右,所以油耗一直还算不错。最好的一次跑高速单程才百公里4.8升(限速100居多,如果持续120的话就要5-5.5升近),3个月的平均油耗百公里5.38升,买车到现在累计油耗已经降到百公里5.7升。不过夏天空调开得多,入秋之前肯定降不下去了。按行车电脑的数据,开空调每小时会多耗0.3升油,如果按市区平均时速30公里算,相当于百公里油耗增加1升。跑高速长途平均时速可以到90公里,开空调油耗只增加0.33升/百公里。车速越快,空调对油耗的影响就越小。城市路段表现:市区最怕的就是快速路爆堵的龟速蠕行,基本上不会低于10个油,而且受制于双离合的天然物理特性,驾驶感受还不好。长时间等红灯的堵车因为启停帮忙,反而相对不太费油,但一开空调就不行了。
城市路段表现
城市路段表现:偶尔也会走市区,这时候一怕快速路爆堵的龟速蠕行,基本上不会低于10个油,而且受制于双离合的天然物理特性,驾驶感受还不好。二怕长时间等红灯,因为我这2015款没有启停帮忙,怠速对油耗的增加很明显,尤其这季节一开空调更不行了。
保养
4S说5000一保实在太坑,所以现在我改7500-10000一保了。不过因为北京空气不太行,空调滤芯我一般1w公里一换(官方是2w公里)。其实空气滤和空调滤完全可以DIY,原厂滤芯的品牌在网上都有官方店,同样是正品,价钱比4S便宜多了,买回来自己装,熟练之后用不了半个小时,连工带料一次能比4S省三四白。过一阵准备6保,只换机油机滤,也就不到500块钱。都说涡轮保养贵,但这个价钱我觉得远远没到我接受不了的程度,而且我看之家上文章,至少6w公里以内1.4T和1.6NA一共才差了几十块钱。
故障
估计是我路况比较好,目前还没有故障,异响、双离合趴窝、烧机油等问题都没遇到。这车大面积硬塑料,但居然没什么异响,看来装配工艺还说得过去,挺意外的。
吐槽
还是双离合不善降挡和动力标定不够线性而且过于慵懒的老毛病了,轻踩不走深踩又窜。凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车,D挡逻辑全都相当于经济模式的标定,日常油门深度1700-1800转就升档,需要超车时不深踩2/3以上就算当前档位只有1200转也不肯降挡,拖档激震特别明显。而挂上S挡又成了疯子,日常转速2500 ,减速过程中ECU还会降档补油,非常有运动气息,和D挡性格反差太大了。
VR视角看口碑
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爱我所选,包容它的缺点,毕竟车无完车,开着我的黑狼扬帆起航。
2017-12-31
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自己喜欢就好
2017-03-21
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车的综合性能可以,物有所值,但是小毛病太多
2016-12-23
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家用足够,1.4t动力杠杠的。。
2016-12-26
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没有明显短板,各方面表都比较均衡,适合人生第一辆家用车!
2017-01-19
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