空间

4

乘坐空间稍显小了，副驾驶前的储物翻斗盒也小，唉，放驾驶证和行驶证应该够了；放倒后排座椅，后备箱储物空间大了不少，但是放倒的座椅不能和后备箱底面持平，这个设计不好！

乘坐空间

驾驶位腿部空间小了，腿容易磕到方向盘座。

驾驶感受

3

动力偏肉，加速性能不行。发动机是硬伤。

加速表现

舍得给油，还是可以换来部分性能。2000转以上可以感受到涡轮的介入。2档动力偏大，3档却偏小，发动机差一点也就算了，但是调校似乎还有待提高啊。

动力平顺性

起步或低速行驶时换挡要把转速拉到2500左右，否则顿挫感会比较明显。针对这台H5手动挡的车，升档换挡完成后，踩油门的动作要稍微比松离合的动作快上0.3-0.5秒感觉会平顺很多。

跑高速

高速上用定速巡航还是不错的，轻松许多！不过风燥偏大。

操控

5

由于方向盘转向行程较短，1.75圈就能打死，所以指向性很好，没有虚位。

山路

山路（非铺装路）用4L或者4H一点都不吃力，操控很灵活。而且方向盘转向行程短还有一个好处就是绝大部分弯道可以迅速一次转向动作到位，这样一手方向盘，一手换挡杆，配合好的话，九曲十八弯的山路开起来特别轻松顺畅。当然，安全起见，车速最好不要超过40km。

底盘及悬架

底盘高，通过性一流，有过几次越野经历，挂上4L更是信心十足。悬挂比较舒服，行程适中，烂路上能吸收不少颠簸；要不是心疼素车轮胎，可以去的地方更多，将来考虑换AT轮胎。

油耗

3

既然是越野车，再考虑到车重，油耗可以接受！

城市路段表现

城市里一个人不开空调的话怎么开都要13-14个油，开空调要再多1个左右

高速路段表现

高速虽然比城市要省点，但也不低了，近郊（来回400-500公里）去过几次，算下来也要9-10个了。

舒适性

4

作为一款工具车，总体来说舒适性不错了，高速上连续开车1~2小时并未感到吃力；噪音确实要比轿车的大，不过关了窗,车内正常讲话还是能听清。

空调

空调效果一般，就是后排没有出风口，制冷速度慢了点。

座椅舒适性

前排座椅还不错，后排座椅不能调节，坐久了会比较吃力。

外观

5

外观保守、低调、稳重，但也不失霸气。属于耐看型～！

车灯设计

比较满意车灯和前脸的设计，够硬派，就是大灯亮度不够，也照不了太远，夜间行车速度不敢太快。

车身造型

设计理念与产品定位相当契合。点个赞！ 个人认为：健硕的前脸、挺拔的车身和笔直的腰线完美定义了H5的硬派气质，务实作风，再配上18寸大轮毂则更显威严；然而车尾注入些面包车情怀，恰好中和了H5刚毅的个性，也正是其多用途SUV的完美诠释！

内饰

4

只能说用料中规中矩，不过十年经典的标志看着挺有底蕴和信心。

手感材质

除了雾灯按钮缝隙大，粗糙了点，其他的都还算不错！

仪表中控

个人认为：瞬时油耗还是蛮有用的，4档/75km/2100转左右行驶最经济，油耗在6.5-7.3L/100KM。 中控目前主要就是使用蓝牙功能，接电话，放手机音乐，配合多功能方向盘操作挺方便的。

性价比

5

再一次重申，从性价比角度说，其他越野车根本没得比^_^！

选装配置

加2000元上伊顿差速锁，装了不后悔！不过，一直没有感觉到传说中的介入突兀感，可能还没遇到介入的情况吧。