空间

5

乘坐空间非常宽敞，包括驾驶席充足的膝部空间和头部空间、大家有目共睹交口称赞的后排空间，一应俱全的门板储物格空间。前排T字型中控顶端平台从左侧贯通到右侧营造出非常宽的视觉效果，加上实际上真的够用的侧向空间，让人不得不称赞帕萨特多年来对于空间设计的精华成果。

乘坐空间

我身高180腿比一般人长一点，所以对于膝部空间非常重视，开很多车都是只能将座椅调远挑低，方向盘拉出到最远，类似于低底盘车坐姿，但时间长胳膊非常累，感觉方向盘还是很远。调高座椅可以换取一部分小腿空间，但膝盖很容易顶到中控台下端，也非常难受。坐在帕萨特驾驶席则完全没有这种问题，中控台在膝部的弧度非常完美，可以尽可能调高座椅而不用担心膝部空间。

放行李

两个32寸行李箱可以并排轻松放入，帕萨特的后行李厢空间主要在于深度，横向空间只能说一般。我用来装杂物的小储物箱放在车尾箱最里面，打开尾箱从外面不弯腰几乎看不到，可知尾箱纵深。后排座椅放倒也非常方便，在后排或车外都可以轻松操作。

储物空间

门板储物格可以放几瓶水；手套箱横向空间不错但垂直空间偏扁；前排中央杯架自带夹紧装置，放杯子稍稍会影响到档杆的操纵；扶手箱空间不大，但有空调出口可以兼顾一部分冷暖保温的效果。

驾驶感受

5

动力平顺性：2、3档切换时顿挫比较明显，特别是降档时。DQ380的逻辑是1档除了起步几乎不参与行车，所以拥堵路段缓行时基本是2、3档切换，顿挫相当明显但还算能够接受。 跑高速：高速120km/h时转速在2000转附近，可知高速油耗很低，但轻踩油门时在2000-3000的转速区间还有很大的加速潜力。 动力表现：330TSI也就是1.8T的三代EA888的动力和2.0T差距不大，已经非常够用了。冷车启动可以明显感到起步动力十足的信心，也就是前段动力非常充沛。高速行车轻踩油门也有十分充沛的动力，超车时游刃有余。

动力平顺性

2、3档切换时顿挫比较明显，特别是降档时。DQ380的逻辑是1档除了起步几乎不参与行车，所以拥堵路段缓行时基本是2、3档切换，顿挫相当明显但还算能够接受。

跑高速

高速120km/h时转速在2000转附近，可知高速油耗很低，但轻踩油门时在2000-3000的转速区间还有很大的加速潜力。

动力表现

330TSI也就是1.8T的三代EA888的动力和2.0T差距不大，已经非常够用了。冷车启动可以明显感到起步动力十足的信心，也就是前段动力非常充沛。高速行车轻踩油门也有十分充沛的动力，超车时游刃有余。

操控

5

底盘及悬架：悬架调教偏硬，这使得帕萨特能够良好过滤较小的路面起伏，但像减速带和坑洼这种大的起伏则会比较明显。高速通过时车辆有迅速的颠簸，但不会起伏震颤。所以建议这种大坑大坎要减速通过以照顾乘员的感受。底盘高度属于同级车中较高的了，如果大家看看帕萨特的底盘，就会知道底盘非常工整和平坦，不用担心能够通过前唇的障碍物会被底盘中央或油箱卡到。 转向：不管是低速还是高速，帕萨特的转向非常清晰，这也是我最终选择帕萨特的重要原因之一。帕萨特的转向半径由于轴距的原因并不是很小，但轻盈的方向盘和几乎为零的转向旷量会给你十足的信心。

底盘及悬架

悬架调教偏硬，这使得帕萨特能够良好过滤较小的路面起伏，但像减速带和坑洼这种大的起伏则会比较明显。高速通过时车辆有迅速的颠簸，但不会起伏震颤。所以建议这种大坑大坎要减速通过以照顾乘员的感受。底盘高度属于同级车中较高的了，如果大家看看帕萨特的底盘，就会知道底盘非常工整和平坦，不用担心能够通过前唇的障碍物会被底盘中央或油箱卡到。

转向

不管是低速还是高速，帕萨特的转向非常清晰，这也是我最终选择帕萨特的重要原因之一。帕萨特的转向半径由于轴距的原因并不是很小，但轻盈的方向盘和几乎为零的转向旷量会给你十足的信心。

油耗

3

帕萨特的油耗在中级车中属于偏高，特别是和轻盈的日系车相比时油耗没有多少优势。新车经过400km的磨合后，目前城市综合路况的油耗在10.3L/100km左右，还算不错了。仅看各速度段的发动机转速来看，帕萨特为了省油已经非常压榨动力了，但仍然能有这样的动力表现，油耗也在可接受的范围之内。

城市路段表现

城市路段油耗较高，冷车启动时瞬时油耗甚至可以飚到35L/100km。热车时城市综合路况油耗在10L/100km左右。

高速路段表现

高速油耗相比城市路段则非常喜人，120km/h的速度匀速油门时油耗在7.5L/100km以下，加上滑行等正确省油操作，高速路段综合油耗甚至更低。

舒适性

3

座椅舒适性：帕萨特前后排座椅都属于偏硬，但舒适性还不错。帕萨特前排座椅靠背较薄，得以压缩出后排空间，同时也能兼顾前排座椅靠背的舒适性。肩部位置的支撑稍欠，腰部支撑良好，座椅的整体包裹性一般。 噪音控制：帕萨特对于噪音的控制只能说合格，特别是我上了18寸大脚，胎噪更是有所增加，特别是60km/h以上路噪和风噪都比较明显。高速行车时需要提高音响音量，而大众也提供了这个贴心功能（此处应有笑着流泪的表情）。

座椅舒适性

帕萨特前后排座椅都属于偏硬，但舒适性还不错。帕萨特前排座椅靠背较薄，得以压缩出后排空间，同时也能兼顾前排座椅靠背的舒适性。肩部位置的支撑稍欠，腰部支撑良好，座椅的整体包裹性一般。

噪音控制

帕萨特对于噪音的控制只能说合格，特别是我上了18寸大脚，胎噪更是有所增加，特别是60km/h以上路噪和风噪都比较明显。高速行车时需要提高音响音量，而大众也提供了这个贴心功能（此处应有笑着流泪的表情）。

外观

4

接缝与装配：帕萨特车外接缝虽然不算小，但还算均匀。密封胶条的质量也不错，关门的时候能够感觉到门的厚实感。零部件装配也不错，特别是看到评测中对于线材的固定和孔位的密封，觉得大众的装配质量还是非常不错的，具有很高的整体性。 做工车漆：漆面厚度不错，车漆问题也很少出现，大众工厂在车漆方面的质量控制还是不错的。但清漆比较容易有擦伤，在外面洗车和跑高速后一定要注意尘土和微粒，不要用硬物擦拭车身。特别是深色车身，擦伤在近距离观察时比较明显。 车身造型：帕萨特车身还是侧面看起来比较流畅，头尾贯通的腰线、侧裙和车灯线使整车具有很好的侧面视觉效果。平直的线条使得整车看起来很平稳，复合帕萨特的气质。镀铬饰条的点缀也比较合理没有滥用，令帕萨特高配版显得更有气质，而低配版也不会显得廉价。

接缝与装配

帕萨特车外接缝虽然不算小，但还算均匀。密封胶条的质量也不错，关门的时候能够感觉到门的厚实感。零部件装配也不错，特别是看到评测中对于线材的固定和孔位的密封，觉得大众的装配质量还是非常不错的，具有很高的整体性。

做工车漆

漆面厚度不错，车漆问题也很少出现，大众工厂在车漆方面的质量控制还是不错的。但清漆比较容易有擦伤，在外面洗车和跑高速后一定要注意尘土和微粒，不要用硬物擦拭车身。特别是深色车身，擦伤在近距离观察时比较明显。

车身造型

帕萨特车身还是侧面看起来比较流畅，头尾贯通的腰线、侧裙和车灯线使整车具有很好的侧面视觉效果。平直的线条使得整车看起来很平稳，复合帕萨特的气质。镀铬饰条的点缀也比较合理没有滥用，令帕萨特高配版显得更有气质，而低配版也不会显得廉价。

内饰

3

大众盖章式的中控台设计就不多吐槽了，易用性还是不错的，特别是用习惯了的人，比如我。

异味异响

新车味道不得不说还是非常大的。最不满意的一点就是这个了。

性价比

4

目前价位2016款帕萨特的性价比还是不错的，除去大众品牌的附加值和作为大众车主的信仰，各配置应该都属于合理价位了。相对于MQB新平台的迈腾来说还是很实惠的。

选装配置

选装了18寸轮毂和邓禄普轮胎，2000元的价格还是比较划算的。多幅轮毂的视觉效果非常不错，轮胎的运动性能也使得沉稳的帕萨特能够爆发出一些运动性能。对于帕萨特来说够了。