空间

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车内空间大，后排纵向很明显。我身高172，前排调到我合适的位置，后排腿部空间大概有两拳多的余量，头部空间略局促，毕竟是这个溜背造型。还好选配了全景天窗，视觉上不会太压抑。横向坐三个中等身材的人，短途也还好。中间地板有凸起，但纵向长度大，目测放43的脚都不成问题，中间座椅有头枕。

驾驶感受

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从参数上看搭配的1.6升涡轮增压发动机，180匹马力265牛米看上去还不错。实际使用上，在涡轮没有启动之前它仍然是台小排量发动机车，堵车跟车的时候，抬刹车感觉动力还是相对弱一些，想防止被加塞就得点油门，但我们不太提倡这样做，毕竟安全第一。不过车辆提供三种驾驶模式，节油，普通，和运动。将车辆调到运动模式，提高转速保持涡轮介入状态，能够改善起步动力不足的现象，但是相对节油方面就会成明显的反比，这是不可比免的。此外在油门方面上也有点迟滞，粗估大概有1/4--1/3秒的样子。不过当涡轮介入后感觉动力还是挺充沛的，深踩油门也会感觉蹿。当然这也得益于匹配的这款7速干式双离合，深踩在升前两档的时候的顿挫感会有些突兀，但不是那种大动作点头的突兀。只是能感觉到的一种换挡动作。当然如果就变速箱顿挫来说，也跟驾驶习惯有关系，我开和我老爸开就是完全两种感受，他的加速如果你不去看转速表的话，就一点升档的感觉都没有，所以这款变速箱给人的感觉还是很平顺的，不要主观的去强给自己加上双离合的心里暗示去理解。而这个动力总程在中后段加速上也有不俗的体验表现。超过100-120时加速，动力上来的也很快很好。再补充一下这款变速箱的换挡逻辑，当你高速收油的时候这个变速箱也不会很快的主动减速降档降转速，会有几秒左右的缓冲，在公路上跑，对于我的驾驶习惯来说，我倒是觉得它挺符合我的习惯的，由我来最后做判断加速还是减速，来应对路口同步速度的前车。至于爬坡以及低扭的表现我还没有去测试，以后再补上。补充一点，车的最小离地间隙有14.5cm，可是由于前杠的那个装饰使得接近角比较小，所以上下个角度大的小坡儿或者马路牙子需要留意一下。

操控

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操控上，先说说转向及方向盘，刚拿到车的时候感觉这款车的转向精准，以至于我跑的时候我爸在边上说我怎么老跑不直呢，磨合一段时间加上自己去适应就好很多。有个优点就是这个车个头不算小，但是转弯半径很小，掉头什么的很方便。在方向盘的握感上，首先粗细对于我这个手不算大的人来说还好，手稍微大一点的会觉得有点细。方向盘的材质是仿皮的握着质感不太好，也比较硬。缝线看着还可以。就是中间喇叭面积太小，需要一只手离开方向盘去按才能实现，现在的车貌似都这样。方向盘转向很轻，即便是上了高速，转向也变得不是很重，这一点我个人不是很喜欢。方向盘的路感也不好，得不到什么反馈。其次再说说底盘，不知道是不是上一代车主的反馈，这一代的索纳塔在悬架上的调校偏硬，弹簧回弹行程短，快速过一些小沟坎儿的时候会一点不糟践的反馈给你，再加上这个座椅也并不能很好地吸收这些颠簸。但是慢速过一些稍微大一点的减速带的时候，却会有很好的稳定性不会那么突兀撞头顶。比起索八那种走一趟高速不晕车的人都能给忽悠头晕了，完全是两个极端。而支撑性上面，过弯还是会有侧倾甩的感觉。胎噪以及底盘的隔音上也不是很理想，稍后会在隔音方面再来说说。刹车方面，刚拿到车的时候即便是我爸开我都会觉得点头，后来自己开更是让坐车的人不舒服。这车的刹车初段行程极其的短，轻踩一点就站住了。行驶起来后段深踩又会觉得后段回弹力度不大。总之刹车得适应一段时间。这之后我走了一段高速，在拥堵地段突然有一百米左右的放行，高速行驶到前方突然又出事故堵上了，结果高速刹车，本以为会在预计的范围内刹停，结果基本快贴上前车了才刹住，吓出我一身冷汗。所以在刹车后段真的有点信心不足。这也和平台实测想100-0km的刹车距离在40.几米的仅为合格范围的刹车成绩映衬，所以建议慢速提前预判行驶。

油耗

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这车在市区行驶很难上6-7档，市区油耗不理想。目前每天基本上下班三公里，油耗在11-12个上下。跑起高速会很省，最低跑过5.几6个上下。以70的容积，估计高速一箱油跑8-900不成问题。

舒适性

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悬架偏硬。胎噪大，GLS用的是215/55/R17韩泰的胎（有部份车用的是锦湖的胎），感觉特别的硬，所以别指望这条胎了，后期去换条静音会好上很多。底盘的隔音和风噪都不太好。NVH上真的做的不是很好，甚至有时候车静止的时候车附近的人说话，挺的倍儿清楚感觉窗户没关好似的。

外观

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其实他这个流体造型什么的也瞎掰。车还是家用级别的，外观做的再运动，开起来也没太大激情。仁者见仁智者见智，我比较喜欢方正的线条。而且他这个小嘴中网真的很low，侧面好看。

内饰

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内饰真没什么可说的，除了中控台面有点软，其他都基本上是硬的。尤其是门板上，大面积硬塑料感觉很单薄和没档次。包括架手的地方也不怎么软。至于中控的按键方面质感还可以，旋钮也不松散。但是漆面和镀铬条上很容易招灰。还有就是新车有异味儿，需要多换换气，用些活性炭什么的。另外说一下这个档把，档把用的这个塑料透明面，很快就很容易磨的发乌了。

性价比

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没有autohold，没有电子手刹。没有前雷达，没有LED或氙气灯组，没有胎压监测。比它高一档配置的就都有了，并且是18英寸轮毂，普利司通的胎。全景天窗也不用选配，所以我推荐选GLX，大概贵出一万多，算上GLS选配的全景天窗加4000。说说GLS有的，倒车影像倒车雷达，定速巡航，电动后视镜带自动折叠加热，前排座椅加热，主副驾电动座椅。智能开启后备箱，无钥匙进入启动。也是该有的常用功能都有了。所以性价比我觉得对于老司机也是够够的。

[互联]；

在互联方面，这块中控屏的触感反应还算顺畅。支持carplay和carlife功能，但小米的红米系列不支持carlife链接，小米系列还没有测试。内置了一个G的内存，代替了阉割掉的CD机。但是不支持主动联网，需通过手机联网。支持蓝牙链接，并可以播放第三方播放器。支持USB和AUX链接，但全车只有一个USB接口，互联和充电共用，且充电较慢。对于全民手机时代、互联时代，这套车机互联系统，还有全车仅有的一个USB接口来说，都是比较滞后于其他品牌的互联系统，尤其是雨后春笋版的自主品牌，都已开发自己的一套互联系统了。而且这套中控互联并没有集成定位系统和导航，不过顶配次顶配车型中有导航。