空间

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平日都是一个人开车，周末带着老婆和不到1岁的宝宝，2908轴距的车子，空间还是够的，没什么问题。

储物空间

后备箱空间很大很规整，只是前排没有什么储物空间，手机没地方放，平时都扔座上。

驾驶感受

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252马力，370牛米，账面数据和同级别车型（也就看330和C300他俩就行了）都差不多，但是A4最大扭矩在1600转时才能爆发，比另两个兄弟要来的晚一些，不过日常驾驶这点差别也体现不出来，因为大部分时间这个动力都是过剩的。 之前的X1是低功率的（因为之前开X1，所以就先和X1对比的说，虽然他俩不是一个风格），虽然加了tmc三阶，但是马力也不足200，不过大部分时间动力也还算够用，有时候还能感觉到一些小小的推背感。新A4虽然没敢狠踩，但是看看账面的数据（非弹射5.9s的加速），再加上对比一下以前的X1，动力方面应该一点问题没有，再加上四驱的把持，高转起步前后轮打滑的现象应该也不会有，等开一阵子再狠踩踩试试。 至于变速箱，我不敢说比宝马用的那套采埃孚好，但绝对比X1身上的采埃孚要好，都说ZF8在宝马身上已经匹配到德芙的标准了，可是不知道为什么X1低功率版本低速顿挫感是那么的强，所以才加了外挂，我感觉可能是ZF8和高功率车型匹配的好，之前开朋友的528挺顺滑的，同样都是N20机头，变速箱也一样，差距咋就那么大。而这台A4使用的湿式双离合，换挡速度绝对要比ZF8快，而且低速的顿挫感也并不强，使用舒适模式时，变速箱不温不火，舒适性很好，需要加速超车时，深踩一点，待变速箱思考完人生后也能降档超车，只是油门和宝马的地板油比起来太软了，回馈力度太小了，而且行程比较长，给人有虚位的感觉。但是变速箱的整体表现还是不错的，红线转速还没试过。

操控

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其实一个超过4米8的买菜车应该是没有资格谈操控的，就简单谈谈行驶质感吧。方向盘，油门都很轻，其实个人不太喜欢，电子助力介入比较多，总感觉丧失了一些路感，所以现在都用自定义模式，把方向盘调重一点。 上班的路上有个下坡的小S弯，车速一般都比较快，明显感觉长轴距的车尾在转型的时候有一些拖沓，和X1相比，悬架有一定行程，车身多一点侧倾，当然，鱼和熊掌不可兼得，哪能又要舒适，又要运动。

油耗

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油耗其实不怎么关心，但还是得给这一代的A4点个赞，新车开了200KM，油耗不到10个，平均时速23，而且吃的95号粮食。可能一是新车开的比较温柔，再一个就是得益于滑行模式了，55KM以上收油自己就滑了。

舒适性

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A4的舒适性还是比同级别宝马车型要好一点，毕竟追求的理念不一样。有两个地方觉得还可以，一个是细小颠簸的过滤，另一个是隔音。

外观

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B9这一代外观变化不大，都是换代车，看看人家新C那翻天覆地的变化，不过改了RS4的中网，搭配Sline套件，也算还可以吧，唯一遗憾的就是运动排气改不了，尾唇都拆了，发现安不上，尺寸对不上，哭死了。不知道是我审美观有问题还是怎么的，A4全系的轮毂没有一个我认为好看的，特别版这个大饼子轮毂也觉得丑，不过近看还有点质感，刹车轮毂不想动了，先这样吧就。

内饰

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换代的内饰确实比上一代增加了不少科技感，虚拟座舱、中控布局，都还不错，没有新C豪华，也不像3系那么朴素，如果中控能像雷克萨斯真皮包裹就好了。一直觉得拉丝铝没有风尚版的木纹上档次，凑服看吧，看够了可以考虑换一个。

性价比

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预算40多万，买个四驱的高功率A4，性价比应该还可以。至少比330和C300的指导价要低一些，要什么自行车，想吐槽的就是顶配车不给个BO和氛围灯？还得选，关键选还的等那么久，弄的跟保时捷似的，真不愧为都是大众。