思铂睿混动用车感受

思铂睿 2017款混动 2.0L 净驰版购车经销商：其他

青岛车友2377267

思铂睿 2017款混动 2.0L 净驰版认证

2017-05-19 首次发表

200km

行驶里程
5.5L

百公里油耗
22.50万

裸车购买价
2017-04

购买时间
青岛

购买地点

最满意

满意的项很多，无比平顺的加速，从没出现过任何顿挫感，并且加速推背感十足，0-120一气呵成。转向精准，行驶很有高级感，使用功能方面个人非常满意了，该有的功能都有了，特别有用的是低配就带右后视镜盲区监测摄像头，对日常变道等帮助非常大，还有电动座椅记忆功能也很不错，不用换人开后再重新调整座椅了。音响给我的感觉还是基本满意，高音音色不错，低音下潜不足，如果把低音调到最低的话质感又会变得很差，所以音响还是有提升的空间吧。座椅感觉舒适度还行，特别有腰部承托比较有用，长途开不会太累。

最不满意

新车的异味比较大，目前晾了一周，味道小了一些，但是门窗封闭一晚上开门味道仍然挺大的。比较遗憾的是没有日间行车灯，低配远光是卤素灯，雅阁混动低配都有全LED和日间行车灯了。还有就是DA系统比较差，什么APP都无法安装，用iphone5s连接只能听歌，无法使用高德导航，这个系统比较老旧了，基本跟不上最新的ios系统。还有就是后备箱较小。

空间

4

乘坐空间非常不错，储物空间一般家用足够，如果用来运输大件家具的话就不行了。

驾驶感受

4

加速推背感十足，非常犀利，在D档状态下，油门踏板就已经比许多涡轮增压的车灵敏许多，但比S档要稍微慵懒一点，在S档就更加灵敏了，稍微按压下油门踏板速度就会线性增加，在车流中超车基本不需要大力踩下踏板，轻轻一踩就能流畅的超车，而且在S档可以设置能量回收等级，能量回收在2级和3级状态能很明显感受到减速的拖拽感，这样用S档驾驶时便会特别有乐趣，减速时不用踩刹车，直接利用能量回收减速，这样可以不踩刹车加速减速，这种感觉在车流间穿行时简直妙不可言。

操控

5

转向方面方向盘比较精准，但是转弯半径略大，可能以前一直开小车不太习惯。回正阻尼我觉得稍微有点小，要是稍微力度再大一点就更好了，总之弯道上是很有信心的，侧倾也基本没有。

油耗

5

油耗方面目前跑了200km，平均油耗5.5，在D档下发现在匀速运行时候发动机很少启动，经常在EV模式下运行，只有在加速时候发动机才适当启动充电，电池的电量一直保持在1/3-1/2之间，在S档下发动机启动的频率增加，因为需要提供更快的加速，电池的电量保持在2/3左右，但是在S档可以手动控制能量回收，所以感觉S档也不会太费油。这儿可以打消一下大家对电池衰减的顾虑，因为这车电池的电量一直是保持在30%-70%之间，既不会充满也不会放空，所以电池的总电量对加速来说没有意义，即使总电量过几年后有点衰减，也不会对加速力度等产生影响。对油耗的影响也是很小的。

舒适性

4

隔音方面我觉得比较满意了，低速发动机不启动时非常安静，发动机偶尔启动在很安静的车库里能稍微听得到，在室外低速行驶时基本不会注意发动机启停，前排的隔音玻璃和米其林静音胎起了很大的作用，即使在高速80左右上也不会有让人困扰的高频胎噪，总之隔音对提升高级感起了很大的作用。车的悬挂调校我觉得介于运动与舒适之间吧，并不是很运动的调校，路感还能稍微有一点感觉。不过底盘的隔音非常不错，我觉得能达到迈腾的质感。