空间

4

前排驾驶位方向盘只能上下调节，且幅度不大，可能有部分驾驶者找不到合适的姿势，我自己没问题。 后排坐正顶头，前排没问题。 后排腿部空间属于紧凑车的平均水平。 值得一提的是，帝豪的后排支撑性不错，可以完整支撑到大腿根部到膝盖内侧的位置。如果各位朋友有机会去试乘一下BYD的E5\秦\宋EV300，他们有个通病是对后排座位较短，支撑性不如帝豪，尽管宋的后排空间是很大的。

储物空间

后备箱很大，我坐过的轿车没有比帝豪更大的，之前自驾开的斯柯达野帝也不如帝豪的后备箱大。

驾驶感受

5

5分的原因是放到城市道路普通驾驶的背景下，这也是在北京最通常的场景，帝豪EV的动力表现可以跟任何紧凑车型（不限电车）比较而不逊色。 如果更换比较对象，比如跟宝马5系绵绵不断的动力输出相比，帝豪又只能得2分，但这种比较显然是不公平的。

加速表现

D档已经非常够用，S档初段加速与速腾GLI比也毫不逊色。但仅限于0-80，80后加速力开始变慢，120风噪大，让人信心不足。

动力平顺性

即便能量回收开到中，加减速也没有顿挫，这也是电车的一大有点。

操控

4

方向盘指向：方向盘指向不属于精准那一类，偏家用，停车的时候最明显，方向盘正的时候前轮是正的，方向盘左右偏离差不多60度，前轮还几乎是正的。但是行驶中没有任何问题，开起来很轻松。掉头角度较小，掉头方便。 底盘感觉：道路坑洼多，后轮弹跳幅度较大，给人一种“我就是低端扭力梁”的感觉，这种感觉跟现代朗动很接近。 转向侧倾：侧倾稍大，无意测试其过弯极限，安全第一，过大弯点一点刹车是最好的。 总的来说帝豪EV适合轻松驾驶，操控上的亮点不多。

续航

5

提车以后电耗持续下降中，没有刻意压速度，电耗水平符合预期。目前15.8，开空调，开蓝牙，正常行驶。根据车友的经验，开一段时间应该刻意下降到13.8. 上下班路程20KM，电耗高一点低一点也是一周充电一次，所以不是很在意。 值得表扬的是剩余公里数显示准确，开300KM也很有信心，没有电量尿崩的现象。

舒适性

5

0-80KM速度下行驶静音表现很棒，关上窗几乎把全部噪声隔绝了。晚上加完班10点，开在三四环路上，边开边听歌，感觉很爽。

外观

4

老实说如果跟其他紧凑车型相比，外观还是有些土气，我认为是车的前脸线条运用较多，比较凌厉，但是慢慢过渡到后部，又偏向平实家用，整体风格不够协调。另外我对吉利的家族涟漪前脸无感，觉得涟漪前脸略嫌繁琐。 当然在比对同价位的北汽EU和E5，帝豪在外观上还是有巨大优势。尽管人对美的观感不尽相同，但是对于太丑的东西，还是有共识的。 其他的外观做工，包括接缝，折角等等细节，都达到了平均水平。

内饰

4

也是这个价位的正常水准，塑料使用较多，开多了可能慢慢会有异响，目前还没遇到。 满意帝豪的中控，比对秦2017，它的中控使用了大屏，肯定更酷炫，但帝豪把常用按钮做成按钮或旋钮，易用性更佳。

性价比

5

之家上有很多朋友黑电动车骗补，价格贵等，但是对于在北京的朋友，电动车几乎是唯一的选择，我考虑了一下油车摇号的概率，并在2月26日看了2017年第一期电车的排队情况，当天就切换了电车号，算是一个正确的决定。再晚半个月切换，就需要等明年才能开上了。 买之前咨询过同事，她的座驾是奔奔EV，作为占号车确实是个很好的选择，我决定多花几万的原因在于如果有朋友过来，还是用帝豪大家做起来舒服一些。 帝豪不仅可以跟其他电车比，即便跟同级别的紧凑油车相比，也没有低人一头。电车稍微贵点，首次支出确实高一点，但是静音好、保养费用低、充电比加油便宜，这些东西能持续给你带来快感，我认为值得推荐。至于以后电池衰减，电车二手折价高等问题，我觉得人对自己的将来要有信心，未来肯定会赚更多钱，换更好的车，到那时候亏点钱并不会太肉疼。