最满意

操控性非常好，前双叉臂后多连杆的地盘经过莲花公司两年的调教后十分强大，且用料十足，后轮随迹功能在转弯、激烈驾驶中表现的非常完美，另外安全性非常好，全身高强度钢、超高强度钢用料十足，近1.7吨的车身，安全感非常好，车子高速非常稳，过大车不会受侧气流影响。最令我记忆深刻的就是它以8分56秒的成绩跑完了被称为魔鬼赛道的“纽北”。这在当时来说绝对是国产车的骄傲，甚至至今仍无任何一个国内厂家去挑战。车子在用料方面十分厚道，全尺寸铝合金备胎、自动感应雨刷、自动大灯、8个高音质喇叭，很多配件都是博世、福耀、霍夫等国际性大厂家。G5是对标奥迪A4打造的，用车手李佳的话说在有些方面甚至超过了奥迪、宝马等，花10万出头买一辆可以对标奥迪、宝马的国产高性能运动商务轿车，我认为很值得。

最不满意

发动机在1800转左右的时候有共振现象，前档玻璃异响。

空间

5

在介绍空间之前，先来说一下前排座椅，豪华型配备了8方向调节座椅，但是前、后调节和靠背调节均为手动，不常用到的高度调节却被设计成了电动，实在令人费解。如果是我，宁愿换成手动，然后找地儿加个AUX音频输入。我身高1.78米，将座椅调节到最低位置后，头部有一拳富裕空间，我认为前排空间对于身高低于1.8米的人来说，都不会有局促感。后排座椅靠背角度很合适，所以坐上去身体很自然，最后测得头部、腿部均有一拳空间，腿部与同级别车型相比不占优势。实际上，车内的存储空间并不少，尤其是四个门板的储物空间利用率相当高，但当我第一次开着G5通过高速收费站的时候，我真不知道把小票放在哪里合适，因为驾驶员右侧几乎没有一个顺手的位置。看来问题还是出在人性化设计方面，我想G5的空间设计师一定没有亲身开过自己设计的车。

驾驶感受

4

新款瑞麒G5新增加了代号SQR484F的2.0升DVVT发动机，这款机器采用双顶凸轮轴、16气门设计，全铝合金制造，并且配备了连续双气门可变正时技术。最大输出功率102kW（139马力）/5750rpm，最大扭矩182NM/4300rpm，最高车速为170km/h，从账面数据来看，这不是一款注重性能的机型。瑞麒为手豪G5匹配一款5挡手动变速箱，据了解，为了省油，这款变速箱经过特殊调校，我们在高速上测试了不同速度下发动机的转速表现，100km/h对应转速为2000rpm，120km/h对应转速为2500rpm，140km/h对应转速为3000rpm，在同等速度下，低于普通2.0升车型转速，这款发动机特别省油。

操控

5

瑞麒G5采用前双叉臂、后多连杆的底盘结构，并经过英国莲花公司专门调校，从结构上讲，G5拥有先天的运动基因。实际驾驶中，底盘表现出了足够的韧性，无论窄小的盘山路，还是高速公路，G5底盘都表现的相当出色。避震器阻尼设定以及回弹系数都达到国产车的最高水准，如果将轮胎性能升级一个档次，它会表现的更出色，瑞麒G5的动力表现很线性，油门虽然很轻，但不会出现日韩车系那种突兀感，刹车行程很容易掌握，感觉很像大众系的风格。

油耗

5

百公里平均油耗我现在是7.5，论坛里有大神开出6.0。

舒适性

5

调教的非常好，高速过减速带基本没感觉到震动。

外观

4

2012款瑞麒G5并没有对外观进行改动，车身尺寸依然为长4717毫米、宽1794毫米、高1473毫米，轴距2700毫米，这个尺寸在中级车中只能位列入门级。整车设计来自意大利博通公司，由于是两年前的产物，所以G5身上没有太多现代元素，更没有让人眼睛发亮的设计。虽然外观并没做到与时俱进，但很多细节还是值得回味。低调耐看的大灯很符合整体设计的需要，近光采用透镜设计，这个一直没有改变；粗壮的雨刷支臂配合无骨雨刷，仅从用料上讲究足见其厚道程度，效果自然不必多说；后视镜镜片采用双曲率设计的蓝色镜片，能有效防止眩光，但为了追求整体效果，镜片高度并不是很理想。车尾双边单出口的椭圆形排气在两年前就已经设计在车身上，而且是真正用于排气作用。现在很多车型另一侧的排气只是装饰部分，平时看不出来，但是在冬天，只有一边冒烟，看上去就很搞笑了。与2.0T车型相比，只有车尾标识能看出两者区别，红色的“D”表示“Double”，既双VVT的意思。16寸轮毂采用7辐双叉式设计，但造型看上去并不显大，与之匹配的玛吉斯轮胎规格为205\60 R16，这个品牌轮胎的运动性从没给我留下过什么好印象，不过应付日常使用，倒也没什么问题。

内饰

4

中级车（B级）现在成为很多家庭的购买方向，所以以往的内饰风格要寻求改变。新款瑞麒G5的采用上深色、下浅色的内饰布局，这种温馨的色彩搭配，很容易被家庭用户接受。做工和材质方面接近同级别合资车型，但局部细节仍有小瑕疵，质量把控方面还需加强我们的试驾车为2.0DVVT 自动豪华型，配置还算丰富，方向盘两侧设计了多功能键，只是调频换台并不是按照存储好的频道去执行，而是以0.1的频率去变化，本来是为了方便使用，但实际上却很别扭。诸如此类的设计还有行车电脑设置，必须长按雨刮器上面的SET键3秒后，才能进入设置界面，而且退出只能靠等待，缺乏人性化设计。