空间

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空间非常够用，换车的最大原因就是小福的后排不够用了，现在的空间，足够了，虽然达不到新S600那种后座按摩行政级的享受，但是普通人坐进去应该都会比较满足。

驾驶感受

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刚开始接触240匹马力，不得不小心翼翼地驾驶，因此，对待油门非常轻，发现D档模式下面，普通驾驶足够，偶尔超个车什么的没什么问题，变速箱升档比较积极，2500左右就升了，目的是省油，最近发现，在D档模式下，也可以获得不错的提速感，有个方法，突然踩2/3油门下去，推背感会有3秒左右延迟，不如先踩1/4，心里默数2秒继续踩多1/4，然后再默数两秒，再多踩1/4，这样的踩法，此刻的车速应该已经超过80，还有不错滴推背感，平时超车，除非遇到非常顽皮的同学，已经足够应付； S档，传入驾驶室的声音会比D档稍大，但绝对在可以接受的较低水平，因为怠速提升到2500，此时的动力用随叫随到形容一点都不过，听着动听的发动机低吼，我试过大脚油门，此时推背感强烈到让人甚至有点惊慌，所以，S档，尽量精巧地控制油门， 平时习惯用D档，路况好的时候，超车果断切S档，心里默数1-2秒，等待转速上升后，当作N/A车来驾驶，非常有感觉。 这套动力系统，主打的方向应该是“不间断的动力输出”，“平稳而持续的加速”，因此，在240匹马力的催动下，整个加速显得快，平稳，不急躁。

操控

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刚开始对方向盘的路感还打个问号，跟各位沟通后发现这就是路感明显的调教，更重要的是高速下，方向盘非常重，指向清晰，所以之前的小小疑问自然解决。 转向，随着对车尺寸的熟悉，逐渐感觉到致胜虽然是一部接近5米的大车，开起来不缺灵动，方向盘指向比较精准，弯道上的侧倾不是很明显，车底盘支撑力分配得非常合理，加上那套厚实的运动座椅，可以说比较给驾驶者信心的。

油耗

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1000公里是是9.7，2800公里时是9.4，平均速度35；

舒适性

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座椅舒适，前面两个都是电调，驾驶座的腰部支撑可以更明显一点，后排空间够了， 音响中规中矩，低音可以增强改造， 天窗比较方便透气， 感应式开后背箱很酷很方便，直接拉门就开锁也比较方便，锁门后耳朵后视镜自动折叠让我看到车子锁上了，比较放心； 行驶中车不能自动落锁所以，开长途时要记得手动锁车， 日行灯很醒目，相信远处就可以被看到，增加安全性，自私地分析一下，维修成本比和大灯一体式的新款FUSION低因为，这种LED不能换元件，只能整个换，所以，万一LED的标准寿命10万小时的之内坏了，更换成本更低； 喜欢传统的上降档下升挡的操作方式，对FUSION用拇指按按钮的换挡方式不是很习惯，这可能也是我选择现款而不是新款的原因之一；万一新款没有方向盘换挡拨片就。。。 车道警示系统很有用，橘黄色的高亮LED看起来即使贴了膜还是很明显，习惯换道前确认安全空间，很实用！ 自动的防眩目后视镜省去了每次夜间开车的手动调节，而且效果很好，绿幽幽的灯光不刺眼； 远近双光氙气大灯，也就是开远光后有两个氙气灯远光加上两个卤素灯远光，共四个，原厂的照度非常够用，不足之处是提车时左边太低，后来我自己手动调节到左右同高，另外，自带的高度自动调节在上坡/下坡或者开起伏路的时候，细心观察可以发现在运作，我了解这套系统不便宜；另外更贵的左右转向被左右转向辅助照明灯所替代，反应时间很快，更加安全，很喜欢，虽然照不了几百米但是转向一般都是夜间速度不会太快，能照到近处20米内就行了，很实用。 自动大灯很少用，喜欢开着日行灯，不知道刷程序后，默认情况是否开起日行灯，感应式雨刷 有点偶尔会过敏，随着车速增加，即使雨不大，也会快速刷，还好有手动敏感度调节，降低敏感度就好很多；

外观

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满意，耐看，比起标准外观，欧版运动套件上身后，实车比照片好看很多，黑色大灯正好是我选车或者改车必改之处，所以省了改动，呵呵。 限量版的设计里，我发现了一个设计的元素，就是六边形，从大嘴的形状，到前面的六边形进气孔，到前发动机罩下面的六边形蜂窝加强筋，到尾灯的形状，尾部两个尾灯之间拍照区的形状，甚至到轮毂Y形支撑直接的空间； 非常喜欢五叶轮毂，有些人常说是五幅“Y”型轮毂，我比较常把他们连起来看，所以是五个六边形的叶片，看起来更强壮一些；

内饰

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深棕色真皮的运动座椅，门板上的深棕色真皮/中间储物盒盖子的外表都是同色真皮，摸起来很舒适，档把的深棕色真皮；红线贯穿，非常简洁运动，真心喜欢。

性价比

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