最满意

启辰D50的座椅填充物非常柔软，这与东风日产的轩逸也完全相同，驾乘者坐上去之后，会明显地陷入进去。虽然稍显平坦的座椅缺乏有效侧向支撑，不过在多数行驶状况下，驾乘者都能够享受到坐"沙发"的舒适感。除了车内精心设计的22处收纳空间满足随时随地的储物需求之外，D50的行李厢也足够实用。加上U型大开口设计，取放大件行李会更加方便。

最不满意

启辰D50后轮不用碟刹。方向盘和档把头太简陋了点。外后视镜没有电动功能！

空间

5

前排头部空间极少不够用，但此处空间小会影响驾乘舒适性，部分车型可通过调节座椅高度来满足头部空间。后排头部空间小并不会导致坐不下，但会限制乘客坐姿，影响舒适度。前排腿部空间不会局促，因为座椅前后可调。但当前后排同时坐人时，它会成为一个影响舒适性的重要因素一般成年人肩宽420mm，后排宽度在1260mm以下会有些拥挤。地板凸起也会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。座椅设计存在人体工程学差异，如久坐是否腰酸背疼，支撑和包裹是否到位，这对消费者尤为重要。

驾驶感受

5

动力也不错，缘于发动机不错，当时就是冲着发动机去的，感觉在2000转左右的时候，动力操控最爽了。然后再说说它的动力吧！！感觉动力一般般，毕竟不是跑车，我觉得也不用那么强劲的输出，就是有时候斗气儿的瞬间，油门反应有点慢，让我略逊一筹。加速前期不错，后期有点虚。平路感觉还行，上比较大的坡度时，感觉很明显。总体来说，我试驾的那款车，动力虽然不是特别猛，但是输出几乎接近线性，很平顺，

操控

5

油耗

5

加满了油，到今天跑了300多公里，发现启辰的油表头两格下的很快，估计是因为油箱形状的原因。仪表上显示的平均油耗是6.9.等再跑两天加满就可以算出相对准确的油耗了~~实际驾驶中，1.6L手动款D50行驶在蜿蜒且上下频繁起伏的山路上，仪表显示的平均油耗也只有6.2L/100km，非常出色的表现。启辰D50使用了与颐达相同的4速传统自动变速器，为驾驶带来的便利性基本掩盖了换挡顿挫感的弊端。而它的5速手动变速器换挡顺畅，挡位清晰，且各档位的齿比分布十分合理，这样的表现在"纯自主"车型中是很难得到的。

舒适性

5

车内空间的确值得称赞一下，本人身高1米86，调整好驾驶坐姿后头离车顶还有将近10公分的距离。（正好一个拳头的距离）女朋友坐在车后还可以翘着二郎腿。我看过很多模仿合资品牌的车，比车的尺寸，启辰不算大，比车的轴距也不算出众。但是内部空间绝对是第一的车主。

外观

5

虽然内饰材质都是塑料，但都有着严密合缝的做工，整体有较好的触感和质感，音响按钮阻尼感也很好，储物盒很多，细节设计很人性化，整体做工精致。

内饰

5

承袭颐达设计 东风日产启辰D50内饰启辰D50内饰设计上也与颐达具有较大的相似性，整体布局基本相同，只是在中控面板和按键的设计和布局上有一些不同，另外方向盘的设计也完全不同，启辰D50的方向盘设计更加简洁一些，由于拍到的是低配车型，是否会采用多功能方向盘尚不得而知。可以很明显的看出，为了降低最终售价，让启辰D50在价格上更有竞争力，D50无论在配置、品质上都与颐达有一定的差距。不过其与生俱来的舒适性、出色的空间，以及可靠性和稳定性上都很有优势。如果能给出一个合理的价格，对这个级别的自主品牌会构成一定的冲击。

性价比

5

2013款启辰D50/R50虽然配置上略有升级，不过其指导售价上也有小幅上涨。合资品牌出于品牌要求，更重要的是受制于成本压力，即使售价逐年下降，主力销售区间仍多集中于10万元及以上；而自主品牌尽管品质和形象都有所提升，但透明的天花板仍旧存在，主销区间仍是8万元以下。而8-10万这一中间地带成为合资、自主PK的中间地带，启辰D50作为合资自主模式的代表之作，在这一缓冲区域谋取一席之地的可能性很大。其优势在于既可对日产的合资品牌车型形成补充、覆盖更广泛的人群；同时也能够在品质、成本之间取得合理的平衡。 实现对消费者的尊重，东风日产创造性实行“专属销售，服务共网”的销售服务模式。启辰D50上市之后，消费者将在100余家已开业专营店体现到独有的尊享感，并且能够享受NISSAN现有的服务网络，在20公里服务圈内实现买车省心、用车无忧的高品质用车生活。