最满意

厚实的车身备感安全。

最不满意

原车透镜大灯是在是不行，有次傍晚小雨天，在城里行车，硬是30米内没看见马路上被撞坏的护栏（副驾驶还坐着号称考过飞行员的好视力者也没看见），差点出事。回来后痛下决心改为一体化氙气大灯，目前来讲好多了。

空间

5

指南者的空间真的不错，虽然后排有“杯具”存在，不过空间足够，套用公司领导的话“这比很多越野车坐到舒服”。行李箱位空间就相对较小，特别是被另3个喇叭占据了一定空间，不过把后排座椅放倒的情况下，情况就完全不一样了，足够家庭使用。将来出去应该还可以利用后排空间省点住宿费了，呵呵。

驾驶感受

4

2.4L的动力对于指南者的自重来说应该正好合适，不过在买车前开惯手动挡世嘉和试驾过带T的福特翼虎后再来感受指南者就真的只能用“肉”来形容了。不过开了1个月来慢慢也习惯了它的“肉”。“肉”的很平顺，完全没有顿挫感。高速上速度提起来后，加速性还是蛮不错的，新交规加上还是磨合期也不敢太快。越野时的动力输出还没体验过，以后跟进添加。顺便一提，因为没有坡道刹车辅助，在陡坡挂"D"不配合好油门还是很容易溜车的，最好用虚拟手动1档起步要好的多。

操控

4

2000多公里有一半是在绵阳-平武（九环线）的山路上跑的。因为才开不到1个月，对车还不够熟悉，所以只能和以前开的世嘉做个简单比较，毕竟车型都完全不同，仅供大家看看而已：跑山路真的需要留给手动世嘉，操控很好，加速性只要降档就完全够用，反正目前我是不敢把以前世嘉的过弯速度放到指南者上，世嘉方向盘要重一点，指向性也就更好点，当然这是对男士的口味。不过毕竟指南者是jeep啊，遇到小坑小沟的就不要像世嘉那样减速通过了。前年在从广西龙脊梯田回四川的山路上和一辆重庆的牧马人PK过，好路大家还相差无几，世嘉还稍微胜出，一旦遇到烂路，世嘉就被完虐。这也是为什么要换越野的原因之一了吧。计划给指南者换脚后去“背背山”体验一番。看看越野操控如何。

油耗

5

绵阳这个城市除了上下班高峰期外还会很少堵车的，所以城里用车的油耗目前应该是在11个。80左右的速度跑过不少山路，油耗在10.5左右。高速上定速巡航到110一个多小时，油耗在9.5左右。

舒适性

4

只有驾驶位带电动调节，而且都不带够这不符合指南者顶配的价格啊。座椅包裹性还是可以的，后排座椅还可以小弧度调节靠背倾斜度还是不错的。全车少见隔音材料，不过这也是个好事，实在是对目前众多所谓隔音材料的有害物质含量担心。指南者在冷车启动时，发动机在低速区有较大的发动机噪音，热车后好很多。高速上风燥并不是传说中的那么大，完全可以接受，对比的话，发动机在高速情况下的噪声只是稍微大于目前经常开的天籁。比以前的世嘉那是小多了，呵呵，看怎么对比了不是。

外观

5

从指南者换新形象起就一直关注，外观是选择它最最最主要的原因。广告说每个男人心里都有适合自己的一款jeep。所以男人啊很少能抵抗JEEP的诱惑。不过买车时，看了一堆SUV后老婆也一致认定指南者最好看，而且要买就要炫黑版（外“貌”协会）。

内饰

5

都说内饰是指南者甚至是JEEP的硬伤，但是在挑选和试驾了一堆suv后我真不这么认同。说内饰（不针对豪车），法系走的是抽象艺术，如世嘉的中置仪表盘，3008如飞机驾驶仓的前排。日系走的是细致（虽然我很不想这么说，买车的时候也直接pass日产车），德系走的是传统精致。老美呢，粗犷实用？呵呵，指南者的内饰布局简单明了，各按键操作方便特别是出风口的设计简单实用，各模块装配工艺一还不错。空调按键和方向盘做工还算不错，不过材质上的确对不起它的售价，特别是大面积硬塑料的使用使得档次有所下降。但是总体来讲还是OK的，绝对不至于说是硬伤。