最满意

娱乐系统全面操作简单并且带有USB扩展功能。导航界面简单明了，操作一目了然，只是屏幕不支持触摸输入，地址输入需要点耐心。半智能安全系统很新颖，具备一定安全性。转向视频辅助，使用效果一流，广角覆盖面积大，基本没有死角，只是反应速度稍慢。两厢溜背设计动感又不失稳重，全景天窗虽不能打开但是采光一流，全黑内饰增加些许运动感。车内空间及做工先比V3进步显著。 4A91发动机节油性能非常不错，目前处于磨合期平均油耗6个左右。 4轮独立悬挂行驶优势明显，对路面过滤相对优秀一些。

最不满意

车内噪音比较明显，对油门的操作很直观的体现在操作室内噪音上。 4A91发动机带有正时技术，没有采用无声链条，链条噪音相当大（如果和丰田车比较简直恐怖）。悬挂调教软，趋向舒适性调教，可以有效过滤路面，但是过减速坎时车身跳动明显，前轮反应直接传递到方向盘上，感觉整车离开地面，没有V5测试视频中所说的‘轻易地飘过去’。塑胶方向盘手感太差。

空间

5

前后排及背箱空间可完全满足日常使用，如果前排驾驶位在增加一个眼镜盒就好了。后排扶手没有杯架，设计比较鸡肋。手套箱、扶手箱、及四门储物设计还算合理。中控下面空挡储物槽很实用，无论倾角还是深度设计的很到位，如果加上胶垫或者做防滑处理就更好了。

驾驶感受

3

1.5自吸动力偏弱，起步较肉，必须拉高转速以提高更大扭矩。高速行驶在加速能力较弱，毕竟是小排量车型，家用完全没有问题。

操控

4

说实话对操控很失望，什么三菱EVO血统、拉力赛检验、运动DNA都是浮云，8W多的车还是实际点，有可能对操控期望太高太不现实了。悬挂与同价位车型比较还是有不俗的优势，家用小车还是安稳的开吧，多花还几千还不是为多得两个安全气囊，小心安稳的开车比安全气囊更安全（这车视线还是可以，视角有利于驾驶安全，当然转向时还是要晃动下脑袋比较好）。

油耗

5

提车没几天磨合中，平均油耗6个左右，看到有的网友开到5个左右真是佩服，节油驾驶技术还有待提高。

舒适性

4

座椅为人造革材质（经ssss确认核实，不是真皮，很多报道都声称是真皮材质，有误导消费者嫌疑）舒适性不错，坐上去比较柔软，但是缺少腰部支撑，长时间会有腰酸的现象。车内硬塑料用料面积大，门沿也是硬塑料（V3有一款门沿是软塑料）将就所谓的成本这车还算可以吧。空调表现还可以，夏天可以安稳舒适的度过（没有空调滤芯，还要自行安装）。精英版音响效果还可以，在这个价位里算中上水平了，USB扩展很好用，本人对音质没有过高追求CD完全就是摆设了。

外观

3

外观设计没有长安的那么动感，也还算是时尚年轻，相对设计有些保守显得中庸。前LED识别度很高（至少在小区里特别是夜间极易识别V6，当然这车保有量实在少的可怜）。车身腰线能够体现出些许力量感，整体侧面造型比较流畅，整体感较强。从前后看轮胎有点窄，轮毂设计还是比较动感的，四轮加装挡泥板对两厢车来说还是有必要的，虽然影响通过性还有各种弊端，但是视觉效果要好上不少。

内饰

4

与东南其他车型相比进步明显，又是所谓的成本，内饰材料基本上都是硬塑料（门把手周边是软性材料）。中控设计很老(AUDI)感，也就有点科技感了。仪表采用三桶设计很有运动风格（容易进灰不好清理），中间速度表中央为行车电脑显示屏，显示内容非常全面，实时胎压数字检测、各种油耗显示、两组旅行里程显示等等（切换方式太别扭，建议移植到方向盘控制）。全景天窗就不用说了，电动遮阳帘可以一键关闭不能一键开启，玻璃钢车顶只能看不能动，采光效果一流，也是买她的重要原因。

性价比

3

￥88800元，算算要工作多少个日月能攒出来啊，从车的配置、性能、价格来看还是可以接受，CVT车型价格过高（与MT差价￥12000元），差价在10000以内还好接受，不过对上班族来说要狠下心上CVT还是煎熬了，毕竟钱不是天上掉下来的。等长安的竞争车型上市可能会有较大优惠，先买先开，看个人取舍了，以往经验东南优惠幅度都很有限（就连老V3都没多少），跟东南汽车这家国企管理有很大关系。总体看降价￥3000元~￥5000元最合适不过了，也就拥有实际的性价比（前提不能简配）。