最满意

因为它装备和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。和英朗不同的是科鲁兹装备了更直接的6挡手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。

最不满意

无

空间

5

绝对够用

驾驶感受

5

这台1.6T发动机的性格和在英朗以及新君威上的表现非常相似，它并没有刻意抹去涡轮增压的介入点，如果驾驶者经常把转速维持在2000rpm以下，那么这辆车将展示其平滑线性的一面，当油门继续保持到2500rpm以上直至超过3000rpm，又能感觉到一股明显的动力输出。

操控

5

变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，然而习惯了5挡变速箱的我们往往忘记第6挡的存在，另外有人认为在市区内6挡是废物，其实如果勤换着点挡的话还是有很多机会可以用到6挡的，比如80km/h巡航的时候就可以挂上6挡，它可以把转速从2000rpm大幅降低到1600rpm，又能稍微省一点油。关于底盘和操控方面，我想你们已经知道了，它依然还是扭力梁式半独立悬挂，但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得轻了很多，而在高速时又能维持足够丰富的路感，同时还能节省一部分功率，可谓一举多得。

油耗

5

均速32，均耗8.1

舒适性

5

在驾驶过程中我总是不好好开车，即使前面不远处即将刹车我也会再多踩一脚油门，因为那种涡轮介入、动力增强的过程让人感觉很爽。中低速时只要肯拉高转速，推背感还是十分明显的，只不过并非想象中那么暴烈，还是照顾到它作为家用车的舒适性。

外观

5

打开车门，蓝色织物的内饰是最吸引你的地方，同时也是1.6T车型最大的不同。黑色和蓝色的搭配显得十分深邃，但对于一款涡轮增压的车型来说，总觉得少了些激情。另外这个颜色是不能改变的，也就是不会随车身颜色或消费者意愿更改，这方面应该学学同是美国品牌的福特嘉年华。

内饰

5

科鲁兹一向以做工扎实闻名，此次1.6T再次让我们见识到优秀的品质，这款车的动力和刹车性能令人印象深刻，必然会得到年轻消费者的青睐。但是在底盘方面瓦特连杆的加入并没有让操控性有质的飞跃，与英朗比起来还是有一定差距。内饰的整体布局没有变化，但细节方面还是为1.6T车型修改了不少，例如方向盘、脚踏板以及座椅。方向盘取消了银色装饰，并且使用了软质塑料，而在设计上，加粗的尺寸使手感更佳，但手出汗时，塑料的材质很容易打滑。另外或许考虑到专心驾驶的缘故，原来高配车型上的多功能按钮被取消了。内饰的整体布局没有变化，但细节方面还是为1.6T车型修改了不少，例如方向盘、脚踏板以及座椅。方向盘取消了银色装饰，并且使用了软质塑料，而在设计上，加粗的尺寸使手感更佳，但手出汗时，塑料的材质很容易打滑。另外或许考虑到专心驾驶的缘故，原来高配车型上的多功能按钮被取消了。