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法系经典家庭轿车
世嘉 2013款 1.6L 手动品尚型CNG
2014-11-30 首次发表
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2600km行驶里程
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10.6L百公里油耗
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10.30万裸车购买价
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2014-09购买时间
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乌鲁木齐购买地点
最满意
原厂双燃料发动机，有油加油，有气加气，续航无压力。
最不满意
仪表盘油量指示在点火后被油气ECU接管而误显示为满油。
空间
4
作为入门级中档家庭轿车，新世嘉的空间还是令人满意的，对于正常身材的乘客来说车内空间足够了；后备箱虽然有75升气罐占据了轮轴位置的空间，原厂的隔板设计是剩余的后备箱空间也显得干净利落，放下N个拉杆旅行箱没有问题。
驾驶感受
4
新世嘉的高转速发动机功率输出还是很强劲的，尤其是在低档位加速时，1.6升的排量在时速120公里以上的加速略显不足；不过高转速的轰鸣声会骇人听闻，所以会导致司机升挡过早。
操控
5
新世嘉的操控性还是很好的， 雪铁龙的后轮随动技术使高速弯道的行驶更加平稳；配备的定速巡航功能在高速路上彻底解放双脚，有驾驶的愉悦感。
油耗
4
从目前约2600公里的平均油耗来看，新世嘉的油耗还是偏高的，但我在城市内行程的平均速度才达到18公里/时左右，这样的油耗也是正常的。
舒适性
4
新世嘉驾驶座位的舒适度是很不错的，前后、高低、仰角均可以调节，副驾驶座位只能调节前后和仰角；车身自重较大，在高速上很平稳。
外观
4
外观非常流线、圆润，底盘调教的比较高，从后面看很拽的样子；前挡风玻璃更加斜向前途，有了更好的天空视野，但是A柱很粗大，增大了盲区，后视镜前的三角小窗部分弥补了盲区缺陷；205/55R16的轮胎也够宽大；B柱没有内包设计，所以两侧开门时突出部位容易刮衣服。
内饰
5
软质的内饰表面和全新爱丽舍相比显得更上档次，档位、靠手和中控的设计比较合理舒适；前置的飞船式仪表盘很现代，在行车中可以更轻松地被瞟到，仪表盘的橘黄底色看起来也很柔和，不过时速之外的显示内容偏小。
性价比
4
性价比简单的说还不错，不过4S店对双燃料车的优惠很有限，没有特价车。
选择这款车的理由
原厂双燃料配置可靠性高。
购车11个月后新车质量评价 | 2015-08-07
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轮圈里面的刹车粉尘过多
- 车身外观-车轮/轮胎-刹车粉尘过多
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操控不易理解/使用
- 功能操作-车外灯控制-操控不易理解/使用
- 功能操作-鸣笛喇叭-操作费力
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显示不易理解/位置不佳
- 电子设备-触摸屏/显示屏/仪表-显示不易理解/位置不佳
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座椅有异响
- 座椅-前排乘客座-座椅有异响
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设计不合理/不易操作
- 内饰-杯架（整体组件）-设计不合理/不易操作
- 内饰-随车脚垫会滑动或污损
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动力系统
- 动力系统-耗油量过大（明显高于同级别车型油耗）-中高速稳定行驶时（高于40公里/小时）
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踏板之间间距过小
- 变速系统-离合器/离合器踏板-踏板之间间距过小
- 变速系统-手动挡-入挡不易（个别挡位不易挂挡）
- 变速系统-离合器/离合器踏板-离合器踏板使用太费力（太沉）
购车6个月后追加口碑 | 2015-03-06
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6000km行驶里程
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9.1L百公里油耗
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免费1次保养
油耗
13款的CNG世嘉采用的仍然是法国原型TU5JP4自然吸气发动机,没有CVVT技术,理论上没有国内改款EC5发动机节油。在起步后迅速加油升档,2500转换档,3、4档均速在2250转左右,5档匀速在2000转,充分发挥发动机有效功率的情况下,油耗可以在7个以内;然而城市普通道路下这种驾驶很难保持。所以首保后油耗并没有像传说中有明显减少,虽然平均油耗数值略有降低,这可以认为是由于磨合期开车相对低速,高转速发动机不在最佳工况;同时也说明,现在新出厂汽车的磨合功效不再像以前那么重要。由于首保后开始烧气,所以不再很关注油耗了。烧气时ECU计算的油耗不再准确了。目前一罐气加满,烧完4格到缺气报警在市区能跑170公里左右,在高速上跑220公里也烧不完4格,至于高速里程极限还没有尝试过。
保养
4S免费的首保是一定要享用的,基本上就是换机油、机滤,当然他们会推销一些增值服务来创收,一般拒绝就可以了。此后的保养可以不在去4S店,找物美价廉的汽修店更划算。4S店好处是一些小的人为故障基本可以免费维修,比如像取电烧坏保险丝等。
故障
世嘉车经常遇到的排放故障,也就是发动机电喷系统故障灯亮的问题,经观察基本上是由于拖档、急刹导致发动机憋死造成的。这个故障会在后续的良性驾驶中自我消除。由于是老发动机,所以配备了机械液压助力,路感和操控很好,但是助力油盖泄气孔缝总是油乎乎的问题也只能接受了。新车也曾经出现过燃气报警的故障,4S检查不出原因只会同意换部件,后经我仔细检查,发现是电路插头的接脚有虚接。
吐槽
有世嘉CNG车主号称提到EC5的新车,由于增加了CVVT装置,所以在CNG的ECU调教上应该也有所不同。至于两款的气耗比较目前还没有车友提供数据。由于CVVT的进气门正时是针对油气混和气燃烧调教的,对于天然气可能效果不会显著。国内将TU5JP4改装成EC5目前正待被时间检验,由于机构复杂度的增加,以及部分构件的改制,目前反映机油消耗量比老发动机大。所以,老发动机的皮实耐用和改装潜力也算是老款车主的福音。
购车9个月后追加口碑 | 2015-06-25
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10300km行驶里程
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9.6L百公里油耗
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免费1次保养
油耗
由于绝大部分里程都是在市区代步穿行,烧气后也很少长距离烧油行驶,行车电脑计算的油耗是根据模拟器供油计算所得,平均在10个油左右,考虑到油气燃值差别,折合油耗应该在9.6个左右,1万多公里的平均速度不到20公里/时。期间加装了电动涡轮辅助进气,设置大约在1700转涡轮介入,两个月行使下来,感觉低转速扭矩有提升,油气耗也有减少,只是电动涡轮在发动机舱高温高振动环境中的耐久性值得考验。
保养
由于享受了免费首保,所以对收费的保养没有多大兴趣,准备自己定期进行保养。首保更换了冬季全合成机油,才使用不到半年,准备到15000公里时候再进行保养。为防止发动机舱底部关键部件磕碰和草枝卷入,增装了塑钢发动机下护板。乌鲁木齐冬季多雪,所以置备了4套雪地胎轮毂与夏季胎轮进行半年季更换,有效延长单个轮胎使用寿命。由于世嘉车顶装饰条下设计有行李架固定点,所以安装了车顶行李架可以适时运送一些不规则大物件,并保护车顶蒙皮。
故障
到目前为止,这辆世嘉车没有发生任何故障,烧气前偶尔出现的“排故”也没有了,只是安装下护板和电动涡轮后,发动机噪声发生一些变化,现在已经习惯新的噪声了。
吐槽
不管怎样近1.4吨的车重,确实在加速中显得比较肉,但权衡安全性,这些还是可以接受的,高转速大油门和电动涡轮也可以改善些。加了气罐后的后备箱剩余空间确实还小点,双燃料车身的布局结构还可以优化。
购车11个月后追加口碑 | 2015-08-03
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12500km行驶里程
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9.6L百公里油耗
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免费1次保养
油耗
烧起以来很少再长时间使用汽油燃料,ECU给出的城市路况模拟油耗量是10个左右,但是多次观察发现如果转换到烧油发现同样的驾驶风格ECU给出的油耗量比烧气时模拟油耗要少一些,平均下来油耗应该在9.6左右。原厂CNG世嘉烧气的动力并不弱,平均下来75L一罐气在市区能跑180公里左右,考虑本地气价约4元/立方,路费约为0.28元/km。
保养
13款CNG车型使用了TU5JP4“不死鸟”发动机,虽然没有新款EC5发动机那么多的机油消耗报告,但是在首保更换0W40全合成机油后发现有约1.5格/1000km的机油消耗。世嘉各型号机油尺的各数差别巨大,从1格到12格、14格、18格不等,我的机油尺为18格。4S店首保更换的长城SM0W40全合成机油才使用半年,于是我直接追加了小众名牌Fuchs泰坦超级全合成机油500ml,行驶1000多公里后没有发现机油。
故障
目前原车部件没有发现任何故障,除了世嘉挡风玻璃下沿开胶的通病。我发现这是由于原车支架是塑料材质,长时间在高温下承重发生形变所致,可以用把支架往上往里推进去恢复,最好还是在电池盒上加以柔性支撑,比如比较结实的PET瓶子。加装的电动涡轮由于山寨性,内部的电机焊点在发动机舱高温多振环境下出现断线停机,经过修复后可以正常辅助进气。
吐槽
车窗玻璃的皮封设计还可以更紧密些,因为路边有人经常插名片,时不时会担心掉进车门内部。副驾驶位的伸腿空间似乎比主驾小些,这种设计也没有合理性,是可以改进的。对刮式的雨刮器的刮面还应该在大些,目前前档左右边积水积尘较宽影响驾驶视线。
购车1年1个月后追加口碑 | 2015-10-12
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14000km行驶里程
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9.2L百公里油耗
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免费1次 收费1次保养
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240.00元花费
油耗
尽管偶尔会短距离跑一跑郊县国道，但是仍然改变不了城市代步车的处境，而本人驾驶风格偏激烈，所以油耗上依然没有更好的表现。前13000多公里清零后，目前的综合油耗为9.2，考虑到这是ECU测量的CNG模拟油耗，真实的汽油耗应该更小一些。从行车成本上考虑，世嘉这样的A+级实用性家轿市区内每公里3毛钱是可以让人满意的，当然和微型轿车和电动车不做比较。
保养
由于在1月份保养时更换了0W40的全合成机油，到目前为止还没有进行手册上的例行保养。虽然我的世嘉CNG是老的TU5JP4发动机相对于新的CVVT EC5发动机没有较多的机油消耗报道，但是还有机油约1000公里降1格的的迹象，所以在11000多公里的时候补了的 Fuchs超级全合成机油，现在行使了约3000公里机油只下降了1.5格，考虑到烧气与烧油的机油消耗不同，这已经是可以满意的了。
故障
1万公里后的世嘉感觉真正进入了皮实耐用的后磨合阶段。车辆动力系统没有出现过任何故障，甚至排故“水龙头”也已经是遥远的回忆了。但是前档开胶却着实把我折腾了一下。我原来用较硬的PET瓶子顶在电池盖下，后来发现过紧的支撑使得原车PP材质的集雨板支架出现应力裂痕，尝试了502、AB胶以及保险杠边角料喷枪焊接，发现还是PVC焊条焊接的比较结实。
吐槽
车开久了以后自然会对其有更高的要求，我目前发现驾驶位的歇脚坡稍微有点短，左脚放开离合器时长时间踩在上面并不舒服会觉得窝得慌，并不舒服。号称针对苛刻路况调校的新世嘉底盘还是略微有些低，下裙在转弯时经常会刮蹭，虽然对于相当一部分欧美日韩系轿车来说世嘉的地盘已经算是高的了，但是对于国内路况来说还应该再高5-10公分，这一点部分国产轿车做的还不错。
购车1年11个月后追加口碑 | 2016-08-13
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25000km行驶里程
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10.6L百公里油耗
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免费1次 收费1次保养
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600.00元花费
油耗
自从烧气以来，基本没有长时间烧油测试过真实油耗，由于这一年基本在市区游荡，目前ECU显示的模拟油耗为10.6升/公里，与以前的万公里平均值持平。曾经因为气烧完回程路70多公里烧油，由于基本是国道和快速路，而且有轻微下坡，当时的短程油耗低达4.7升/公里。经过几天的市区走停，很快油耗恢复到万公里平均值。所以事实证明雪铁龙的TU5JP4发动机在高速中低负荷运行时并不费油，油耗的主要大敌是市区频繁走走停停以及长时间怠速停车等待。
保养
这款老发动机是实践证明了的皮实耐用型，对机油的耐受性以及机滤、节气门等部件的洁净度要求并不苛刻。尽管如此，我依然给它供应0W40全合成机油以应对本地天气将近60度的巨大年温差。此前的机油消耗现象已经逐步消失，目前5000公里内的机油消耗几乎察觉不到了。
故障
目前经过25000公里的行驶这部世嘉车基本没有出现过任何机械故障，只是偶尔会遇到气品质量不佳时，油气转换会卡。所在地的路况条件不是很好，市区中也有很多颠簸路段，所以出现了世嘉特有的咯吱声底盘异响，这是由于排气管垫片的结构所致。高温下排气管垫片的高分子材料逐渐软化熔融，中间的钢丝网也逐步挤压变形，最终导致结合的伏贴度破坏，路遇颠簸就会产生异响。还好在保修期内4S可以免费更换，不过很快出现类似的叽叽声，不过较前面轻微，考虑在保修期结束前更换，但是更久的将来可能要与这咯叽声同在了。
吐槽
开过电动助力方向盘的都会感觉到世嘉的液压助力方向盘需要更大的臂力，指向的虚位很小，这正是世嘉车行驶时给人稳重感的关键所在，当然还有底盘调校。由于世嘉车原厂用料非常厚道，所以不要轻易修车更换所谓正厂副厂配件，我换了一个副厂车门顿时感觉到安全性削弱了。
购车2年5个月后追加口碑 | 2017-02-13
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29000km行驶里程
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10.8L百公里油耗
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免费1次 收费2次保养
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800.00元花费
油耗
由于是CNG车型，所以逐渐不是特别在意ECU统计的油耗了，至少它监测的模拟喷油值不可以与真实的汽油喷量等同。不过从行车电脑统计的数值中仍然可以看到驾驶行为的季节性变化。这个冬季，平均油耗似乎又增加了。虽然说冬季油耗增加是很正常的现象，但是从CNG的消耗来看一罐气仍然可以跑180~190公里，比夏季并没有减少，甚至有增加的感觉。
保养
13款CNG使用的是TU5JP4引擎，由于是经典的抗造型发动机，所以在保养上并没有花太多心思。0W40的全合成机油一年期更换没有一点问题，机油消耗不明显，逐渐也不再关心了。
故障
除了几次小碰撞，外观做了钣金修复外，世嘉的动力和电子系统没有发生过任何故障。前挡风玻璃支撑架的设计导致集雨板下沉是每一辆世嘉车逃不过的魔咒。不过，雪铁龙4S店提供安装简易的集雨板支架，就是一个焊接在左侧转向机塔柱上的小角铁。不过，它确实也很管用，前档不再开胶了。
吐槽
雪铁龙原车配送的轮胎扳手，经过实践证明刚性不足，使用了才个换胎季就变形了，最后还是自己买了一个加长十字板手。车友们反映雪铁龙全车系的赠送扳手都有这个缺点。由于世嘉的顶灯有独特的控制电路，所以顶灯取电是ACC不是常电，所以其他车系无法达到同样的熄火断电效果，但是世嘉也无法进行停车监控。
购车3年2个月后追加口碑 | 2017-10-16
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35000km行驶里程
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10.6L百公里油耗
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免费1次 收费2次保养
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800.00元花费
油耗
我的13款CNG油耗目前基本上已经稳定，而且我长期行使的路况也没有太大的变化，基本是市区转悠，偶尔走高架路，所以行车电脑记录的万公里油耗依然维持在10.4左右。由于天然气再次降价，对双燃料汽车是极大的利好。由于今年准备改变加油习惯由每次满箱改为每次20升，所以跑了一段纯油路程，发现结合我的驾驶习惯和路况，市区平均油耗都在10以内。
城市路段表现
拥堵路况时，基本维持怠速，很少熄火节能，所以基本是排队、错车，平均时速15以下，平均油耗12以上。
高速路段表现
高速路段最近半年开的很少，所以基本没有办法拉低我的平均油耗。在仅有的几次高速路行使时，我又喜欢保持时速100公里以上所以并不在最经济油耗的速度区间，尽管如此高速上的平均油耗仍然在8以下。
保养
由于全合成机油在1万公里内都不会有什么退化，我观察我的机油消耗也很正常，颜色的加深也不是很显著，所以没有更换机油。由于机油液面位置已经降之标尺一下，所以又补充了1升丰田的5W30合成机油。过一个冬天，感觉一下合成机油混合的效果。
故障
去年更换过排气管垫圈解决地盘异响之后不多久，我就发现好像底盘又有类似的咯吱声，初步判断仍然是新世嘉的通病排气管垫圈再次磨损所致，计划在今年保修期到期之前进行再次索赔更换。然而，经过大半年的磨合，这个底盘异响又消失了。可能是排气管垫圈重新磨合到位到最佳状态，从最小改动原则出发，我没有再次申请更换。原厂的车灯，可能寿命已经到期，开始陆续损坏，从倒车灯到金光灯，不过我动手能力还可以，都已经自行网购材料进行了更换。
维修服务
车开多了，也就没有当初的那么小心谨慎，另外本人的驾驶风格也比较激烈，所以车身上有很多小划伤。还好有保险公司赠送的多面喷漆，进行了一下美容。
吐槽
世嘉前后门之间是有密封条的，这样的设计不是所有的品牌共有的，所以在去年的一次维修中修理工忘记了给我装配，今年发现结果只能用类似封条进行填补。所以对世嘉的独特法式设计还需要更细心地留意一下。
购车3年5个月后追加口碑 | 2018-01-17
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37000km行驶里程
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10.4L百公里油耗
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免费1次保养
油耗
17年底的几个月，经历了很多，油价攀升，气荒排队，所以连我这个开双燃料、平时不怎么关心加油加气的金钱和时间成本的人也不由地思考起汽车的未来动力能源问题了——电动汽车是必由之路，而之前的燃料汽车过渡时代必然是天然气。由于这段时间依然是在市区跑，偶尔一两次上南山享受一把飞驰的感觉，所以6点几的油耗每过几天就被拉回10点几，但是这几年人车路的磨合一经非常稳定，所以10.4的万公里平均油耗可以确信是这款CNG世嘉的“模拟”油耗税水平。注意一下，之所以说是模拟油耗，因为在CNG状态下，喷油传感器是根据喷入的天然气混和气来判断了，和真实的雾化汽油气量是有差别的，一般来讲，实际燃油喷油量会少些，也就是说汽油耗会低于10.4。
保养
冬天不保养，是长期在酷寒地区生活的车主经验。不论是从施工环境，还是从机械和材料的匹配，低温都不是最佳的选择。因为机油的置换需要在凉车下运行，而低温时的机油流动性很差，置换不能够彻底干净，同时冬季时最好保持使用夏季磨合好的油模，最好不要在低温下重新磨合。其他零部件的更换也是一样，比如空滤，冬天基本暖气内循环，室外空气也污浊，空滤更换的必要性和经济性都不好。不过，必要的车内外清洁是需要的。本车冬季增加的主要保养项目是车灯。当然，还有例行的不算是保养的保养，更换冬季轮胎，俗称雪地胎。这个在冰雪地带是必须的，南方车友可能不理解，只要发声寒流，南方降雪，每次都有大量车祸新闻报道，其实究其原因就是南方车主没有换雪地胎。
故障
从上次更换了网购得白色近光灯后，几个星期内灯丝频繁烧断，开始怀疑是电压不稳，后来发现淘来的便宜没好货。原配车灯是略带金色的卤素灯，勤恳工作了三年，其实夜间行车机会也不多，所以有效点亮时间也没多长。本来想尝试一下更高的色温，改变一下晚上眼前一地金黄的感觉，可是被网上的山寨品给悫了。所以还是要买正规的OSRAM或PHILIPS品牌或。不过，目前使用的是一款稍微贵一点的白光灯，还没坏，比前两副的寿命长很多。
吐槽
汽车的一些毛病确实是设计带来的。以前的底盘排气管垫异响现在又回来了，由于车以出保，所以不能再次申请索赔。但是这种顽疾是不可能通过定期更换排气管密封垫来实现，最终的方法是忍受。不过，这次与上次不同是只有在离合换档车身顿挫的时候才能察觉，一般听不到，而在高速行驶过后热车顿挫的时候也没有。世嘉，特别是老款新世嘉，比普通同款轿车重，而车头尤甚。作为前驱车，在抓地力好的情况下是优势，而在轮胎打滑的情况下就成了劣势。一次在路边停车时，停在了一个有积雪的坡面上，结果出不来，前进倒退都是在打滑刨坑，雪地胎都没用。后来尝试了一下网购的牛筋防滑带，只用了两根，一边一根，安装拆卸都很方便，结果非常有效，一下子就从雪坑里爬了出来。不过经验是，安装时一定要拉紧使金属钉板紧贴胎面，有一根就是留间隙稍大，被轮胎拧斜，塑胶带摩擦地面受了小损伤。还有一个问题就是世嘉的塑料件对极寒气候的耐受性不佳，在-20℃时世嘉发动机盖的撑杆卡扣十分酥脆，轻轻地把撑杆回按进去就断裂了，后来索性拆掉塑料卡扣基座，用热熔管金属卡自己钳了一个弯头，锥子扎出一个小孔用机箱自攻钉拧上去。
购车3年10个月后追加口碑 | 2018-06-24
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41000km行驶里程
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10.2L百公里油耗
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免费1次 收费3次保养
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600.00元花费
油耗
平时都在市区里跑，平均油/气耗在10.2左右。由于烧气，所以说不太怎么关心实际的油耗。目前平均每三天加一次气，由于需要上下班接送小孩儿到幼儿园以及周末带小孩逛街出游，每日行程至少50-60公里。也就是说，一个月燃料费用大约在400块钱左右。比纯烧油的车在城市这样路况下行驶省了很多。
保养
目前所做得保养主要是更换机油，以及3滤的清洁和更换。当然也包括一些对世嘉固有毛病的一些小改进，例如排气管异响、刹车盘打磨、节气门清洗、空调管路的清洗等。由于已经不在4s店做保养，所以这些保养任务通常比较随意，经常会选择合适的路边店以及保险合作修理厂的赠送业务，材料基本自己购买，工时成本低廉。
故障
在新疆这种极寒酷暑山地平原各种路况下征战四年的新世嘉出来没有在路上窝火，基本上没有什么系统故障，但是小毛病也不少。目前必须忍受的一个小毛病就是底盘异响。原因是排气管密封垫减震缓冲失效，这个是来源于设计的缺陷。排气管承重设计不合理，密封垫承受的应力过大，更换新的密封垫可以缓解几个月，但终究还会失效产生异响。
吐槽
世嘉车前挡风玻璃坡面巨大，然而前档支架承重设计不足，不是承受玻璃的重量，是承受自身的重量，所以前挡必须开胶。在4s店右侧安装L型支架之后，最右侧的开缝有所好转，但是后期中间部分仍然会有间隙。其实完全可以放弃前挡支架，目前只是为了固定发动机舱的一些附件。还有一个就是发动机盖支架塑料卡子，在低温下非常脆，冬天反复插拔就会裂开，目前用自制的铁卡箍解决。
购车4年4个月后追加口碑 | 2019-01-01
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49000km行驶里程
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10.4L百公里油耗
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免费3次 收费2次保养
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800.00元花费
油耗
在快到45000公里的时候重新更换了0W40的全合成机油，重置了小扳手，随着新机油磨合的固定，油耗逐渐降了下来，5000公里的平均油耗达到了百公里10.4升。不过，都是行车电脑的读出值，存在着系统误差。因为，我发现每次几千公里的平均油耗在10.5-10.6的时候，在高速上行驶100-200公里就可以使4-5千公里的油耗降到10附近，所以存疑。
保养
一直使用全合成机油（当然不排除4S使用自称的全合成）进行保养，所以保养周期基本控制在15000-20000公里左右。由于本地空气环境含尘量较大，所以并没有经常性地更换空滤和空调率，而是对其进行高压空气吹洗，不过在隔次保养中还是一并对三滤进行了换新。
故障
世嘉车除了车友们吐槽的油耗外，基本没有硬伤式的故障可以圈点。不过，虽然4S店对于挡雨板支架左侧进行了角铁焊接形成对称支撑，由于支架跨度太大，塑料件受到发动机舱高温影响产生不可逆重力形变，所以时间久了还是在中部与挡风玻璃间产生缝隙。这必须被证明是设计缺陷。还有那个经常被人惦记的OBD排放故障灯“水龙头”，在这个冬季升级国六汽油后 逐渐多了起来，灯亮后往往会有怠速抖动现象。这一般是在燃油起步时开始出现，在使用CNG时通常不会无故出现，而且在低温下油气转换前，尾气味道浓重。所以，不得不质疑所谓国六标准的汽油在冬季的燃烧效率。
吐槽
原厂CNG双燃料车的燃气电脑板固定在左侧大灯后面的横梁上，影响远近光灯泡的更换，由于采用的是活动螺母螺栓固定，所以每次在拧下底部的法兰螺母时需要用手扣紧防止螺母跌落，很不顺手，所以最终使用二保焊将法兰螺母与横梁点焊到一起，可以完全从上方正向操作进行拆装。
购车4年7个月后追加口碑 | 2019-04-01
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51300km行驶里程
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10.0L百公里油耗
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免费1次 收费2次保养
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1,400.00元花费
油耗
５万公里的新世嘉无论如何也进入了它的磨合后阶段，所以油耗、气耗都相当稳定，当然针对于TU5发动机的调校不会像针对于具有CVVT气门正时机构的EC5发动机一样在表观数据上有那么抢眼，但是其调校的稳定性可以不必担心使用燃料品质的变化对于调校喷射频谱的挑剔。而且实践证明，在路况良好的情况下，其经济油耗与工信部的指标差距不大，主要的油耗误差来自于城市拥堵道路。
保养
在进入冬季前做了机油和三滤的更换后，所进行的最大一次保养是点火线圈和火花塞的更换。由于发动机故障灯频繁亮起，同时伴随有明显的怠速抖动，经过ODB诊断和专业检查判断是有气缸失火，火花塞瓷电极锈蚀，瓷套也有闪弧痕迹，点火线圈绝缘度降低。最终一体四组点火线圈和火花塞全部更换，花费将近千元。
故障
世嘉车在此冬天所遇到的最大故障就是缺缸。由于是双燃料，所有偶尔油气转换时出现发动机故障灯，一般是由于OBD传感器检测到排放超标而进行提示，随着发动机运转渐入佳境，排放达标后等一般会自动熄灭。但是，这一次的故障灯长时间闪亮，烧油、拉高速都没有改观，而且怠速时有明显的抖动，发动机舱也有汽油不完全燃烧的味道传来。利用蓝牙OBD读取ECU故障代码表示4气缸失火。自己先检查了火花塞，发现电极锈垢比较厚，简单清洗打磨了一下，安装后仍然有怠速抖动。在4S点检测后确认是需要更换点火线圈，以及火花塞。
吐槽
TU5的点火线圈是四组一体的，所以更换成本比可分离的线圈高很多。这种设计是“强制保养”，虽然保持了线圈组合火花塞的一致性更新，放电能力最大化，维修效果更加稳定，但是成本决定了这种设计的市场不大，所以新车型基本是独立线圈设计。而且，火花塞瓷套的闪弧可以由更换线圈绝缘橡胶套来解决，但是TU5的一体点火线圈这样做并不方便。世嘉原车提供的供电端口不多，但是有一定DIY能力的话可以增加好几处供电接口。除了中控点烟器、USB插槽外，我增加了顶灯取电，可以为对讲机和车库门禁感应器充供电，同时从主驾保险盒取电，在后背箱增加一处点烟器接口，可以为后背箱内电器供电，比如车载冰箱，在驾驶台引出一电线为电子狗供电，负极均为搭铁；在发动机舱内电瓶桩处也引出正负极线接快速插头，可以为隔膜泵抽油供电等。
购车5年后追加口碑 | 2019-08-06
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53700km行驶里程
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9.5L百公里油耗
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免费1次 收费3次保养
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1,600.00元花费
油耗
由于本款世嘉采用的是没有气门正时技术的老款发动机，所以在城市低速里程中的油耗表现没有CVVT发动机那么优越，但是随着高速里程的增加，这款TU5JP4发动机的韧劲逐渐表现出来。经过长期的行驶实践证实，这款世嘉的经济时速是100km/h左右，正是为高速国道设计的。对于120km/h的限速，跑满码表没有压力，但是油耗会从6L/100km上升到8L/100km。在五万公里归零后，目前的3700公里的评均油耗降到9.5L/100km。
保养
今年上半年做的最重要的保养就是火花塞和点火线圈总成的更换。由于当初缺少对点火线圈的知识经验，所以按照修车店的要求更换了全部总成，成本却是很高，但是不管怎样旧瓶装新酒也有其有点，综合油耗的下降与此不无关系。事后经验是，发生火花塞闪络后，除了更换火花塞，还需要更换绝缘胶套，而线圈的寿命是比较长的，可以暂缓更换，节省成本。
故障
虽然点火线圈和火花塞全套更换了，点火理应有力，但是由于单极火花塞是汽油混燃专用，在天然气点燃时效率较低。最近出现了一次，低速大转向导致熄火，然后几次点火没有启动，后来让电瓶缓了几分钟后点火成功。原因不明，有可能使电瓶老化，但是电压监测空载有12V应该还是在健康范围；也许是当时汽油箱液面过低，导致油泵压力不足所致，有待进一步观察。两年前由于躲避井盖，轮毂擦上路牙子，导致轮毂擦伤，轮胎侧壁橡胶磨掉一块，后来用硫化胶补上了。虽然检测不到漏气现象，但是每次冬季胎更换时可以发现这个轮胎的气压要比别胎低很多，所以胎壁薄导致的气压渗漏在长时间时可以显现出来的。另外世嘉雨刮器的刮擦范围在两侧留白过多，在雪季这个弱点就显现出来，特别是司机侧，积雪会在留白处堆积，需要去外部清理。
吐槽
世嘉后视镜转向灯设计的一大缺陷是不便更换。我的左转向灯罩突出部分被别车撞碎，虽然对方赔付的总成的价格，但是本来仅仅是更换灯罩的事在世嘉的这个设计上却难实现，几乎所有的修理工都不愿去操作。更换灯罩需要撬开后视镜镜片，这一步很难下手，因为一旦造成卡子松动，重新装配的镜片就不再牢固；同时，撬镜片需要定制工具，所以至今没有DIY修理它。
购车5年1个月后追加口碑 | 2019-09-25
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55550km行驶里程
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9.6L百公里油耗
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免费1次 收费4次保养
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1,800.00元花费
油耗
由于驾驶习惯的固化、动力系统磨合的完全和行驶路线的单一，油耗在5万公里后基本不会有太大跳动。随着带孩子郊外游玩的常态化，在高速路上行驶的里程增加不少，平均油气耗比完全市区代步小了不少，基本稳定在9.6升每百公里。
保养
在上次作了机油三滤的保养后，计划在入冬前更换一下汽油滤芯。油泵电路和油路插接头由于很久没有拔过，现在有锈死的感觉，在一次应急检查中都没有能卸下来。
故障
在更换了博世火花塞和原厂点火线圈后，理应发动机燃烧更加有力，但是居然发生了点火无法启动的故障。第一次是在回车库时连续打火多次，不能启动，以为电瓶亏电，然后静静等待了几分钟，突然点火成功，迅速倒车入位。还好熄火时车库内没有其他车辆进出。第二次是在山坡小区，停车一段时间后，死活点火不启动，当时还用随车勾电线借附近的小车高转速进行电瓶搭火勾电，电压增强到14.2V，仍然不能启动。最后无奈叫了免费救援，苦苦等待1个多小时，深夜把车拖到4S店门口。结果在完成拖车拍照登记手续之后，尝试点火一下成功。迅速开回家，第二天到专修店进行维修。根据OBD故障代码显示是有曲轴位置传感器故障，维修人员拆下传感器让我看看，说是有磨损。我看也只是灰尘印迹。但是没有其他办法，也只好更换试试。修好后，下午带孩子去逛大超市，结果在地下车库离开的时候又不能够点火。能感觉到通电后马达已经启动曲轴，但是哐啷几声又阻尼下来熄火。远程联系专修店，指导又是检查油泵声音，又是检查油泵电路，插头拆不下来，一通白折腾。后来师傅得知是双燃料，指导强制转气启动，成功。迅速开车回家，第二天到专修店再次修车。由于曲轴位置传感器已经更换，仍然有偶发不能启动的现象，所以可以判断上次的曲轴位置故障码是由于不能正常启动导致的传感器位置感知误差。于是开始怀疑是供油控制电路的问题。世嘉双燃料车在原厂改装时，增加了油路、气路两个继电器，继电器故障可以引起供油失败不能启动。两个继电器同时坏事小概率，所以我建议师傅把两个继电器对换来交叉试验，结果成功启动稳定至今。同时购买了一个优质继电器备用。
吐槽
继电器故障非常隐蔽，平时很难发现，而且偶发性强，更让人琢磨不定。继电器中的弹簧片在使用中会疲劳，偶尔不能复位，震动中又可能复位，导致症状消失如同正常。由于点火启动时供油是刚需，所以继电器簧片不能复位对导致点火失败，油气两路继电器交换后，由于供气不是启动刚需，所以在 启动行驶后一段距离后，由于震动，气路继电器复位性高，以至于目前备用继电器还没有用上。这次“涨姿势”绝对是大神级的。
购车6年8个月后追加口碑 | 2021-04-01
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68380km行驶里程
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10.4L百公里油耗
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免费1次 收费6次保养
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4,800.00元花费
油耗
由于新冠疫情的影响，2020年基本上没有太多的机会频繁用车，尽管如此，依然保持了每年1万公里以上的里程增量。由于前期的总里程计数器清零，所以基本上没有千公里级以上的行程油耗记录，目前显示的10.4L/100km基本是市区行驶的百公里级行程油耗。由于基本使用天然气，所以ECU显示油耗依然是启动时汽油喷雾和转气后CNG仿真喷射的平均结果。
保养
由于去年上检测台发现汽油排放一切正常，天然气CO排放超标，说明原厂CNG调校是富气燃烧，比地方改装的功率要大，所以进行了二次车检前进行了为尾气理，被师傅顺便更换了火花塞、空气/调滤。由于原车CNG的电脑板锁定，本地改气店都没有办法调校，CO排放又无法通过塞火莲花实现尾气减排，所以必须减少进气量，方法就是断掉4缸进气，3缸转气抖动上线检测过关。今年由于发现刹车开始有异响，而且急刹变得灵敏，结果到专修店一看，刹车蹄片磨损只剩1~2mm左右,前刹车盘由于金属铆点摩查出现明显凹槽，所以更换了前刹车盘、前后刹车片。后来检查发电机皮带橡胶开始有细小皲裂，正时皮带轮也磨擦出凹槽，又同时更换了正时组件、发电机皮带、涨紧轮和堕轮。由于有前期网购得防冻液、机油和汽油滤囤货，又更换了防冻液、机油、机油滤、汽油滤、空气滤和空调滤，忍受了几年地盘嘎吱后，再次更换恶劣排气管密封圈。由于在前面的底盘检查时发现发动机右下支架的橡胶轴承断裂，而世嘉原车的橡胶轴承是金属箍压紧无法取出，必须更换右下支架总成，而更换右下支架总成需要拆半轴，变速箱油需要清空更换，所以就趁此次大保养的机会又网上加购了变速箱油、刹车油和转向助力油一并更换。以前在自行追加玻璃水时已经发现发动机舱减压阀附近耳朵可以听到有气体的呲呲声，没有太注意，以为设备有自动压力释放设计。而这次冬天又特别冷，雪天特别多，发动机舱的燃气报警多次出现，驾驶室也能闻到燃气臭味，开始以为是低温燃烧不充分导致，所以复位忽略，后来CNG电磁阀也多次行驶中自动关闭，导致必须转油行驶。开始以为还是上次，油路气路继电器的稳定性问题，后来干脆购买了透明的双印触点继电器换掉原车继电器来目测继电器工况，但是CNG自动关阀的现象仍时有发生。这一次顺便到燃气改装店检查，喷泡沫水发现减压阀高压进气口上沿有漏气，第一家店稍微拧紧进气口螺母后上沿似乎不漏了，隔了一天发现其实下沿还在漏，又上门其建议更换Tomasetto减压阀，但与原厂扁形的减压阀形制不同，基本上不能像原车那样利用世嘉发动机舱的空间，所以果断拒绝。后来又找到一家燃气改装店，师傅似乎很有经验，关掉漆瓶阀门，拆掉减压阀进气口，更换了内部密封阀芯解决漏气现象。此次近70000公里的大保养是迄今为止的最大保养，总共花费了3000多元。
故障
这一年多时间里，最恼人的故障就是发动机舱CNG漏气的故障，不知道是不是车检时由于有拆卸减压阀支架拍照车架号的动作引起的。但是由于原车转气电磁阀的控制，在熄火后会关闭高压气路，所以一直以来没有产生不良影响，可能气耗高些但也没有明显察觉。直到冬天频繁报警关阀闻到燃气味才开始郑重注意到。而刹车异响也是冬季开始出现，由于地处冬季高寒地带，冬季雪多，所以轮胎挡泥板积有冰雪泥渣，也一直没有把异响当回事，以为是异物摩擦，会自然脱落。还有就是世嘉车的设计缺陷，排气管密封圈疲劳异响，之前在脱保前更换过一次，后来异响出现就一直忍着，此次保养一并解决了。还有一个故障就是新车电脑报警示宽灯故障，而示宽灯正常点亮没有断路，后来找到专修店有经验的师傅指点，其实是拍照灯烧坏。之前发现牌照灯与另一侧更换为倒车摄像头的补光灯有干涉，会频闪，后来没有了，其实就是牌照灯烧毁了。更换了T10的LED灯后，ECU报警故障消失，但是牌照被照得很亮，不低调，现在发现夜晚常量的LED逐渐老化黯淡，亮度在远处几乎察觉不到，至此完美。世嘉的钥匙壳在经历了无数次按压后，胶皮也破裂了，网上虽然有防止的原车钥匙壳和远程开齿，但是手感都比不上原车钥匙圆润；在发现钥匙按键胶皮是TPR材料后，使用调温电烙铁焊接修复，可以在撑两三年。
吐槽
由于本人开车是绝对的利他主义，所以在狭小空间会车时一般是贴近路岩石，所以轮胎经常侧壁划伤，虽然夏季胎和冬季胎两套轮胎都已经到了退役的年限，但是能够更多地服役节省开支还有必要，所以轮胎刮伤还是用万能胶修补一下继续使用。至于刹车盘，我觉得ECU中设计有刹车计数器很有必要，可以作为刹车盘片更换的参考依据和提示，当然有传感器设计也行，也会引入故障。世嘉车顶两边装饰条的设计是渐变式的，所以在不同位置的跨度不一样，所以两条车顶架的宽度也是不等的，初次安装时没有调整匹配，后车顶架偏窄、固定桩偏移显得很局促，这次寒假里终于调整好了。
购车7年5个月后追加口碑 | 2022-01-11
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88880km行驶里程
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9.4L百公里油耗
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收费7次保养
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6,880.00元花费
油耗
随着孩子越来越喜欢郊外野游，出城的几率大大增加，凡逢周末节假，一有机会就会带孩子到城市周边东西南北各个地方的高山、峡谷、草月、戈壁去游玩。在高速、国道的行驶里程占比大大增加后，平均油耗也客观地下降了。每10000公里平均油耗基本上维持在夏季9.2，冬季9.4个油。
保养
去年刮蹭导致的保险杠大灯更换后，另一侧没有换的大灯及示宽灯卤素灯丝烧断，。由于两侧灯泡新旧不一致，所以不能判断维修更换一侧的大灯中灯泡的预计寿命。目前果断更换了一对LED近光灯，是被动散热功率不大，已经购买了大功率LED灯备换。世嘉CNG车型的燃气电脑板固定在发动机机舱底部的一根横梁上，使用钢条支架钻孔并通过螺丝锁紧。由于更换大灯灯泡受阻挡需要拆卸燃气电脑板，所以曾经把螺母焊接在横梁钻孔底部，方便单手拆卸。但是发现当初焊接的并不牢固，只是铁水粘附在螺母和横梁表面，今年又重新找另一家焊工焊接了一下，这次从上方可以看到电弧烧透的痕迹，应该比上次结实。
故障
本以为年初春季作的保养将伴随世嘉平稳地度过这个冬季，可是7年老嘉还是在关键时候掉了链子。先是冬季低温，发现水温不正常，转气时机也不正常。通常在夏季也需要行驶2~3公里后自动转气，在冬季却刚刚起步就自动转气。起初猜测是温度传感器失灵，需要进一步观察。可是很快就发现，水温上升速度过快，时不时会冲到4格，在驾驶室可以隐约听到滚开水的声音。结果可想而知，是水箱中的防冻液泄露了，散热失效导致水箱温度过高。漏点在水箱的出水管塑料件和铝合金件接合处。个人判断是由于节温器失灵导致水循环不畅，水泵压力过高把水箱憋漏。而节温器是通常保养中最容易忽略更换的配件，结果就导致节温器一坏，水箱一齐坏。更换节温器、原厂水箱、防冻液话费680元。世嘉手动挡起初就有换档生涩的毛病，当然也有人叫作档位清晰。这种生拉硬拽式的档位清晰看似保护了变速箱，但是换档时间的延迟会导致过早抬起的离合器以及同步器的磨损增加。终于在城市主干道的路上，听到了换档后离合器打轮的声音，然后离合器再也无法踩下，然后叫保险公司免费拖车到修理厂。经拆变速箱检查，离合器磨损严重、压盘碎裂、拨叉也有相当磨损，连同变速箱油都进行了更换，总共花费1400元。也就是说年初保养的防冻液、变速箱油都白搭了。更换离合器后，离合器踏板的行程似乎有所增加但力度较以前轻巧。
吐槽
世嘉车的发动机机舱盖拉扣出厂行程很小，导致机舱盖部容器弹起。此次更换离合器的时候，请修理厂调整了拉扣钢丝的松紧，增大了拉扣行程。不过，在机舱盖锁钩、锁鼻等机关处必须膏上润滑油才能有效果。所以说世嘉总是在这些不起眼的小地方出现设计失误，影响用户体验。
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不忘初心，方得始终
2018-06-12
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稳重扎实用料足但动力略显不足
2018-06-12
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感觉挺好的，到目前挺满意的
2018-06-12
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提车到现在一年了，没有什么故障，前挡开裂肯定的。
2021-12-24
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油气混动，还算可以
2018-06-12
