最满意

核心竞争力是性价比。

最不满意

目前还真没有什么不满意的。细细计较的话，一是3000公里开始发现车顶后部在经过颠簸路面时略有异响，后来自己看了很多论坛之后用一块隔音垫往顶棚内部垫住之后异响消失。二是在iOS升级到8.1.2之后，原车的歌曲控制对于iOS默认音乐应用已经无效，无法切换歌曲。但是解决方法很容易－换一个播放器就可以了。三是车太重了，1.6吨（发动机舱盖没液压挺杆妹子真抬不动）

空间

4

从乘坐空间来说（本人身高180cm，70kg），前排驾驶席和副驾空间确实无可挑剔，整体表现非常得体。 后排纵向空间在当前的B级车尺寸普遍拉大的背景下，完全是“越级”的表现。对，撑死就是A级车的平均水平，所以跟帕萨特迈腾蒙迪欧君越雅阁天籁锐志凯美瑞索纳塔K5等等完全不在一个级别上，跟君威倒是很有的一拼。在前排调到适合我的位置后，后排大于福克斯，昂克赛拉等运动型紧凑型车；和思域、速腾、C4L（DS5LS）基本持平。（观点基于以上提到的所有的车我都开过坐过）

驾驶感受

4

下面详细聊聊动力感受。 首先，思铂睿的油门感觉和思域的油门踏板类似，脚感偏硬，轻点油门立刻有向前蹿的反应，和大众以及雪铁龙那种前段绵软的油门完全不同。得益于自然吸气平顺安静的特性，在整个转速区间都能保持很好的NVH控制。1500-3000转之间发动机声音类似电动车，发出嘶嘶的声响，2000转以下一副死气沉沉的德行，整个车感觉很厚重。但是一旦5000转以后引擎声会转化为非常好听的浑厚高转声。举例来说，通用的2.4SIDI（有趣的是虽然迈锐宝和君威都有配备，但是君威拥有比迈锐宝明显高过一截的NVH）的高转声音明显更加尖锐，不够好听。索纳塔和智跑的2.4发动机高转更是有明显的嘈杂声，说明发动机内部摩擦和机械精密度还是略差。我意外的是凯美瑞的2.5高转也是无比嘈杂，相比之下锐志的V6就好太多了。从平顺角度K24Y5确实是比不上锐志的。 怠速噪音不如索纳塔、天籁、锐志，日常行驶反而发动机噪音控制的很好，略好于蒙迪欧，跟大众两神持平，明显好于凯美瑞和索纳塔，但完全不敌君威君越这对通用兄弟，也不如天籁。 但是好在发动机始终给人一副底气十足的浑厚感。急加速地板油前轮立刻发生扭矩转向，ESP立刻介入闪烁纠正。但是实际加速并没有那么快，我实测0-100也就9.5秒，不知道网上8.23那个成绩是怎么出来的，因为5000转之前，vtec凸轮尚未完全开启时，转速上升真的不算快，但是到了5500-7000rpm这个区间，转速爬升非常快，跟前段反应截然不同。实话实说，加速在增压机面前就是吃灰，这点毫无疑问。 自家5AT平行轴的档位数显然不属于这个时代，120km／h转速已经去到2300转左右。日常行驶在1-2，2-3区间明显有顿挫，跟双离合没法比，这个都是结构上的硬伤。优势有两点：一是非常聪明的换挡逻辑。深踩油门后变速箱反应完全跟得上驾驶节奏，虽然跟DSG那种闪电一般的换挡速度没法比，但是程序设定真的无可挑剔，档位选择和油门开度的关系非常明确。D挡换挡拨片随时介入，一段时候后回复自动控制，S挡下用拨片甚至可以跑到断油也不升档。本田我真的是太爱你了！！！！。

操控

5

油耗

2

90%市区，10%高速，平均10.6。纯市区稳稳的12个左右，拥堵路段可以去到14。

舒适性

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

选择这款车的理由

虽然上代思铂睿在2013年之后面对蒙迪欧、阿特兹、改款君威等一众对手已经明显显出老态，但是在东本在2013年末推出全系两年免息贷款以及降价4w的背景之下，思铂睿的竞争力就凸显出来了。当时其他的对手几乎没有优惠，且内饰做工相对逊色与思铂睿的情况下，没有任何犹豫的入手了。（后排又不管我事，生平最恨无脑愤青，对日本品牌没有任何偏见，只选择最合适自己的东西）