最满意

蝴蝶门，这是核心动力，底盘升降也极其实用，车辆通过性极佳，日常开不会特别生硬比起其他超跑，过减速带后轮会自动调节. 声浪浑厚感人，炸街首选与其之下隔音效果上乘。玻璃的开关会让你对声浪有更直接的体验. 内饰设计较为新颖，简洁. 多媒体系统与iPhone类似较为顺手， 油耗比期待相比，还是很不错滴.

最不满意

空调系统的显示块是消耗品，时间长了亮度下降，更换成本极高. 导航不易操作过于复杂. 胎压监测系统与天气温度有关，温度过低检测有误差会一直有提示音响火警铃声一样. 温度过低机油水箱显示也不正常. 扶手箱USB插口竟然也是消耗品... 链接偶尔不正常... 收音机杂音过多... 水杯放置的地方不易拿取，特别是行驶过程中不是很安全较为费事.

空间

4

本人186， 座椅调到最后不会感觉到拥挤，较为宽松，但是在刹车左边，左脚没有地方摆放挺不人性化的，所以我是左腿弯曲右腿伸直开的，挺奇怪的... 前备箱只要不买大件电器什么的放个日常用品很充足，在开篷的地方也可以存放小件物品手包电脑各种还是加大了储物能力.

驾驶感受

5

即踩即有，推背感也还不错， 加速时信心十足，.

操控

3

高速时超过120有一点点飘～ 路面较差时抢方向盘的问题比较大. 但是转向精准没有虚位. 悬架较硬但是日常短距离不会有压力.

油耗

5

舒适性

5

只是与同级别车型比较，各种超跑比较之下！ 虽然更喜欢麂皮座椅，但是真皮也不差吧，电动座椅可以调节的也比较多，还可以加热，大满足。路感反馈强但也在接受范围，后轮通过性极佳，隔音效果真的还挺不错，对自己的声浪可以控制在驾驶员接受范围内.

外观

4

新款的前灯的造型更有攻击性，侧面与尾部线条感觉胜过同级别，特别是蝴蝶门超跑，很有代表性，再找一样的门就要大牛，拉法了. 可升降尾翼当然也很有视觉冲击力.

内饰

3

设计风格与苹果很像，简约大方，不像兰博一样机舱式，法拉利那样注重驾驶员感受，更纯粹的赛车. 钩子既保证了驾驶员与乘客的感受，也更简约，多媒体系统与iPhone极高的相似度保证了上手效果也方便行驶过程中进一步的操作. 空调设计风格满分，不会让驾驶者分心操作，也保证了乘客自身需求. 但是储物空间压榨较为严重，杯架被隐藏，取放需要停下车来操作， 对杯型也有限制，手机钱包的存放也没有考虑到， 好尴尬...

性价比

3

这个价位，650S除掉贬值率之外最合适我个人要求，亮点在于蝴蝶门与升降尾翼，458多媒体化差了点，没有什么乘客感受，毕竟赛道机会太少，日常难以符合要求，小牛没有拥有过，所以没什么可说的. 新款570尾部缺少了尾翼的情况下感觉车尾少点什么像是未完成的感觉，但是内饰方面真的改进挺多的没什么槽点.而且迈凯轮的特点是小毛病多，所以希望钩子越做越好吧.

选装配置

基本顶配的，内外，发动机全碳，双色座椅，运动排气，碳刹. 除了麂皮内饰，都有了. 配置没什么性价比的，只是好看，碳纤维选了也不会块0.几秒.

选择这款车的理由

蝴蝶门，与尾部造型，声浪.