好开，变速器换挡柔顺，整车皮实耐造

马自达3 2006款 2.0L 自动豪华型购车经销商：其他经销商来自：汽车之家iPhone版

北京车友8250990

马自达3 2006款 2.0L 自动豪华型认证

2017-02-18 首次发表

130000km

行驶里程
9.5L

百公里油耗
16.00万

裸车购买价
2008-02

购买时间
北京

购买地点

最满意

驾驶感很好，人机交互不错，发动机排量跑市郊的是个不错的选择，高速跑205自动断油，190的时候风燥很大，在50-120之间是这款2.0动力最佳表现，虽然只有4速变速器，但和发动机非常匹配，顺滑，市区里我挂着D，比手动挡轻松数倍，整车开起来就像一双特别跟脚的鞋，精准！刚上手的时候还不太适应这个转向和底盘调教，100的时候和往常打方向紧急并线，车尾一下子横过来，我连忙反打踩油门，好在车身回来又稍微轻摆了下恢复了平静，我也是心跳加速了一会！这种反应的悬挂和转向适合在车流和山路，尤其在山间超车，精准无比，我拐弯压线的多少可以控制在几厘米的误差，而日系车没有的刹车优先让我体会到绝无仅有的弯道乐趣，左脚刹车用在这款车太适合不过了，弯前左脚踩下刹车，渐进的踩着一直到入弯的弯心处踩到最重，此刻油门可以渐近的踩，动力提前释放，刹车和油门在不同力度的控制下影响着车身姿态，车由于惯性把力量带到弯外侧，凭借优异的贴地性，入弯的惯性一直推着车往前走，进入直道，左脚刹车彻底抬起，右脚油门彻底到底，在车内感觉就像无缝对接的换挡，汽车继续加速，整个过程就像在平地加减档，车辆表现很平顺，入弯100，出弯后还是100，并且还在线性的加速，这种行云流水令我着迷，小排涡轮增压这么玩会让人气的想跳车.而这个也有着不同的刹车体验，不像德系的一踩即停，日系是踩下去后车才有反应，而且是延绵的出现，在市区停的很柔和，高速也有量，适合在高速弯踩，一般弯道是不建议踩刹车的，我试过在一个大转盘，没车，弯中渐近的踩，然后踩到轮胎的临界点，这时候车辆重心一下子全跑到车头，车尾翘起，轮胎轻微的离地，我顺势打方向，和刹车是同步的，只感觉车尾横了过来，我左脚还踩着刹车，眼睛看着要去的地方，方向也朝要去的弯道那打，不骄不躁，顺着车速，车辆就这么滑着，我吞咽了口吐沫，快出弯了，右脚踩油门，左脚踩的刹车还不能马上抬起，这样容易二次甩尾，左脚徐徐抬起，这时候油门让车的重心压像悬浮的后轮，刹车和油门一抬一放之间，车顺着出弯的轨迹继续加速看了下后视镜，没有期待的白色烟雾，这款车练脚底功夫.同时这种刹车在高速弯就表现出优势，车速越快你踩刹车越急就会越快的重心转移到前面，这在高速的弯道里无异于后轮失控，在没有预判的弯道里这种失控会让人措手不及而不能有效救车，相反，弯道制动用在这款车上会相对安全，你不过是想减减速，虽然还没到擦着围栏，极速过弯踩着刹车减速的自信感，但应付一般高速弯，有敢踩的信心，这里的踩刹车是缓踩，目的是不让车子有任何向前的重心转移为原则；虽然在一些急弯也还会推头，不过极限还挺高，我用跑拉力的方法试了这车的反应，车身还是有惰性，尤其在重心转移甩尾阶段，车辆表现出前驱的脾气，就像一匹马跑着跑着猛然之间拐弯，呈转向过度，但一到出弯又转向不足，代步和偶尔撒欢足够了，在有乐趣就上福克斯RS，这款车下赛道没有好成绩，毕竟动力在那摆着，走烂路也仅勉强支撑，不算费油，综合性比较全，主要还是驾驶乐趣，感觉不出这是辆前驱车，尤其是对比试驾320M后，更加坚定这个看法.

最不满意

转向机电流声很烦人啊，自动检测温度马达也有哒哒哒的响声

空间

4

180坐四个，挤着坐能凑合几站地

驾驶感受

3

150匹，1.3吨，马力车重比，1匹马拖动8公斤多的重量还不算吃力.但离排山倒海的动力输出还是有差别

操控

4

方向盘虚伪小，转向力度和刹车及油门的匹配很均衡，加上原装的车身尺寸，是设计好了的车型，指哪打哪.

油耗

4

百公里9个油，踩到底也才10个多，柔着开也还会更低，但也不会做到7个，所以再怎么省也差不了1、2个的样子，该怎么开怎么开吧

舒适性

4

虽然运动，但是在市里舒适性还不错，座椅的厚度还有底盘的反馈，仅主驾驶而言我个人感觉比GL8舒服，和5系感觉差不多，速度提起来就不如5系那股扎实劲，好在5系的扎实劲也撑不了多久，比GL8好，尤其在过坎的时候.在高速，100的速度并不舒服，140是最均衡的速度，发动机转速和胎噪和风燥巧妙的均衡在一起，吵，但不扰，120和130发动机的噪声扰人，160胎噪太吵，170后风燥明显，190-205这断周上去的速度，车身起伏快，遇到小坡还会起跳，整个车以一种蜻蜓点水般的姿态缓冲里面的起伏，令在车内打盹的人时刻保持着清醒.