空间

5

驾驶位置宽敞，后排腿部空间稍显局促。不过座椅较宽，乘坐还是比较舒服的。

储物空间

后备箱空间足够使用，由于使用的的缺气保用胎，没有配置备胎，所以电池并没有过多占用后备箱空间，地板只比普通版稍高一点。

驾驶感受

5

无论是纯电还是混合动力，绝对不拖拉。起步时的纯电驱动不会让你感觉迟滞，稍稍深踩油门，发动机立即介入。温柔一点对它，你不会感觉何时启动发动机。油和电的协同和交接几乎无缝。

加速表现

正常使用，不会感觉动力不够用，只要你舍得给油，推背感随时都可以有。

动力平顺性

温柔一点对它，你不会感觉何时启动发动机。油和电的协同和交接几乎无缝。因为内燃机大部分分工作在较好的工作状态下，相当的比例会由电机驱动，而且负荷重的时候会有电动机来帮忙，想象一下，觉得发动机的寿命应该比非混动车型要长。

跑高速

跑到120，发动机转速也就2000左右，动力足够使用，前脸的进气隔栅较大，通向轮胎的气道还有翼子板处的排气，并非出于装饰。细心的设计有效降低了风阻和风噪，高速状态下也很安静。

操控

5

虽然车辆的尺寸较大，但动起来还是很灵活的。转弯半径小得超乎想象，方向轻便，视野开阔。驾驶中如果你不愿意费神，可以将车辆发动机定义为舒适模式，电驱采用自动模式。节能模式下，抬起油门三秒以上，发动机关闭，车辆会进行惯性滑行，自动模式下关闭发动机的时间要更长一点，大概电脑还会参考速度数据。在市内建议采用舒适 自动电驱模式组合、畅通路段建议采用节能 电量保持模式组合。

底盘及悬架

配备自适应空气悬架，过减速带比普通悬挂舒服很多。底盘高度还可以，毕竟没有多少人舍得拿大几十万的车随便豁。

续航

4

不考虑充电的情况下，一般城市路况10升左右。同比其它非混动车型14-15升，对于油料的节约还是非常明显的。车重2465，这样的油耗本属表现出色，但其官方给出的3.9还是有严重的误导嫌疑。

城市路段表现

市内行驶中，只要你稍加留意，在相对畅通的路段适时采用电量保持模式，很容易将电量蓄积到50%左右。在拥堵的路段，你就可以切换到纯电模式，看着别人屁股冒烟，你却安静地享受低碳的乐趣了。

舒适性

5

低速时，一般启用纯电模式，没有发动机的噪音，电机工作时，你不会听到电流声，车内异常安静。

空调

不用热车，冬季空调随时启用，不似纯燃油车需要烧到一定的温度才感受到温暖。应该是电热的，对于赶时间的人来说，车窗的除雾随时可以解决，可以节约不少功夫。

行驶舒适性

不同的路面，都会给你稳稳的感觉，车辆内部的空调和座椅都是很舒适的。后排的电加热座椅很实用，冬天坐后排的小朋友会很高兴。

外观

5

外观整体表现中庸，沉稳大气。个人喜好吧，如果不喜欢外观，其它可能就不考虑了。

车灯设计

氙气大灯足够使用，LED日间行车灯也很漂亮，如果不是发烧，灯就不必改了。

内饰

5

中规中矩，谈不上惊喜。新车内的气味还可以忍受。

仪表中控

屏幕反应灵敏，功能相对简单。官方的路况功能比较鸡肋，不明白为什么不与高德合作。音响效果不错。

电源和启动机

发动机舱内没有发现传统的十二伏铅酸电池，也没有看见马达。推测应该是将传统的十二伏铅酸电池与动力电池合并了，据说将起动机集成在电动机上，电动机还兼有发电功能。

性价比

5

总体上说，物有所值，对于这样一辆车，更多科技配置的加入值得期待。

标配配置

自动启停功能是无法关闭的，有的网友关于这个功能吐槽没有办法解决，因为车辆会随时调用发动机或电动机，如果关闭，估计电脑会疯的。手机的远程操作比较方便，软件设计有待改进。

期待的配置

听说宝马与中国电信合作，所以信号覆盖不是很理想。其实中国移动应该更适合宝马。另外，车辆的自动保持（auto hold功能不是默认开启的，每次行车之前，需要手动开启，对于习惯了大众的自动开启功能者来说，会有些不习惯。

4S店的强制消费

不爽，近两万的车膜、破记录仪、车垫。要么就是4S店的装饰，要么车价就要上调，坑爹！