最满意

底盘整，调教非常有功底，给人非常足的信心。外观颜值爆炸。足够的安全。

最不满意

因为过于硬朗的悬挂和45的胎，导致乘坐舒适性不是那么好，滤震不足，特别是走烂路的时候。

空间

4

乘坐空间：楼主170身高，75公斤，驾驶座可以调整到非常舒服的位置，因为有方向盘4向调节，所以按我的习惯把座椅放到相对较低（基本上到中控台快要影响前方视野的高度）的时候，方向盘可以拉出来到一个开长途手都不会累的距离。在这种情况下后排座位坐下后，膝盖与前排座椅之间也有一拳多的距离。 重点是这车后排横向空间逆天，曾经近距离搭载过4个成年人，却没有拥挤的现象。1米85的车宽不是白给的。 储物空间：后备箱我平时放了一个大号收纳箱，一个自动车衣，一套修车工具，一箱饮用水。在这种情况下还可以再塞下一些背包之类的，但是放不了标准拖杆箱了。车内放物品的地方比较多，门板上可以放，大灯控制旋钮下面有抽屉可以放，手套箱可以放，扶手箱可以放，杯座足以放下脉动瓶子。就是扶手箱不那么深，有点遗憾。

乘坐空间

楼主170身高，75公斤，驾驶座可以调整到非常舒服的位置，因为有方向盘4向调节，所以按我的习惯把座椅放到相对较低（基本上到中控台快要影响前方视野的高度）的时候，方向盘可以拉出来到一个开长途手都不会累的距离。在这种情况下后排座位坐下后，膝盖与前排座椅之间也有一拳多的距离。 重点是这车后排横向空间逆天，曾经近距离搭载过4个成年人，却没有拥挤的现象。1米85的车宽不是白给的。

储物空间

后备箱我平时放了一个大号收纳箱，一个自动车衣，一套修车工具，一箱饮用水。在这种情况下还可以再塞下一些背包之类的，但是放不了标准拖杆箱了。车内放物品的地方比较多，门板上可以放，大灯控制旋钮下面有抽屉可以放，手套箱可以放，扶手箱可以放，杯座足以放下脉动瓶子。就是扶手箱不那么深，有点遗憾。

驾驶感受

4

这车发动机缸体来自于奇瑞，经AVL调教，原版可以在1750转输出210N/M的扭矩，最新S3程序的扭矩区间没有公布，但是据使用的感觉，应该是把230N/M的最大扭矩区间延后到2500-3000转才开始了。个人觉得还是原版程序更适合日常驾驶。 比大众厚道的地方就在于大众1.4T的高低功率发动机明明硬件都一样，要享受高功就要多掏钱，只有观致这个傻厂家免费给车主升级。

加速表现

D档起步加速不是优势，不知是不是变速箱2档6档齿轮模拟1档的原因，感觉齿比很大，特别是1档2档都比较慢。一旦挂上3档就进入疯狗模式。S档基本上不用，不比较。跟同级别动力标定的车子比较起来，80码以后的加速非常暴力，因为大涡轮的缘故，后段加速非常生猛。

动力平顺性

双离合变速箱，1档在15-20码跟车的时候变速箱会思考人生，目前S3程序导致1升2,2升3，和减速之后再加油的时候会偶尔出现类似手波车的拖档的感觉，原版程序不会这样子。厂家据说年底还要出一版程序改进这个问题。除此之外的换挡非常顺畅，基本感觉不到。那些说双离合不好开的人，那是你开不来。大众的6AT一样的顿挫呢，要不顿挫只有去买CVT。

跑高速

6速DCT，定速100码的时候转速大概是2300-2400转，齿比设定偏向中速行驶。这个时候油耗大约在5左右徘徊。定速120码的时候转速相应上升，油耗会提高到6至7之间。不过车子真心稳得一逼，拜施可调教的底盘所赐，我还没机会开到它的极限，不过有车友经常飙210码，还说很稳。也有不要命的车友在高速上和ATS飙车到220码，这应该就是这台车的速度极限了。

横向对比

福克斯很猛，真的猛，然而是被那套窄胎限制了水平，不然应该还会表现更好 大众新EA211高功率，起步比观致猛烈，但是过了60之后加速不如观致 老DS5，1.6T高功率，200马力，各种情况下的加速性能都比观致好 那些2.0及以下排量的自吸就不要来挑战观致了，还有现在超级火爆的思域，你把上路车重提升到1.6吨再来比吧，我的车就我一个人的时候过收费站地磅就是1.6吨重，要知道这是个两厢小车。

操控

5

山路：山路是我最喜欢开的道路，方向盘回馈力度适中，指哪打哪。方向有虚位，但是不多，跑山非常舒服，悬架支持也到位，侧倾非常小，感受到的只有横移。打开窗户，听着呼呼的风声，感受清新的空气，享受跑山的乐趣，一大幸事。 底盘及悬架：底盘非常工整，整个底盘最低的位置是裙边和发动机护板，所有重要的部件都收纳在裙边保护范围内。底盘上涂满了底盘装甲，甚至可以在底盘上找到车底整体式护板的安装固定位置（对，GTR和718那种），遗憾的是厂家至今未配备这种东西。 悬架行程比较短，减震很硬，但是会过滤掉那些恼人的小震动，又不至于像舒适性的车一样毫无感觉，是一种对驾驶者来说很讨巧的设定，有路感，但是不烦躁。 雨雪泥泞路面：MC5胎虽然已经到了生命末期，但是毕竟是主打操控的高性能胎，配合225的胎宽和施可调教的底盘，在下雨天、积水路面行驶时给人非常充足的信心。今年国庆前几天都在下雨，重庆某一段雨特别大，大到雨刮器必须打到最大档，路面也有积水，在这种情况下我敢跑100，其他车全部都在减速，不是我胆子大，而是这车在这种情况下根本不可能失控。我相信它的极限不仅如此。

山路

山路是我最喜欢开的道路，方向盘回馈力度适中，指哪打哪。方向有虚位，但是不多，跑山非常舒服，悬架支持也到位，侧倾非常小，感受到的只有横移。打开窗户，听着呼呼的风声，感受清新的空气，享受跑山的乐趣，一大幸事。

底盘及悬架

底盘非常工整，整个底盘最低的位置是裙边和发动机护板，所有重要的部件都收纳在裙边保护范围内。底盘上涂满了底盘装甲，甚至可以在底盘上找到车底整体式护板的安装固定位置（对，GTR和718那种），遗憾的是厂家至今未配备这种东西。 悬架行程比较短，减震很硬，但是会过滤掉那些恼人的小震动，又不至于像舒适性的车一样毫无感觉，是一种对驾驶者来说很讨巧的设定，有路感，但是不烦躁。

雨雪泥泞路面

MC5胎虽然已经到了生命末期，但是毕竟是主打操控的高性能胎，配合225的胎宽和施可调教的底盘，在下雨天、积水路面行驶时给人非常充足的信心。今年国庆前几天都在下雨，重庆某一段雨特别大，大到雨刮器必须打到最大档，路面也有积水，在这种情况下我敢跑100，其他车全部都在减速，不是我胆子大，而是这车在这种情况下根本不可能失控。我相信它的极限不仅如此。

油耗

4

综合油耗6.7L/100KM，这是小熊油耗实测值，从2017年6月到2017年10月的数据。上下班时间跑的是高速 城郊道路 乡村道路，偶尔堵车，周末会进城造堵，空调从来不吝惜（天热了不开空调要死人）。对于225的胎宽和1.6吨常备质量的车来说，这油耗我觉得比较满意。

城市路段表现

城里开车得话，成都，顾名思义堵城，城区驾驶油耗会飙升到10左右，非常拥堵的时候会上到11.

高速路段表现

高速上很抢眼，因为DCT的高传动效率，80码定速油耗4出头，100码在5左右，120在6.5到7左右。一般情况下不赶时间都开的100，当然像云南贵州湖北限速80的路也就只有开80了。

横向对比

油耗比大众EA211稍高，比福克斯1.5T ECOBOOST和PSA1.6T低很多。因为车子比明锐和高尔夫重几百公斤，也能理解。

舒适性

4

车内行驶噪音比我另一台都市SUV要来得大一些，主要是胎噪更明显，215胎和225胎的差别。对于驾驶者来说这台车没有一点多余的路感，路上的起伏和井盖和小石子都可以通过屁股和方向盘传达给你，乘坐感受和福克斯非常的接近，驾驶者之车。也就是说，对于坐车的人来说没那么友好，起码乘坐不如都市SUV舒服。

雾霾天

自己换的高效空气格，成都冬天雾霾也是非常重，这个时候加一层滤纸，虽然空气流量小一些，但是车内还是可以保持清新空气。

空调

空调制冷效果只能用“冷得跳”来形容，一般都不会开到最低，不然前排受不了，后排出风口相对来说温度没那么低。暖气来得也很舒适，冬天打到18度，车子开热之后就会有热风徐徐来，并不会觉得恼人。风量一共6档，在4档及以下都基本上不会注意到有风声。自动空调，双区控制，后排出风口，每个出风口都可以单独控制开启。

座椅舒适性

吐槽一下后排座椅角度，坐上之后大腿前部是基本上悬空的，也就是类似于坐小马扎的坐姿，时间久了会有疲惫感，但是得益于良好的横向空间，伸展的幅度很广，随意活动都不会影响旁边的人，地板中间隆起也很小。 李尔的头层小牛皮座椅，手感非常的好，美中不足就是没有打孔通风，

噪音控制

80码开始出现可以被注意到的风噪，100码的时候胎噪压过风噪。但是总体说来噪音控制非常不错，毕竟4层隔音。

外观

5

外观没得说了，如果看不上那颜值，又何必买它呢。

内饰

5

less is more，全车内部塘塑，摸得到的都是软的，操作界面简洁明了，没有多余复杂的控制钮，没有异味，钢琴烤漆装饰高端大气上档次沾指纹

性价比

4

一分钱一分货

选择这款车的理由

这台两厢买了2年多了一直没有写口碑，现在补上吧。一开始是对比了福克斯运动包围那款，观致，昂克赛拉2.0.最开始去看的昂克赛拉，太过于轻薄了，日系一贯的在看不见的地方减配，铰链，车身板材，内饰等等不细说。之后看的观致，最后看的福克斯。最后是在福克斯和观致之间做了一点小纠结。因为福克斯总体说来比昂克赛拉好不少，1.5T的那套动力换了6AT以后也没了之前的变速箱扯拐的毛病，运动型的包围颜值也足够高。但是内部空间特别是后排简直没法看，还有就是车内气味比较大，相比之下观致几乎没有什么味道。咨询了朋友（福特和观致都做），他的评价是动力上福克斯好，空间上观致好，安全上观致好，残值率上福克斯好，颜值就看自己。后来选了观致，可能也是有一点不想开街车的原因吧，这颜值确实毒。