最满意

保时捷几乎把718的方方面面都打磨到了堪称精致的境界。

最不满意

718像是跑车中的“三好学生”，全面而均衡。但是，就像上学时班上那些三好学生，虽全面而优秀，但经常个性中庸，或许并不是最有趣的类型。

空间

4

中置引擎的车，空间不是重点，但718还是太小了！前备箱可以放个登机箱+少量杂物。后备箱能放两个书包。车内空间与丰田86相比，少了后座的718连个包包在上车前都要放进前备箱，还是微微有点不方便。但想起MR中置后驱带来的好处，我忍了！最后吐槽一下杯架，结构精巧很好玩，但是不算稳固，激烈驾驶时绝对要收起来，否则杯子瓶子飞给你看！

驾驶感受

5

国内718的发动机被阉割至250匹马力，但相比海外版300匹马力的发动机，其硬件并没有任何区别。因此加装外挂或者刷写靠谱ECU程序后，可以轻松还原至300匹马力而不减少发动机硬件寿命。我自己加装外挂后，调整外挂到第四级，输出约300匹（推算的，自测0-100加速4.7秒左右），车子的动力从原厂的够用变成了充沛。大概是什么感觉呢，就是时速70公里时直线行驶，一脚地板油还是会响胎车身扭动，可见扭矩之强。

横向对比

相比我之前开的丰田86，推背感有两个档次的提升，可以说是非常满意了

动力平顺性

这里我讲一讲许多人关心的排气声浪。保时捷自吸水对6缸、斯巴鲁的水对4缸（没错我丰田86上搭载的也是斯巴鲁的发动机）我都开过。虽然我的718选装了运动排气，但一开始我觉得718的声浪确实不如老款水对6缸的981车型，甚至不如我改装了FGK中尾段的老86，总觉得声浪不够高亢，后来才发现是由于扭力太强惹的祸。为什么这么说呢？718低转区间扭力充沛，日常行驶没必要拉高转加速，四千转以上的区间很少有机会用。真的把转速逼到7400转红线的话，它的声浪也是比较高亢悦耳的，绝对比86好听，但速度攀升太快，爽不过三秒又要刹车了，体验也就不如老款自吸水对6和斯巴鲁水对4经常可以拉高转那么畅快了（毕竟自吸加速还是要靠高转速的）。

操控

5

转向手感细腻而轻巧，虽然反馈感略微逊色于我液压助力的老宝马E87 120i，但相比同样是电动助力的丰田86略好。常规底盘模式下，前软后硬，弯中需要多用些油门来维持平衡。当开启了运动底盘模式后，感觉后桥变得比前桥更硬，入弯时可以感觉到车身具有明显往弯中“旋转”的趋势。由于我的车选装了PTV-Porsche Torque Vectoring保时捷扭矩矢量导向，含限滑差速器（懂行的朋友明白），在激烈的弯中，内侧后轮适当制动，扭力更多分配到外侧后轮，有点转向过度的倾向，我个人是非常喜欢的。

横向对比

与丰田86相比，由于718是敞篷车，车身为了补偿没有顶棚的刚性损失，底盘增加了许多补强件，稍重的车身（其实也还是很轻的）在弯中显得略微笨重一点，连续弯左右变向的操作没有86那么轻盈。

油耗

4

也许是我驾驶习惯比较激烈，油耗比想象的要高。装外挂前大约12.8L/100km，装了外挂后13.2L/100km，而且我发现运动模式油耗显著高于普通模式。

横向对比

丰田86与718相比，整备质量略微轻一点，马力200匹，但油耗仅仅9.5（都是我自己开，可以直接比较）。可见涡轮增压省油也仅仅是在非常温柔的驾驶习惯下才有可能，对于高性能车—No Way！

舒适性

4

悬挂比较硬，但座椅可调范围和参数很多（14向），因此总能找到自己喜欢的坐姿。可能是为了减轻重量和减小体积，座椅填充较薄，相对我家老锐志的座椅而言，不算特别舒适。

空调

活性炭的空调滤效果明显，不是特别重的尾气味道，开外循环都没气味。但其内循环的pm2.5快速净化感觉有点鸡肋，效果并不明显。

噪音控制

顶棚隔音效果非常好，开蓬和关蓬是两个世界。但是由于发动机舱在座椅后面，所以关蓬状态下发动机声音会盖过风燥。

外观

5

车身外观的颜色是GT银 红色顶棚，灵感来自徕卡相机的配色，虽然不如卫红、竞速黄、迈阿密蓝等颜色像“第一眼美女”般抢眼，但个人觉得颇有经典复古质感。718的外形运动而稍带圆润，线条流畅而柔和，相比奥迪TT/新A5那种锋利的设计，这种流畅的风格更能经得起时间的洗炼。

内饰

5

这一代的方向盘均为金属质感的三幅设计，运动和豪华的风格兼备。此外我选配了波尔多红全真皮内饰，这一代的波尔多红和981以前的那种鲜红稍有区别，暗一点更有质感，长时间开也不会视觉疲劳，车门内饰板上的选装银色饰板也让车厢具有更多质感细节。红色真皮的仪表顶板在烈日下会让风挡玻璃有微微反光，我通常选择偏光太阳镜解决。实在介意的朋友可以考虑上黑下红内饰，反光较小。

多媒体车机

个人建议不要选择PCM保时捷智能互联，现在改装店一个carplay激活码也就两千多元，一小时就能完成激活，有了carplay，谁还要用保时捷原厂导航？

性价比

5

起价59.8我选配了15W左右，想要的都有了。之前由于马力被阉割觉得性价比一般，现在恢复300马力后觉得性价比很好！

选装配置

波尔多红全真皮、19寸CaymanS轮圈、运动排气、Bose音响还有转向助力plus、彩色盾徽、同色防滚架等等零零碎碎的小配置以及很少人选择的弯中神器—含限滑差速器的PTV Porsche Torque Vectoring。

选择这款车的理由

当时备选车型还有阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio和宝马M2。个人其实很喜欢这两台车，但Quadrifoglio没有像M3/4、C63 coupe一样的宽体，外观和普通版Giulia接近。而且意大利量产工业产品的可靠性有待考验，所以没敢下手。M2是一直喜欢的车，动力、声浪和空间都要强于718，但它在国内外各种网站的评测中驾驶感受都略微逊色于718，我又特别在意车量的操控，因此最终还是擦肩而过了。最后说一句为什么不选Cayman呢？Cayman虽然车身刚性更好，而且有大约两个点的优惠，但我觉得打开敞篷与山景街景融为一体的惬意远比那一点车身刚性带来的畅快重要。