最满意

385的扭矩大过汽油版的，所以低速行驶时特别有劲。一、二挡起步时只要给足油比1.8T轿车还快，这可是2.325吨自重的车啊；高速行驶80马力以上四、五档超车轻松，雨天爬过一段又陡又滑又窄的山坡泥路，同路的皮卡车上不去了，我用低速四驱蹭了上去。撼路者有后桥差速嚣，爬山限滑很有作用。慢速上25度以上的泥土陡坡普通一档容易打滑，定在山路与低速四驱模式轻松搞定。个人认为动力够用了。该车减震系统还好，走在更大的坑凹和粗石坎道比轿车柔和的多了。动力和舒适度都很满意。全尺寸备胎贴心。

最不满意

塑料味从顶部的空调口冒出来，门上的储物盒设计的不太科学，关上车门拿东西有点不顺手，瓦特连杆的中心螺丝钉不够粗大，强度也不够。

空间

4

乘坐空间

空间一般；前排坐椅还舒适，后排的两边免强可以，中间和第三排的两坐就难坐了。因为这车重视底盘的稳定和安全设计，前轮为双叉臂独立悬挂加横向连杆稳定，后轮为多连杆独立悬挂加瓦特连杆设计。所以底盘厚重，最低接地面实测：后齿轮箱凸出点为20Cm，护杆为19Cm。与参数227不符，有图为证。也许是柴油发动机多重出250公斤的缘故吧！车门与周围的车皮结实厚重，如果坐满7人，后面放不了几件物品，远途旅游只适合坐四人，因为每人致少有两个行李箱（包）

驾驶感受

5

柴油版看参数虽没汽油机那么高的转速，但385的扭矩大过汽油版的，所以低速行驶时特别有劲。一、二挡起步时只要给足油比1.8T轿车还快，这可是2.325吨自重的车啊；高速行驶80马力以上四、五档超车轻松，140马以上想超别人就有点困难了！不过南方高速公路弯多，多处受限在一百马以内，最高也只120/Km。故快得起也罚不起。雨天爬过一段又陡又滑又窄的山坡泥路，同路的皮卡车上不去了，我用低速四驱蹭上去了。

操控

5

操作与功能：方向盘很轻，比我的铃木天语三厢小轿车轻多了，当然这是电子助力的功效。那些总是爱说方向盘如何如何“精准”之类的简直就是废话，几十万的车连方向盘都不准能出厂吗？二、三万元的面包车出厂时方向盘也很精准的。 换挡轻松，就是离合器踏板行程过高，需要适应一段时期。一、二挡低速行驶时不能象汽油车那样忍油门，要舍得给油，否则爱熄火。但是如一、二挡慢起步时，缓放离合器它会自动加油直到放完离合器。

山路

该车减震系统还好，光滑的水泥路面或柏油路面不如轿车那么安静（用的标配AT胎），只要遇上石沙、裂缝或减震带之类的就有震动感，且响声大，但奇怪的是走在更大的坑凹和粗石坎道又比轿车柔和的多，发动机的声音有点扎耳，据说已经是控噪最好的柴油发动机了，比一般皮卡车小声多了，站在右前方车头前感觉嗒嗒嗒的声音来自右前轮里边，坐在车内关紧门窗玻璃轰油门，只感觉车身从右前方开始轻微摇晃，但声音不大可接受，三档四十码以上就只听到轮胎压路的声音了。刹车踏板虽然柔，但效果一点不含糊，慢踩慢刹快踩快刹；三十马以内拉手刹可以立停，也许是265mm宽的AT胎好制动吧。

油耗

5

行驶了四万多公里，平均油耗8.6，省油省钱。

舒适性

5

该车减震系统还好，光滑的水泥路面或柏油路面不如轿车那么安静（用的标配AT胎），只要遇上石沙、裂缝或减震带之类的就有震动感，且响声大，但奇怪的是走在更大的坑凹和粗石坎道又比轿车柔和的多，安静的多。

外观

5

好多人都在夸大?高大威猛，时尚霸气等等！选车我重视的是动力与安全节能方面，致于外观仁者见仁，眼光观赏各有不同，我个人认为正前方看大气有余霸气不足，侧面看高大有余威猛差一些，正后方更显温柔了，整体感觉时尚圆滑，线条柔和没有某些品牌的筋骨暴露、劲爆十足的样儿，如果与普拉多排立在一起就很明显了。所以我的感觉是：温柔帅气的“大汉”。

车灯设计

大灯开关位置是德美风格设在左前方的面板上，不如小日本的设在转弯灯杆上好用。手指头轻往前顶一下转弯灯杆实现远光，再顶一下回近光。每次远光后关灯再开大灯都会回在近光模式，通过网络资料我把大灯开关强改增一个自动A位可以实现灯光自动开关，不过不太实用，进了遂道后7秒才开灯，出遂道后5秒内关，雨天全部大小灯都开了，问了一下微友圈顶配汽油版的自动灯同感，所以自认为自动灯光是鸡肋。原车大灯一般，不对比氙气、LED灯还算好，但我还是花两千八换了一套欧司朗的氙气近灯，远近兼顾，再花四百八淘一对PIAA黄金色卤素远灯配上好用多了。自感应雨刷还好用，大雨时反应快速。

内饰

4

内饰嘛，一般过得去，多数用料上乘，只是觉得有一点点塑料味从顶部的空调口冒出来，但打开空调吹几分钟就少了。门上的储物盒设计的不太科学，关上车门拿东西有点不顺手。

性价比

5

柴油版撼路者尽管有一些不如意的地方，但这个价格与性能配置应该给五分才合理，性价比挺高的。

选择这款车的理由

我是风光摄影爱好者，必须走一些常人不走的烂路，所以这车是旅游摄影的好工具。