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逸动新能源 2019款 EV460 智领版
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500km行驶里程
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16.0kWh百公里电耗
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12.99万裸车购买价
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2018-12购买时间
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北京购买地点
最满意
颜值高,这是我最满意的地方,尤其是前脸。不同的人审美不同,对我而言这个目前纵览市面所有新能源车,逸动的前脸是我最喜欢的。其次是内饰,车内软性材料全包围,坐进去很有档次。最后是价格,12.99万的价格相较于byd动辄16万 确实性价比很高。动力方面,我觉得在市区内跑已经非常够用,加速时车辆线性加速不突兀,底盘调教的也很稳,过障碍感觉不稀碎。
最不满意
冬天购车,还没有体会过夏天的表现。目前实际里程和表显续航里程比是1:1.78左右,满电续航表显里程426km,冬天实际里程基本就是在250km左右。据说逸动低速续航好,高速续航下降较大,有待证实。
空间
5
车主178cm,不胖,座位座位放最低头顶空间约一拳,左右也比较宽裕。
驾驶感受
5
B+模式下松开油门拖拽感明显,驾驶需要适应。B-模式非常顺滑,与油车无差异。sport模式加速线性不突然,飙车必备。
操控
5
方向盘属于比较沉,行车手感比较稳当。
续航
4
日常驾驶习惯规矩,极少激烈驾驶。冬季开空调情况下,平均电耗16-17左右。
舒适性
5
悬架舒适,滤震效果比较好。
外观
5
外观设计非常喜欢,类似Lexus的前脸深的我心。
内饰
5
分享车机小tip
内饰同样不输外观,软性材料全包围显得档次很高。
性价比
5
符合自己总体预算,总体配置合理,性价比较高。
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2240km行驶里程
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15.8kWh百公里电耗
电耗
充满电后续航里程对天气的要求还是比较高,过年之前有段时间气温回暖,市内普通路况行驶,续航里程曾经到过380-390公里,过年期间北京气温下降比较多,续航也掉的多,目前基本就是290-320之间(开空调,22-23度)。
充电
自提车起都是在路边国网快充站充电,慢充没有用过。每次基本续航显示剩100公里左右的时候去充电,充电时间1个小时左右,时间还可以接受,花费一般在45-55元之间。非常想体验一下慢充。。。
保养
因为还没有到5000公里,所以至今还没有做过保养。
故障
提车后基本没有出过什么故障。主要说两个:一,当气温很低的时候,掉头的时候方向盘趋近于打满,车辆在行驶过程中会发出异响,不知道是转向轴、轮胎,还是什么别的地方发出的声响。这个问题在交流群中其他车友也有反应,但是在气温稍高的时候这种异响就会消失,我猜可能是转向系统某个部件在气温过低的情况有些僵硬。二,最近发现车头快充口的盖子不容易打开,车内拉开关,车头的保护盖打不开,需要来回好几次才能打开,打算周末去4s店看看。
吐槽
目前使用过程还算顺利,除了低温续航和快充口保护盖,其他暂时还没有发现问题!希望随着天气越来越温暖,逸动ev460能带给我更多的正面的惊喜!
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3914km行驶里程
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12.0kWh百公里电耗
电耗
坐标北京。随着现在气温的逐渐回升,看着车内温度计显示的数值越来越高,当然窗外雾霾也越来约严重,这是“环境攻坚战”需要完成的事情,希望政府重视,收!但觉得爱车的续航会越来越长,心里还是欣慰的。车主平时驾驶模式大部分时间是Eco模式,驾驶习惯比较偏稳,从一开始的非常不习惯,到现在非常习惯,反而觉得单踏板控制还挺好的,现在的百公里电耗从冬天的16、17到现在12左右。这个电耗个人认为还有下降的空间,毕竟我记得当时逸动的广告说这个车百公里电耗能到9(还是10,记不太清了),当时觉得非常牛逼了,但电车开多了才知道,能达到这样的电耗跟很多因素有关,比如脚法、气温、路况、胎压等。
保养
由于还没有达到5000公里,所以还没有去做保养。
故障
至今还没有发现大的故障,就是快充口那边出现拉动扳手,快充口盖子打不开的情况,害得我每次都得拿一个东西撑在快充口缝隙中再去拉扳手,这个我周末得去4S店查查。
吐槽
吐槽点1:A柱,一直觉得拐弯的时候视野有点看不清,直到两天前朋友试驾我车的时候说A柱有点宽,我才猛的意识到确实有这个问题。A柱和后视镜在驾驶位看来基本没有空隙,视野被阻挡的比较多,导致在左拐弯的时候得探头往后多看几眼,感觉这个应该算是一个槽点。槽点2:座位,这个问题短暂的试驾基本体会不出来,必须得长时间驾驶后才能发现,我发现逸动的坐垫比较薄,驾驶时间长了以后坐垫会有点下陷,屁股感觉缺少支撑,略微不爽。不过,结合逸动目前的这个价格,我觉得性价比依然不错,现在朋友找我推荐电动车,我还是会首推逸动EV460。
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