最满意

我是一个喜欢寓情于景、寓情于物的人，所以车子在我看来并不仅仅是代步工具或性能机器，而是伙伴；无论这一天你是喜是悲是怒是闲，在每一个上班和下班的路上，它都默默包容你、为你提供栖身之处的朋友，哪怕只有短短几十分钟，也能给你片刻的宁静和安慰。领DS5进门前别的车子看都没看，因为我知道我要的就是它。小5这三年啊，陪我走了不少路、看过了很多风景：比如平日里一起在京城各景点儿和城市风光中游荡；每次出差回来，在机场看到它就瞬间有了家的感觉；以及在我的一只猫猫去世后，它带着消沉的我去草原天路领略疏阔的风景。

最不满意

当然，我们也一起遭遇了一些危机：比如点火后显提示各种电子系统故障（ABS轮速报警器脏了，擦擦就好）、防冻液提示亏损（自己换了液位传感器）、右前近光灯偶尔闪两下熄灭（emmm……目前换了总成，频率很低了）、前雷达探头自己掉进去了（小工前杠喷漆时把卡子扣掉但没粘牢，自己从下边儿掏着粘好修复）、全车偶尔没有声音（天龙的功放问题，目前还在硬撑，偶尔发病）以及目前尚未出现的几种法系通病。总之，这些坎儿我们都一同经历并克服了它们；未来一定还会有这样那样的问题，那就一起努力。

空间

4

小5并不是以空间为取向的车，但是作为家用完全够用。正副驾驶自然不用说，各种身材的人都可以找到合适的坐姿，相对坐姿较高，有跨界车的感觉。

乘坐空间

后排膝部空间也足够，头部尚可，偶尔曾用作商务接送，近190的英国医生完全没有任何怨言，反倒表示非常舒服。

后备厢容积

后备箱更是非常灵活，载过萨摩耶，它表示没有任何怨言……百安居、宜家买的大部分家具都能够轻松装下自己搬运回家。

车内储物能力

前后车门门板储物槽硕大，中央扶手可分两层，下层空间极佳。手套箱相对较小，但同样可以容纳并冰镇汽水一瓶以及其他一些琐碎证件。

家人乘坐评价

嗯，他们都表示很满意……相对来讲，因为18寸的轮圈胎壁较薄，欧洲车后悬调校也比较硬朗，所以可能整体偏硬，但是有韧性，回弹干净利落，不会有多余的晃动。

空间设计亮点

三片式天窗非常开阳，前风挡加两侧三角窗使得视野非常开阔，心情舒畅。

驾驶感受

4

PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin，而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。”因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计，但不是共享生产线，以致它们在实际表现上有较大区别，两家目前的调教风格也越发迥异。PSA集团对于Prince系列中采用1.6T排量的机型统称THP，代号EP6。其核心技术与宝马N13发动机一样，包括三个关键技术:1.双涡管单涡轮增压技术;2.可变气门升程辅以可变气门正时技术;3.燃油直接喷射技术。目前，标致雪铁龙旗下采用的Prince发动机的THP版主要有3种动力配置，代号分别为EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。这三款发动机的调校版本还有更易懂的名称，分别为THP 156、THP 175和THP 200：这代表它们分别具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已经极少使用，PSA主推的还是THP 156和THP 200型号。”同时，不同马力版本之间也并非单纯通过刷ECU而来的产物，在采用的技术、组件方面都有不同。比如EP6CDT采用单VVT，而EP6CDTX则采用了双VVT和可变升程气门（Valvetronic）技术。

日常加速动力

200P马力在马路上跑的家用车中算很OK的，只要轻踩就会带来畅快的加速感。当然，毕竟基础排量较小，习惯了……也就习惯了。

操控

5

法国多山，城市到处都是石头铺装路面；加之法国人对于赛车运动的热爱，其通过对WRC、WTCC、达喀尔拉力赛、勒芒二十四小时耐力赛、派克峰爬山赛、Formula E电动方程式锦标赛等赛事中积累经验的探索，逐渐形成了其对不同悬挂形式、不同需求底盘的强大调教功底，这点不论国外媒体还是台湾同胞都赞赏有加，赞曰“刀子切豆腐，犀利啊。”

底盘悬架支撑

DS5也不算大车，属于紧凑和中型跨界的车型，加之独特的两厢Coupé造型设计，把庞大的独悬系统放到紧凑的车身里挤占后备箱空间并不明智——或者用法方工程师对中国媒体百般纠结的“为何DS5不用独立悬挂”的疑问给出的轻描淡写的回答就是：“没有必要”。 车是一个整体，好比攒电脑，最强CPU也需搭配合适的主板，合适的就是最好的。一台好电脑并不是最强硬件的集合，车也如此：DS5一台紧凑跨界车，1.6T 扭转梁多精干、多利索。不过，海外的DS5混动版同样提供了独立悬挂以便布置后部的电池和电机，同时，牺牲了一部分后备箱底部空间。

刹车表现

DS等法系品牌刹车确实非常灵敏，一踩就有，很有信心。200P发动机匹配的400mm布雷博刹车盘足够控制这200P马力。

方向盘操控感

采用了电子液压助力形式，因此手感非常顺滑，不飘不假。同时给了驾驶员一定的旷量，使得车子在城市中行驶不会像纯粹的性能车一样精神紧张，轻轻大一点儿方向就跑了。因此，整车非常适合在城市轻松的游弋。

油耗

3

由于车重达到了1598kg，尽管防撞梁等都是铝合金材料，但是由于内装等用料太扎实了，所以油耗高点儿可以接受，尤其是在北京这样的拥堵城市。平均10.5L/100km。

舒适性

4

整车隔音非常出色，驾驶很有质感，如果是一个人开车会非常享受在车流中穿梭的快感。

外观

5

PSA的车从外观设计来讲向来都是行走的艺术品，你若喜欢就是深入骨髓，若不喜欢那可能会不屑一顾；东西方审美有别，对于美学我们应抱有宽宏的胸怀；而作为文艺复兴起源国的法国和意大利，其在艺术上的造诣确实颇高。对于一台法系车，单就外观这一点就可以决定很多人是否买账。

车身及车轮

每一款配置不同的车轮都有其独特的韵味，所以法系车最不用改的就是轮圈了。

内饰

5

流畅大气，同时功能区域分割清晰。车窗控制放在中央扶手上简直是神作，换挡、开窗等完全可用右手操作，左手永远不离方向盘。

异味异响

全车丁基橡胶止震片，没有一丝味道，简直是太酷了！

内饰材质

顶配为纳帕真皮座椅，附带semi-aniline抗菌涂层，夫复何求？

性价比

4

一般来说，法系的精华都在都在顶配上，所以可能会让人觉得性价比不高。但其实，如果真的购买了顶配，那么它的内装和氛围营造所带给人的愉悦感远比多付的一点金钱要更划算。因此，所谓轻奢品，性价比是往后考虑的事。

4S店售后服务

北京还有博瑞祥宇和中汽雷日，其中我一直在博瑞祥宇维修保养，是值得信赖的经销商。

故障

因为全车电子化程度高，偶尔会有电子原件报警，一部分是因为本身的质量问题，一部分是过于敏感，总之习惯了就可以判断出真实问题所在。至于车子的其他机械问题，如气门室盖渗油、正时链条异响、高压油泵损坏，虽然我现在还都没碰上，但到时正常更换即可。比如气门室盖渗油，由于是11年的法系车主，早就习惯了，无所谓换不换，总之尽量减少发动机开盖次数。再有一些外伤，自己就能搞定了。

保养维护

小的保养如空调滤芯、空气滤芯更换完全自己来做就OK了，能省下一部分工时费。

选择这款车的理由

DS，一个传承着传统法国匠人探索精神及精湛技艺的轻奢品牌，其并不像是一个仅局限于汽车行业的厂商，却更像是一个承载民族文明与精神的载体。它不仅培植出很多具有情怀的车主，更在向世人宣扬着一种法式优雅、浪漫唯美、极致而不庸俗的轻奢生活方式。法系车永远不只是一台冰冷的机械，她里面饱含着法国人对生活的态度、对艺术和美的渴望，以及对浪漫、精致的追求。永远超前、永远思考、永远创新、永不止步。也正是因为这些有趣的灵魂，人类的思想才能拓展到更远的地方。