空间

5

5米多长、近2米宽、3米的轴距，决定了这辆车拥有巨大的承载空间。 本人1.83米，在将第二排座椅向前调整10-15厘米后，于前中后三排乘坐均无任何压力，且仍有不少富余，第三排不再成为“鸡肋”、“摆设”。 在横向空间上，由于本身的纵向尺寸以及没有地台隆起，因此第二排坐满三人时也不会感到拥挤不堪，第一、第三排更不用说。

中控台下的巨大储物空间

第二排空间

第三排不再是“摆设”

后备厢容积

整个车舱的空间是巨大的。后两排座椅可以完全放平，在全部放倒的情况下可以达到1863升，我在平时使用时大部分场合最后一排座椅是被放倒作后备箱的，也有873升之多。日常存储、载物相当轻松。

仅放倒第三排

全部放倒

驾驶感受

5

前后双感应电机各240KW，共480KW，折合马力近652PS，最大总扭矩840N·m，这个数据是非常彪悍的。官方百公里加速为4.4秒，实际上是比这个数据还快不少。舒适模式系统调校为百公里加速6.9秒，这个动力水平在日常超车中已够用。

经济/运动模式加速

舒适模式下百公里加速时间为6.9秒，电门轻快，提速快，有较强推背感。 节电模式下百公里加速时间为9.9秒，电门较肉，提速缓和，好像在开自然吸气汽油车。 运动模式下百公里加速时间为4秒多一点，电门灵敏，提速极快，推背感极强，有种灵魂被甩在后面的感觉。

跑高速

高速行驶依然动力充沛，在时速110、120KM/H下，动力依然随踩随有，简直太爽，而且车身稳重，安全感强。再高一些的时速没有开到过。

操控

5

除在运动模式下，转向基本上都比较轻盈、灵活，开起来不太像这个庞然大物。当然，你可以在个性化驾驶模式里选择自己喜欢的转向轻重，还有加速性能、悬架高度、悬架软硬、等一系列个性化设置。底盘紧凑，能够有效过滤掉细小颠簸，行驶质感强，有德系豪华车的感觉。

续航

4

春秋季节电耗在20度/百公里左右，对于这个重量的车来讲，还是比较低的。夏冬季节随着车内空调、座椅通风加热、方向盘加热的开启，电耗必然有所增加，平均电耗大概会升至24、25度/百公里左右，这具体也看使用情况。像我并没有太在意电耗，能开的舒适性功能基本都开，冬天也基本都是使用空调预约功能，因此电耗会大一些。

舒适性

5

座椅舒适，软硬适中。车内配置很高，舒适性配置很多，有前排座椅通风加热、第二排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头显示、360泊车系统、全景天窗、女王副驾座椅、后视镜防眩目、加热、3区自动空调、空气净化系统等等。实在太多了，就不一一列举了。

女王副驾座椅

空调

3区自动空调，后排为独立空调，可在第二排进行操作设置，也可通过大屏幕或Nomi进行调整。

后排独立自动空调

☆ 第三排舒适性

第三排舒适性、空间尚可，座椅较平，腿部支撑稍微欠缺，短途乘坐没问题，长途乘坐感受欠佳。但周围的配置还是比较丰富的，包括空调出风口、阅读灯、杯架等。

外观

5

外观颜值高，比较惊艳，回头率高。家族式X-bar前脸设计很有设计感的同时，也有种霸气凶猛的感觉。侧面线条优美、流畅，有旅行车般的身形。255/55/R20的马牌定制轮胎，配上多幅合金轮毂，看上去有质感的同时，也拥有着强大的性能。全LED车灯照明效果很好，夜晚开车照亮眼前的一切。

内饰

5

内饰设计简约，但又不失高级感。全车高达15.56平米的真皮包覆，让指尖所触之处基本上都是真皮。中控10.4英寸的大屏比较好用，唯一不足的地方就是黑边较大，但也可以通过官方升级为11英寸的窄边屏。

☆ 氛围灯

智能10色氛围灯，颜色可调、亮度可调，让夜晚的车厢内散发出独特的高级感。

性价比

5

从价格上来讲，一辆国产车达到45-55万的售价区间，着实不便宜。但从配置、服务等方面来看，这个价格却是很有性价比的。尤其是这种“以用户为中心”的全方位服务理念，不是传统汽车厂商能够企及的。蔚来也时常举办各种车主活动，极大的拓宽了车主的社交圈，让我认识了一群勇于尝试、敢为人先的车友。一辆车，可以仅仅是一部交通工具，也可以成为一种新的生活方式，而这，正式蔚来ES8给予的。蔚来，给你想要的美好生活！