高端配置、豪华、舒适、可换电(可升级电池)、服务非常棒
蔚来ES8 2018款 创始版
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19980km行驶里程
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23.0kWh百公里电耗
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285公里冬季续航
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54.80万裸车购买价
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2018-11购买时间
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广州购买地点
最满意
首先这款车在同级别车型中配置算是非常高的了:空气悬挂、全铝车身、纳帕真皮内饰、MC6轮胎、前双叉臂后多连杆悬挂、自动驾驶套件、前后均配备240KW电机、车联网等等。 操控性不错,起步快(4.4秒破百),刹停距离短(百公里速度刹停距离33米),得益于双叉臂悬挂和高达44140牛.米/度的车身抗扭刚度和电车固有的低重心,这款车过弯性能非常优越。 由于有纳帕真皮座椅和空气悬挂,再加上车身结构紧凑,NVH也隔绝得不错,整体乘坐舒适感非常好。 自动驾驶方面,可以实现拥堵路段和高速路段自动跟车、拨动转弯灯控制杆后可以实现自动变道,在车库里可以识别两车之间有标志线的车位并自动倒车入库。 服务方面,在外地或高速服务区无充电桩的情况下,蔚来有充电车可以开到车旁充电(因为有这样的服务,可以放心外出自驾游),当车要保养或修理时,有人上门取送车,超过24小时还车的还提供同档次的代步车。
最不满意
因为是早期车,电池容量(70度)相对较小,续航能力稍差。但这种短板因为有蔚来的换电站、充电车而得到一定程度的弥补。蔚来今年(2020年)下半年将上市一款100度的电池包,到时早期款的车都可以升级这款电池包,我的ES8升级后续航可以超过510公里。 另外,自动倒车入库限制条件太多,空车位必须要在两个车位之间,而且这个空车位两边的车位上都得有车才能识别。不过蔚来的软件迭代速度很快,几乎每月都有空中升级包推送,目前已经迭代到了2.5版本。相信蔚来可以很快解决这些不足。
空间
5
由于5米长的车身和3米长的轴距,使得这款车前后排的空间和后备箱的空间显得非常宽裕。这款车有第三排,但通过第二排进出稍显不便,如果后续版本能够实现第二排电动折叠,第三排的价值就更加明显了。
驾驶感受
5
前后双电机共480Kw功率,可以达到650多马力的动力输出,可以说动力非常强劲。高速公路上超车变道可以秒杀90%以上的车。
操控
5
4.4秒百公里加速,33米的刹停距离(百公里时速刹停),优越的过弯性能(得益于电车固有的低重心和44140牛.米/度的车身抗扭刚度、前双叉臂悬挂),使得这款车操控性能绝佳。
续航
3
我所处的环境是南方(广州),平均气温较高,这对电车的电耗总体有一定好处。我的车在节能模式下平均电耗大概是21kWh/100公里(综合各种路况),舒适模式下平均电耗大概是23kWh/100公里(综合各种路况),运动模式下平均电耗大概是28kWh/100公里(综合各种路况)。在高速路况下,以运动模式平均100公里/小时的速度行驶,电耗反而比城市拥堵路段更小,在这种高速路况下,不开空调电耗大概22kWh/100公里,开空调时电耗大概是24kWh/100公里。 总体来说,因为我平时开车默认运动模式(这种模式操控比较好,但电耗比较高),而且90%以上使用环境都是城市拥堵路况,所以总的平均电耗达到26.5kWh/100公里。电耗稍高,就如豪华车中的油车比较耗油一样,是可以接受的。由于平时绝大多数用车都是用于上下班和接送小孩上学,一周充电一次到两次(家冲,可以设定晚上12点以后充电,广州低谷用电每度电费用0.33元),基本没有里程焦虑。每月的用电费用平均在150元左右(每月跑1600公里到1700公里左右),这和以前我那辆油车每月1600元的油费相比,我这辆近2.5吨重的电车的总体 用车成本可以说是非常的低。
舒适性
5
由于有空气悬挂、纳帕真皮内饰、NVH隔绝得也很好,再加上电车固有的低噪音,使得这款车乘坐舒适感很好!另外,这款车的车联网做得也不错,导航可以显示实时路况(可以避开拥堵路段),可以点播音乐(可以点无损音乐,只要你能想到的绝大多数歌和清音乐都可以通过中控台软件点播),可以在停车情况下看视频(爱奇艺);还可以通过 中控台上拟人化的NOMI Mate对车实现互动操控,比如开关窗,开关空调,调节车内温度,点歌等等。
外观
5
看得出这款车是经过精心设计的,外观非常漂亮!
内饰
5
全车纳帕真皮内饰,皮质柔软舒适,钢琴烤漆的中控台很有层次感,加上卓越的做工,这款车的内饰显得很豪华!
性价比
5
同价位的车中(无论是油车还是电车),这款车的配置应该说是最高,所以性价比不错。
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