空间

5

2700的轴距无论前排驾驶座还是后排都拥有比较合适的乘坐空间，

后排中间虽然有一个隆起，但是高度不大，三个人乘坐的时候，中间的乘客舒适性也不会太低。

乘坐空间

我身高1米78，体重140斤，坐在前排调整到合适的距离，将座椅放到最低的位置，头部还有两指的空间。

后备厢容积

后备箱非常的平整，放两个大的登机箱，没有任何的问题，平时的日用品放在里面，非常的充裕。

后备箱的开口非常的大，很容易搬运大件的物品。

驾驶感受

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在动力方面作为一个1.2排量的小型涡轮增压发动机，主要还是以城市里面的燃油经济性为主，但是在动力上面一点点都没有缺失。在起步的时候，只要你舍得加大油门，提速感还是非常的明显的，并没有一些自主品牌发动机的涡轮迟滞现象。虽然看数据只有九十几千瓦的功率，但是给你的动力感觉绝对不像一个这么小排量的车。

日常加速动力

在城市里面主要还是0到60的提速区间运行最多，这个速度段提速还是比较快，基本油门一踩就有感觉。

开空调/负重加速

在夏天的时候如果开空调，车里面有一次坐了5个人动力感觉就下降了一些，但是只要加大油门比平时多给一点油超车还是比较有信心的。

操控

5

加装了一个真皮的手缝方向盘套之后手感非常的好，粗细适中。前悬挂经过升级之后，方向感非常的精确，指向很精准，方向盘回位的力度也比较舒服，让人非常有信心。

☆ 车道保持辅助系统

车道保持辅助系统，如果你没有打转向灯，变换车道的时候会有预警的声音，并且方向盘会震动提醒。

☆ 自适应巡航

自适应巡航在高速上面使用非常的爽，和车道偏移辅助配合起来可以帮我将车辆保持在正常的道路中间，并且根据前车的加减速来提速和减速，大大的降低了长途驾驶的疲劳感，并且在一次下小雨的时候也能够正常的使用

底盘悬架支撑

因为运动版车型比普通车型的车身高度更低，轮胎更宽，得利于现在升级之后的后独立悬挂在高速上面的时候，120公里时速非常的稳，一点点都没有发飘，高速变线的时候，车身的侧倾也比较轻微，给人比较好的安全感。在经过不平坦路面时，独立悬挂的舒适性也非常的好，能够隔绝掉一些细微的震动

油耗

5

城市道路和高速综合起来，现在1000公里的油耗在8个油，对于多数在城市里面行驶，并且还要开空调，开暖气的情况下，这种油耗还是比较令人满意的。

城市道路行驶

在城市里面行驶cvt的变速箱主要还是以平顺为主，节油并不是自己的长项，所以油耗基本上都是在8.7

高速路行驶

高速上面油耗还是非常的低，我试过以120公里的速度巡航的时候，如果路面情况非常好，表上的显示都是在6个油

舒适性

4

座椅的海绵厚度非常的好，弹簧的弹性也比较适中，靠背的包裹性对于我这个140斤的人来说非常的贴身。在城区里面开的时候，路面的一些小，震动都被减震器所隔绝。

☆ PM2.5过滤装置

标配的这个空气过滤装置还是非常的贴心，会根据车内空气质量自动进行监测，如果不好的话就会自动开启，打开的时候几乎没有什么额外的噪音增加。

外观

5

非常低矮向下俯冲的车头带来了很好的运动感，造型非常的年轻化，很适合我们这个年代的人，镰刀状的大灯带有远近光透镜，效果非常的棒。从车头一直延伸到车尾的腰部线条非常具有肌肉感。

车灯设计

Led行车灯配合双光透镜，晚上的照射宽度非常大，亮度也很棒，基本上没有任何需要改装的必要了，在雷克萨斯上面已经采用过的镰刀状大灯设计，在雷林这里也获得了很好的美感

内饰

5

中控台的设计还是比较的，居家风格，有限的成本之下，基本上能够摸到的都是软质的触感，虽然真皮的部分很少，但是没有给人有什么廉价的感觉

性价比

5

作为15万以内的车型，雷凌的性价比确实是比较的突出，关键是安全性和燃油经济性能够得到很好的均衡，丰田以前是没有突出的优点，但是没有明显的缺点，现在升级之后在没有明显缺点的基础上又变得非常的安全，这就让性价比尤为明显。

4S店售后服务

4s店的服务还是比较满意的，这天气有比较大的变化的时候，都会提前发短信告知，需要做一定的保护，比如刮台风的时候提醒我远离树木，下大雪之前提醒我尽量能够停到室内的停车场。