设置我的中途点，入手凌志ES200豪华版，11维度分析多图多

雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版购车经销商：广州中升增悦雷克萨斯

原纸弹

雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版认证

2020-09-13 首次发表

5333km

行驶里程
5.9L

百公里油耗
30.90万

裸车购买价
2020-07

购买时间
广州

购买地点

最满意

ES200豪华版5000公里使用感受（11个维度排序表示我对这车侧重点）：关于价格：因为疫情和工作关系，认识在4S店工作朋友不少，在不接受任何形式加价前提下，5月中旬下订等车，目前落地价按照正常平价包牌情况下，相当于优惠了2000元现金；保值率：其实保值率不应该放在使用感受上面说的，但作为中途点车型，保值率反而又挺重要的，侧面反映了以后换车成本（具体请看我发的用车帖）配置：凌志车型都是标准配置，不像BBA那样提供灵活定制选装，但ES200豪华版配置已经满足我大部分需求了：全速段ACC巡航、车道保持系统、主动刹车系统、车侧预警系统、自动驻车系统，10安全气囊、前排膝部气囊、主动式座椅通风加热、远近光LED大灯、前排双层隔音玻璃、方向盘电动调节等等都是我喜欢的配置，特别是ACC巡航简直大爱，配合车道偏离系统和车侧预警系统，再加个方向盘配重棒，基本可以实现半自动驾驶了，旅途好帮手；这车配的轮胎是215/55R17小脚，对于我来说问题不大，厚胎壁过坑更舒适不易爆

最不满意

音响：ES这套音响是先锋的，主要问题是功放瓦数不够导致推不动喇叭，前排还好，后排声音很小，感觉声音从前面传过来，播放出来效果也很平淡，如果把均衡器往后调5格，后排没声会解决，但效果就严重失真了；喇叭先褒一段时间对比，后续可能参照论坛一位车友改装作业，单独购买原厂马克功放加装，从根源解决问题，重点是不需要把车拆到乱七八糟；车机系统：这套多媒体系统放在今天真的有点落伍了，分辨率低不说，屏幕尺寸还很小，跟中控台格调不搭配，另外显示内容也是单色调为主的，仿佛回到10年前原始车机界面，换成索尼PS4游戏机UI界面也比这个强多了；另外这个手写板操作需要花时间熟悉，很难盲操作；carplay可以通过外接小盒子解决，实际使用还算便捷；后视镜：ES后视镜位置需要适应，跟原来车放在车门与A柱三角位不同，会造成后视镜可视面积很小，特别是副驾驶位；为了设计感牺牲实用性，真的是鱼与熊掌不可兼得；天窗盖板：主要吐槽的是做工细节，这个盖板既然没有包边的，就像半成品一样，摸到盖板上方会割手，厂家不应该啊；异响：目前开了5100公里，大概3个月，方向盘柱偶尔异响，走粗糙路时大几率会出现，结合很多论坛车友反馈，这个应该是通病，希望有更多车友反馈相关用车问题，让厂家提供解决方案；低速顿挫：车子在40公里左右松油门滑行会有顿挫感，顿2次左右，到20公里左右会有明显降档感觉；启停功能：上车第一件事情就是打开HOLD及关闭启停，启停动静有点大，总感觉会对电瓶和启动机有伤害；另外这个HOLD功能在车子停住后会根据是否深踩刹车来判断是否关闭发动机，深踩刹车力度需要习惯自动刹车： 2次跟车太近被刹停，3次倒车时后面有个小台阶高度的坡或后侧有行人，车子报警并大力制动停车，动静很大，系统设置倒车预警只有关闭，没有灵敏度调节行人保护装置：鸡肋配置，一次性的功能，触发后维修费用极高，保护效果极低，有没有大神能把这个触发器关闭或者切断油箱：只有60升，比之前2台车都要小，而且加油灯特别早亮，去加油时只能加40多升，设计不太合理内饰：ES内饰十分脆弱，门板或中控台上的塘塑被手指甲轻轻一划就留下印记，不经磨的

空间

4

空间：说实在话，ES空间在我个人看来并没有惊喜，比纵向空间（轴距）比9代雅阁长不了多少（3指左右），比横向空间（轮距）比索兰托还窄，索兰托接近1.9米宽；毕竟这次换车不是很明显跃级提升，原来的车空间也不少，所以ES空间方面没多大感觉，真正大空间的是F18第六代5系，空间感比现款G38明显要大

驾驶感受

3

动力：相对于我开过的涡轮或大排量车来说确实弱了很多，2.0自吸跟那些车型确实没得比（如果飙车的话）；但我个人而言能接受，满载起步油门的确挺重的，黏脚的感觉，三种驾驶模式ECO、Normal、Sport，EC0建议不要用了（长期用会积碳），另外两个模式中规中矩，市区行驶油门比较跟脚，高速超车的话只要肯给油随着发动机咆哮动力还是能到位，但如果对动力有要求的人会觉得发动机工作状态与加速动力不成正比，所以考虑这车时一定要慎重，不然绝对后悔，另外那些说超车很困难的人，我怀疑这些人没有开过车或者是新手，超车除了车辆性能以外，主要因素是自己的预判能力。

操控

4

打方向虚位小，质感会比较油，符合豪华车那种舒服油腻感觉

油耗

5

油耗：目前行驶里程5100公里，前面喝了2箱95细粮，后面全程喝92粗粮，本人上班来回通勤78公里；高速占65%，城市道路占35%，目前整体平均油耗5.9，平均车速45，0.26元/公里，同样的路程，雅阁比ES轻100KG，平均油耗6.5，仅供参考

舒适性

4

隔音：可能是配备了米其林轮胎，ES隔音效果符合我的预期，整体来说就是好路隔音好，差路隔音一般；隔音很抽象，主观感受占大多数，而且要看你之前开什么车；ES隔音对比我之前的车子都明显要好，结合这一代底盘滤震，整体感觉很舒服；市区行车隔音很好，高速虽然有噪音，但能接受，明显能感觉到车子对风噪路噪发动机噪音抑制；比雅阁震耳欲聋隔音效果强多了，雅阁的隔音真的不敢恭维，起步就开始吵，熄火才不吵的隔音效果；对比索兰托来说，都是走好路两车隔音效果差不多，走差路的话ES风噪和路噪会明显下降；ES急加速时发动机声音大；看车期间也去番禺找以前同事试驾了530LI，因为防爆胎原因，同样试驾的路，530LI的胎噪大一点；不知道水泥路和高速路如何；隔音效果会因路面材料（水泥、粗沥青、细沥青、碎石等）、时速、转速、空调风量、轮胎、外部风力及你之前所开车型等很多因素影响，所以我觉得目前所有车主口碑和测评都不具备参考意义；另外这车不同时速发动机转速参考，80时速1200转，100时速1600转，120时速2200转底盘：如果单单对比自家日韩系车型而言，ES底盘滤震效果已经颠覆了我对日韩系车松散的印象！雅阁索兰托无一例外底盘松散，索兰托还好一点，过大坑还不错，有点韧性，过连续碎石小坑的话完全应付不了，而雅阁就不用说了，无论什么路况基本都是一压到底，硬碰硬，又震又嘈；ES底盘过减速带或者压坑时韧性很好，处理震动非常干净利落，有点德系车味道，就是会让你喜欢上压井盖的感觉；但对比5系还是有差距