空间

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【主驾位】驾驶位的空间基本完全够用，我身高175，座位个人习惯抬到了几乎最高，头顶还有约4指空间，方向盘是只能二相调整，车座前后电动调整，总体来说驾驶位是完全够用。【副驾位】副驾位因为空出方向盘的位置，相对宽敞很多，座位稍往后，靠背放下后我女友168的身高能脚伸直几乎平躺，左右储物空间也非常多。【后排】按我驾驶位正好舒适的状态下，坐进后排，前方膝盖离前座约有1拳多点距离，上方头离车顶有1拳半距离，我的父母爱坐在后排，也是腿能伸开比较舒适，不过主要是为了后排大天幕采光好。混插版后排中间还不是全平，纯电版的后排中间地面是纯平的。

提车前拍的后备箱空间，提车后因为太实用，随手有东西放后备箱，反而没怎么再拍照片

驾驶感受

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动力和能耗就一起说了。因为是混动车所以高低速时就分别有了油车和电车的优点，低速起步强劲又平顺，高速时发动机的响应也快。出驾照后也开过几次朗逸、轩逸那些传统油车，微蓝6给到我的油门刹车的“跟脚感”实在是强太多了，尤其是动力上，就是随叫随到。

发动机介入

据说这车有10种工况模式，但根据我的体验，在“普通模式”下发动机会尽量不介入，锁定模式或者低电量模式下一班在40km/h时就会介入，网上不少车友对本车的发动机声响有提及，因为这是我的第一辆车，别的车也坐的比较少，但总体发动机介入的声响是能接受的，即使是在高速，发动机到3000转以上。倒是低电时车辆会在停止时启动发动机怠速充电，这时突然启动会被小小吓一跳。

经济/运动模式加速

专门点开“运动模式”的tag来说一下，本人不是深度汽车爱好者，从来不知道所谓的推背感到底有啥聊的，直到在微蓝6上转到S模式深踩了下油门，当电机电流音和发动机拉起的声音同时响起的时候，我明白了：汽车爱好者们的快乐原来如此简单。

操控

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前面已经提到，车的起步加速是我非常满意的一点，不知道专业上怎么说，只知道这车真的很跟脚，动力和制动都是随叫随到。指向性和方向盘的转动也很匹配，因为有各种电助力吧，方向盘不论低速高速，都没有笨重感。

续航

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2月末提的车，基本算是没有体验到极寒下电池缩水的情况，这方面到第二年冬天再留意了，总体而言官方的能耗是比较实在的，我的车现在充满电显示续航53公里，但实际能开到58~65这样的纯电续航。油箱36升，前前后后加起来差不多加过3满箱油。因为不是固定车位，一楼房子窗口的车位有时候也不一定停的到，所以在基本不关注油电余量的情况下总体能耗大约在3~4升/百公里吧，非常满意了

从手机里找出几张给朋友炫耀低能耗时拍的照片

充电都等晚上10点后，220v市电充（电桩挂靠好友了，不在自己家）3毛5一度电，能跑五六公里。

这张是去常州跑高速，全程亏电来回的情况，亲戚老司机开的，脚下比较狠，我都觉得心疼。

舒适性

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座椅都是麂皮带绒，父母各种东西爱额外加套，但这个座椅他们也说不要再套椅套了，坐的舒服，刷子刷刷也好打理。空调力道挺足，倒是空调声响感觉稍有点大。很多车友提到车内的噪音控制，相比纯电行驶时，发动机介入后确实噪音会传入车内，包括在一些粗糙路面还有胎噪声，但是能接受的范围。

外观

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这车貌似吐槽啥的都有，但几乎没人吐槽它的外观，而且全是吹外观的。关于外观我就省点字数，吹就是了。

挂上车牌当天第一次拍下45度“证件照”

某日下班回家经过某自动洗车，洗了次后来张夜景照

车灯设计

车尾整体加上尾灯的设计很时尚运动，但配合灰色配色，又有一种沉稳感。

内饰

4

内饰方面没有太大的亮点，整体的价位摆在那边，属于中规中矩，不过当时租车开时一直知道中控和中央扶手周边都是些硬塑料，当自己的车到手后发现在中央扶手、档把，左右侧车门扶手处都还是仿钢琴烤漆的，倒也眼前一亮。

☆ 手机互联/映射

我还是说微蓝6的营销可能有那么点点问题，“E-connect智能互联系统”是出现在本车的各种广告里的亮点，但实际用起来其实也暂时是“够用”的状态，并且看新闻说这个系统的3.0版本，别克全系7款车都能更新，只有微蓝6暂时不更新。OTA小版本升级也没升级过，看车友都说要去4S店刷系统，等下次小保养的时候一起去问问看了。

性价比

5

配合上汽自有的金融方案，这辆车我大约首付3万就开走了，开上新车，现金还在手里。而且总价（落地开走价）也只在16万，对于在上海这个有限牌、限行规定的城市来说几乎就是为数不多的选择里最好的一款车了。最近也确确实实在路上看到越来越多的同款车型（除开白色车是某分时租车平台使用的纯电老款比较多），微蓝6应该逐渐不再是小众车型了。