入坑电动爹，聪明的四驱，无敌的动力响应

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版购车经销商：其他经销商

马路不是赛车场

Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版认证

2021-12-25 首次发表

500km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗
34.70万

裸车购买价
2021-12

购买时间
苏州

购买地点

最满意

1、四驱系统令人印象深刻，和我之前那辆奥迪横直四驱的 TT quatrro 来对比，这个四驱比奥迪横置的Quattro弯道更聪明，会帮助你的车尾入弯，在安全时速范围内推头感觉不如 TT 来的明显，比较中性可控。相比x3mc那套四驱，m3p也没有那么甩，x3mc变道中只要给深油门，屁股就会开始不安分，虽然x3mc这种偏后驱的四驱，在乐趣和赛道圈速上可能更占优势，但是日常街道，稍微一个玩脱，就要修理厂见了，而m3p就非常安分，稍微突破点极限，还是以推头感觉为主，只要减速就能控下来，给人安心可控的感觉。因为之前也参加过两次奥迪rs的赛道驾驶培训，这套四驱系统感觉丝毫不输奥迪rs5上那套机械Quattro，在安全时速，干燥的地方，可以放肆的弯中地板油。相比我置换的328i，因为有4驱的加持，过弯性能和稳定性提升了不止一个级别。2、动力响应真的比涡轮燃油车快不少，所以无论是静态起步的01还是滚动起步（rolling起步）的60-160，从前段都会比大马力涡轮燃油车有不少的优势，无论是大众的双离合还是宝马的8at，都没有m3p电门来的响应更快。因为都有大涡轮的存在，加速度的G值曲线也都不如m3p来的陡峭，虽然m3p在跑01的时候，g值最高也不过0.9x，同样成绩的燃油车g值肯定都是突破1.0的。不过话说回来，真要在直线04赛场上m3p和改装过涡轮的s3，ttq等vag军团，还是没法比，就算和我之前3阶的TTQ，跑04比赛，m3p也没有胜算。只能说跑街，动力响应优势明显，能够驾驶的更加自如。3、经济性，因为有私家充电桩，所以预约晚上充电，合算下来每公里5-6分钱（这里不算车辆折旧和残值），我每天通勤100km，以前开510匹的x3mc，每月油钱要2000多。这点来看，确实电车燃油（电费）很省，不过算上8年后和同价位油车的残值，如果开的没我这么多里程，估计也差不多。

最不满意

1、车机的交互方式差，虽然菜单规划的很有条理，一些常用的功能也在快捷菜单里，但是缺乏直接的物理按键，很多操作还是存在不方便性。然后肯定有人要喷iphone和诺基亚，但是这是开车，不是玩手机，注意力集中驾驶是原则。我调一个雨刷速度，要去屏幕；调一个风量温度要去屏幕，选择下驾驶模式要去屏幕，开雾灯要去屏幕等等，个人感觉都会造成不安全的地方。可以参考我那台16款TT的内饰，也是一个屏幕操作所有，但是还保留了一些核心的物理按钮，就非常nice。另外，既然是系列的performance版本，有赛道模式，为什么不能在方向盘上和M那样，做一个红色T按钮，一件切换战斗模式，现在RS，M上都有了，连现代N上都有。普通奥迪上也保留一个星号键来可以自定义。2、自动驾驶的逻辑，首先必须点赞特斯拉的AP功能，车道保持和ACC都非常稳健，我到现在高架道路使用，还没出现过因为识别问题的自动退出。但是，这套系统的一些逻辑，确实很让人不爽，甚至有安全隐患。第一、为什么一定要一直小幅度转动方向盘才能认为我有能力接管，和宝马L2级别那样，我手幅在方向盘上应该就可以的。第二，很多车友都只有基础版AP（不带打灯变道），你想要变道超车，必须退出AP才能完成，然后到了新车道要恢复，AP还要重新启动，速度还要重新设置。如果你打灯后，硬拽方向盘变道，车道保持和ACC会退出，但是定速巡航不会退出，这一点个人感觉有安全隐患，应该全部退出，由驾驶员接管。3、座椅的包裹和舒适性差，坐姿太高。对于一款运动车来说，m3p的座椅包裹性不够，也没有可以拉长的腿拖。最不能忍受的就是suv方式的坐姿，感觉就是坐在一个小板凳上开车，可能底盘的电池太厚，反正驾驶舱运动氛围比较差，坐进来不会让人热血沸腾。我个人比较喜欢把座椅调整到最低，坐在地板上开车，但是m3p做不到，调到最低也还是很高。4、原原厂的刹车脚感是我开过运动型车里最差的之一，非常买菜，看上去4活塞brembo oem的卡钳很厉害，但是脚感出奇的差，感觉就像是大单活塞那种，完全没有多活塞细腻的脚感，无法做到踩多少，来多少制动力。刹车前1/3很空，再踩下去才有力道，而且整个刹车踏板的力反馈很重，后期可能会先考虑升级刹车片来改善这个问题（如果还得不到改善，可能就会考虑升级刹车卡钳了）

空间

3

勉强够用吧，前排还不错，后排坐满3个成年人，真的比较挤了。扣的2分给了后排。

驾驶感受

5

零百在3.5秒的加速，在日常街道已经过剩了。动力响应还极佳，同时配备出色的四驱系统，让你深踩油门也能很安心。后段100-200的加速，看了下车崖，大约在11.5秒，也能有350匹燃油车的水平了，高速公路不遇到超跑或大马力性能车，几乎没有对手。

操控

4

对于街车或运动型车来说，底盘和悬挂是很高的水平了，吊打同价位其他运动型车辆，比如宝马330，别不服，因为我就是卖了f30的328i，然后购入了m3p的，两车原厂状态在操控性上没有可比性，m3p可以说全方位碾压我之前的宝马f30-328i。但是相比我改装过 kwv3减震 pss轮胎 hr防倾杆的 TT来说，因为本身的车重（tt才1.4吨）和悬挂的高度和硬度（v3减震很硬，tt离地间隙也很低）问题，还是会稍微欠缺一点，这点我感觉在赛道上应该会更加暴露。但是在日常街道，跑山，m3p的这套操控总成，完全够用，舒适又不失操控，可谓上乘（我改装的TT日常代步就非常难受了）。扣的一分给了极致的操控不够。