最满意

动力:初、中段很灵动，小小的推感是有的，开了6年铃木维特拉1.4t自动挡（维特拉轻了370公斤）再开这车完全是无缝对接，甚至优于维特拉。如果你不想起飞的话这车可以了。我试了一个35度的坑洼坡都没有怎么深踩油门，80公里公路巡航发动机1000多点。30万以上的车我就没有开过了，30万以下的车我宁愿少花一点钱买它。 操控:车道保持功能仅仅限于“保持”并不能“居中”（傲虎可以）也就是画龙的功夫还是可以的，得益于全时四驱和双叉独悬在山道、高速湾上行驶是很稳妥的，平顺、没有感觉油电衔接时的闯动顿挫。 轻混:一定不要把这个车的混动拿去和什么什么比，它就是一个轻混补偿（或智擎），对启动的补偿，提速的补偿，城市蠕动的补偿，回收一点点动力。电池容量很小就看到它一会儿充满了，不大一会儿又没有了。我完全不是冲着混动去买智擎版的。 内饰:这是我最不在乎的地方，其实座椅、空间分割、通透、材质、气味、按键布局、储物都应该是良好以上。中控屏比较差，车机互联应该是不及格的水平，音响可以接受。后排出风口、电动尾门对于两个人的车其实是可有可无。 变速箱:cvt是链“拉”式而不是钢带“片推叠”式懂的人自然懂，链式远远优于带式。传动用的是“液力变矩器”而不是“离合片”我喜欢前者。四驱控制使用的带离合片的扭矩分配器另加四轮电控夹（我给它取的名称）马自达称“动态矢量控制系统” 斯巴鲁的双叉臂独立悬架是经过改良了的，体现在下A臂中的一根支撑杆的角度有些变化，或叫双叉横臂，也可以叫变了型的五连杆。这些对于没有机械力学基础的人来说是比较烧脑。简单的说就是怎么对羊角的束缚好就怎么摆放叉臂位置角度。斯巴鲁做得很好，抑制了侧倾，快速过弯、山道上的连续反向急弯都能使四轮对地面有很好的贴服性（或叫抓地力）使驾驶变得轻松，有底气，提升了驾驶的安全性和操控性。广元曾家山（秦岭西坡）不可谓不高、山道陡峭、连续的反向急弯，我驾驶斯巴鲁xv智擎游刃有余，就一个字“爽”。高速公路长途驾驶在车道保持功能和精准的反向机加持下，使得长途旅行变得轻松惬意，还是一个字“爽”。 油耗“大数据”说话 车型:斯巴鲁xv智擎混动 载荷:二人加行李（60公斤） 燃油:92号 机油:0w——20 车况:5000公里新车 测试路段:四川——云南——四川 测试路况:80%高速，15%山道，5%城市 测试总里程:4670公里 测试总耗油:2461元 平均油价:8元/升 每公里油耗:0.527元 百公里油耗:6.59升 体会:高速稳定性不错，方向精准，操控很好，避震尚可，风躁有

最不满意

风躁有待控制，动力可以提高一点点，但是需要多加钱那就算了。

空间

5

空间我觉得是比较满意了，毕竟只有这么大个车嘛，既然选了小型SUV就应该接受它的空间

驾驶感受

4

动力欠缺一点点意思，但是挂s模式还是有那么一点点小的推背，如果你不想起飞，我认为动力是够了。

操控

5

操控很好，方向精准，定速巡航，自适应巡航，车道保持系统做的得心应手，保障了你在长途驾驶中精神松弛，不疲劳。轻松惬意。

油耗

5

经过5000公里全程高速实测:6.5

城市综合油耗

经过城市1000公里实测:7.5

开空调油耗

实践测试:7.3

舒适性

4

舒适性还是不错，如果把隔音再完善一下就好了，但是毕竟需要提高成本嘛。

外观

5

车灯漂亮，车身优美，车轮条幅可以再简洁，单纯一点，自动转向头灯很好用，很喜欢。

内饰

4

手机互联不太方便，这可能和各人的手机系统，版本，APP有关。导航、语音人机交互都得加强，毕竟只出了这么一点点钱嘛。没有异味异响。

性价比

5

4s店服务好，还管一顿中午饭，吃得还不错，菜里面油很多，斯巴鲁是一个值得信赖的品牌，整车进口最吸引我。

选择这款车的理由

退休后在家闲的无聊，就需要出去溜达溜达，所以选斯巴鲁xv主要还是自驾游，实践证明长途自驾很松弛。