空间

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作为一个C级车，空间是没什么大的槽点，超过三米的轴距使得乘坐空间较大，当然，因为是用了纵置发动机和多连杆悬架，侵占了一部分空间，但依然够用。

☆ 空间设计亮点

虽然外观看起来不怎么大，但是进入到里面，别有洞天，宽体车身让各方面空间都很富余。中控扶手箱不算很大，杯架上贴心的放置了一个烟灰缸。

乘坐空间

我体型偏胖，但是坐进去觉得头部，腿部以及横向空间富余量都很大，据我估计，一米九、两百斤以下的人坐进去都会比较舒适。

后备厢容积

后备箱比很多B级车都大，但因为有车载冰箱侵占了后备箱空间，所以，在同类车中并不占优势。

车内储物能力

门板储物空间比较大，但是手套箱不算大，大众的车很多都是分体式车机，主机一般都在在手套箱里面，这就侵占了一些空间，放一些中小物件没有问题，大物件就略显拥挤了。

驾驶感受

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动力随叫随到，以前没怎么开过涡轮增压的车，对油门的把控还需要再注意一下。毕竟是接近2吨的车，急加速的车身姿态还是很平稳的。变速箱总是很积极的升档，只要不是重踩油门，转速总不会超过两千转，即便是高速上跑120km/h的速度，发动机转速也维持在1800转左右。

加速推背感

推背感应该很强，车子在磨合期，没敢深踩油门，中等深度也是有比较强的推背感的。

跑高速

高速非常平稳，配合上ACC与车道保持，可以大大减轻高速上跑长途带来的疲倦感

油耗

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刚刚提到车，还没有出磨合期，油耗偏高，感觉平均下来百公里应该在十一个左右，等磨合期过了，对车子性能熟悉了，城市油耗应该能达到八九个左右。

城市综合油耗

拥堵路况下，百公里差不多要十一二个，对于大车来说，这样的油耗感觉不算很高。

高速综合油耗

在高速上巡航时候，显示的瞬时油耗在5-6个左右，只要保持高速巡航状态，一箱油跑一千公里问题不大。

外观

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乍看起来不太长，但却已经是五米的大车了，后备箱盖上有个略显时尚的小鸭尾。

车灯设计

全LED大灯，带有自适应远近光，可能是最早使用IQ.Light的车型，带有透镜的全LED大灯的照射距离更远，功率更小。

车轮设计

19英寸的大轮毂配上宽体低扁平比轮胎，显得更运动，抓地力更强。

车身做工

整车做工很精致，远处去看漆面反光非常漂亮。各个部位的隔音降噪做的很用心。关门不需要很大力，只要轻轻一关，电吸门就会立即工作将门锁吸合到位

转向头灯

轻拨控制杆可以让转向灯闪烁三次，在一些变道场景中比较实用。大灯随动在40km/h以上就可以启用，照亮弯道的盲区。

内饰

5

整体来说，内饰是很优秀的，设计时间比较早，内饰一直没有大的变化，但这些内饰对比相同价位的车子依旧是很能打的。很赞的一点就是它的隔音降噪能力，门一关，车里的音响声音几乎就听不见了

☆ 车联网

车机略逊一些，车联网只支持在线地图查询以及实时路况，日常使用的话，导航是够用了。

☆ 氛围灯

氛围灯是多组灯带，可以调成很多种颜色，亮度也是可调的，能够有效烘托气氛。

☆ 手机互联/映射

连接手机的速度比较快，连上以后也没有发现卡顿，车机互联就是要求稳定迅速而且易操作，这些地方表现的都很不错。

异味/异响

新车没有什么异味，只有淡淡的皮料味道，内饰很规整，没有什么异响。作为上汽大众的旗舰车型，这可以代表其内饰工艺的最高水平。

屏幕/音响

仪表采用了机械与液晶组合的形式，中间的7寸液晶屏大小合适，机械指针在使用上有着仪式感。音响是16喇叭的丹拿，在音源不太差的情况下，较大音量也不会失真，配合杜比定向逻辑功能，可以把立体声营造出一种环绕感。

内饰材质

我选择了棕色内饰，整体格调优雅。座椅是nappa真皮，包裹感很好。真皮感延续到了方向盘和档把。

性价比

5

这个价位该有的配置都有了，大众的品牌附加值不算高，所以同等价位下可以比一线豪华品牌拥有更多更豪华的配置

购车

优惠幅度挺大的，在此基础上还可以享受置换补贴，再加上地区有促进消费的消费券政策，基本上价格非常合适了。（对于这个车型来说，落地价能做到跟指导价差不多，指导价真的很有指导意义）

保养维护

在4S店办理的终身免费基础保养，只收工时费。零配件还是比较贵的，不过，车入了全险，大多数情况下不需要担心配件是否昂贵。

4S店售后服务

提车当天检查不是非常仔细，第二天发现排气装饰件没有安装到位，跟4S店销售经理讲了一下，马上就安排给修整好了。

品牌评价

大众进入中国也四十多年了，从最早的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”到现在的“隐锋芒，自辉昂”，大众一直在进步。不论是过去的辉腾还是现在的辉昂，都反映了大众的造车原则，这种精益求精，不追求短期利益的精神越来越少，但却是每一个车企走向更长远的核心价值。拿出这样的精神去制造每一台车，这才不负“车之道，为大众”的精神。

配置

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这一批车机取消了AUX接口，鉴于现在的手机可能连耳机孔都没有了，取消了AUX也没有什么不便，用蓝牙或者车机互联就可以满足需求。

车机功能及流畅度

经典的二代MIB 866主机，流畅度没的说，每一样功能都有文字描述，通俗易懂。

自动泊车智能程度

因为还是机械档把，只能做到半自动泊车，不过，垂直和水平泊车基本都能做到一次进入，当空间受限的时候，可能需要多次切换档位进入车位。

360全景影像实用性

360全景影像还是比较实用的，过一些狭窄的地方以及泊车的时候，可以注意到大部分的车周情况，车周有障碍物会自动报警。另外，如果前进和后退的轨迹线范围内如果有障碍物，同样会报警。

手机映射兼容性

支持主流的CarLife，CarPlay以及自家的SVWLink，同时有照顾了部分较老手机的MirrorLink映射。

手机无线充电便利性

无线充电的储物盒还是偏小了，宽度只有150mm左右，能放下一些尺寸比较小的安卓手机和大部分标准尺寸的苹果手机。

车载导航实用性

因为是二代MIB，车联网仅限于在线地图查询和实时交通，不能做到在线地图更新。现在的大众车都已经普及车联网了，在副驾驶座椅下方有一个车载热点，里面放了一张物联网卡，三年免费的定向流量。除了升高副驾座椅去看WIFI名称和密码之外，也可以通过大众智随导航的网站上根据车架号去查询。（我一开始不知道网上可以查，也是去座椅下面拍摄的）

HUD抬显实用性

HUD的亮度还可以，能显示时速，ACC和车道保持。如果用车机自带导航的话，还可以显示导航信息。

车道保持智能度

车道保持比较好用，只要车道分界线清晰，就可以顺着路开下去。当然，这个时候驾驶必须合规，变道需要打转向，要不然车道修正系统会阻止你进行转向。

并线辅助实用性

并线辅助可以探测到较远距离的后车，如果后车持续接近，就会闪烁警告，这对并线时候判断后车情况有着很好的辅助。