【新车口碑】丰田皇冠SportCross凭什么敢卖40万？

皇冠(进口) 2023款 2.4T SportCross HEV四驱至尊版探店经销商：其他经销商来自：汽车之家Android版

徒脚走遍世界

皇冠(进口) 2023款 2.4T SportCross HEV四驱至尊版认证

2023-04-22 首次发表

暂无

行驶里程
42.90万

参考价格
2023-04

探店时间
上海

探店地点

新车好评

本次上海车展一款情怀版的丰田皇冠SportCross以全新的身份亮相。其实国人对皇冠的情怀目前已经淡出了视线，简单点说当年喜欢皇冠的是后驱的行驶质感，如今新皇冠的味道已经不见了踪影，那今天我们来看看全新皇冠Sportcross特点： 1、基于丰田TNGA-K平台打造,定位于中大型跨界车，这是重点。 2、外形采用溜背轿跑造型,运动感较强,双拼配色显个性，很另类。 3、车厢提供双12.3英寸联屏,后排垂直高度基本够用，智能效果有待提高， 4、搭载2.4T+6AT混动,零百加速最快5.8秒，虽然很快，但味道变了。说实话这些数据摆在这看着是不错，但你会花40万为情怀买单么？

新车槽点

我不知道大家和我有没有同样的观点，首先是外观，这个配色我是真的扛不住，不伦不类的设计，而内饰设计风格也没有了皇冠的味道，另外如今的国产随便拿出来几个品牌的内饰豪华感可以到达碾压级水平，而皇冠虽说迭代到现在，但似乎研发的时间已经追赶不上我们国产的速度，全新皇冠如果在5年前生产或许老百姓还是有那么一点兴趣。另外这个不靠谱的定价我可以认为他是在认真的开玩笑么？

空间

4

从车身尺寸到轴距与亚洲龙几乎一模一样，虽然定位中大型跨界车，但车内空间与亚洲龙并无明显差距。车厢采用全新的岛式结构理念,中控台层次丰富,风格与雷克萨斯ES很接近,利用挡杆台侧边挡板形成驾驶座的环绕感,凸显对于操控的重视。前排空间：我的身高183cm,腿部左右空间相比老款舒服一点,头顶正好一拳,横向较为充裕。后排空间：坐进后排将扶手放下来相比前排要舒服很多，而腿部空间有两掌，头部空间一圈，不过坐三个人舒适性就会严重下降。后备厢纵向空间不错，横向空间一般。

驾驶感受

4

全新皇冠SportCross动力系统是亮点,2.4T涡轮增压发动机匹配6AT变速箱的全新混合动力系统,它的最大功率有255kW,最大扭矩有551Nm,其0-100km/h加速时间仅需 5.8S。暂且不说它的动力有多猛,这套全新的混合动力系统在国内丰田系的混动车中就属于首次亮相,看来受到国内混动系统的影响,丰田的混动系统将不会一味的去追求节油了,是时候玩性能了。（价格不实在）另外大家对皇冠陆放应该不会陌生,首先是皇冠陆放的动力系统,在低速时因为是纯电驱动所以平顺性、静谧性都没有问题,但是当发动机介入驱动后,首先你会感觉到发动机明显的介入过程,关键是声音还挺大且不够浑厚。其次,动力系统和油门的衔接不够顺畅，油门踏板总给人“颤抖”的感觉。

油耗

4

丰田的混动油耗标准都在5-6L，虽然丰田混动很牛叉，但现在已经是新能源电车的天下了，所以混动的优势已经是荡然无存了。

外观

2

外观方面,全新丰田皇冠是最不像皇冠的正宗“皇冠”，相比老款它的变化可以说是判若两车。年轻化直接拉满,激进的设计明显是瞄准新一代消费者而来的,夸张的前包围视觉冲击力很强,辨识度也高。侧面也是动感的流线型设计,线条流畅大气自然,而且还有不错的豪华感。熏黑密幅条式运动轮毂也没有破坏这种气质,干练稳重和年轻运动结合的很不错。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4930mmm/1840mm/1540mm毫米,轴距2850mm。车尾造型显得平淡些,整体较为扁平,尾盖边缘有冲压式鸭尾造型降低风阻,细长的贯穿式灯带被中央车标截断,下方有密集竖向条辐,与车头呼应。从翼子板环绕而来的金色部分一直延伸到保险杠,显得很另类,隐藏排气的车底增加了银色饰条。

内饰

2

内饰方面前排座椅采用皮质包裹,皮面柔软填充物厚实,与身体贴合度较高,而且坐垫和靠背都有良好的侧向支撑,显得有运动感。除了常规的前后、靠背、高低、腰撑电动调节,还支持通风、加热和记忆功能,副驾驶还有“老板键",方便后排乘客调节。尾厢容积一般,纵深度和宽度都不错,但高度一般。后排座椅支持4:6比例放倒,但过道并不大。遗憾的是这台车没有配备电动尾门,也没有采用掀背式尾门,显得平淡了些。地板下方配备有补胎液和维修工具，并未提供备胎。后排座椅材质与前排相同,坐垫宽大厚实,头枕还做了加厚处理,承托性出色、靠背也有少量侧向支撑。

价格政策

3

车展亮相的是2.4T SportCross HEV四驱至尊版预售价42.90万。预计下半年或2024年年初上市。

配置

3

12.3英寸悬浮中控屏高度合适,车机搭载的是本土化的丰田智行互联系统,除了蓝牙电话、百度地图、车载微信等常规功能,还支持苹果Carplay、百度CarLife、华为HiCar三端互联。三辐式多功能方向盘采用皮质包裹,尺寸适中握感舒适。横辐上是纯按键布局,右侧用来控制丰田TSS驾驶辅助,L2级系统应该是标配。方向盘支持电动4向调节,还集成了驾驶员监测摄像头。挡杆台上控制区居左,占用的空间并不多,包含电子挡杆、辅助影像、驾驶模式切换、车身稳定系统、自动驻车、电子手刹、EV纯电模式等按键。大部分空间都用来储物,右侧是带限位器的双杯架和储物格;前方有较深的手机储物槽,内置手机无线充电模块,右侧还设有两个Type-C接口，取电同样便利。总结：虽然配置罗列的比较多，但科技性和先进性对于国产车已经形成了反差模式。当我以为国产已经追赶上合资水平的时候，这次车展深深地给我上了一刻，国产众多品牌在20万的价格区间配置已经可以让我们大吃一惊。