40w以内标配四驱，空悬和BO的奥迪中大型SUV除了它还有谁

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 臻选型购车经销商：华星名仕龙潭店来自：汽车之家Android版

Pavel62202692

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 臻选型认证

2023-05-24 首次发表

1000km

行驶里程
20.0kWh

夏季电耗
380公里

夏季续航
38.00万

裸车购买价
2023-05

购买时间
成都

购买地点

最满意

1.性价比：臻选型指导价58.58w，谈不上性价比，但在今年车企乱战掀桌子的行情下，加上这车停产清库存，最后谈了20w的优惠。裸车38w就非常有性价比了，空间介于Q5和Q7之间，标配四驱，空悬，BO，Alcantara运动座椅，360… 2.驾乘品质高。车重2.6吨，驾驶感觉扎实厚重，加速平顺不暴躁，内饰做工精细，BO和空悬加持，驾驶感受比较愉悦。最喜欢的一点是驾驶体验几乎和燃油车无异，对于燃油车驾龄18年的中年人来说无疑是很友好的。不用为了迎合单踏板模式去刻意改变自己的驾驶习惯，担心误操作之后一路狂飙；也不用刻意练习自己的腿功，以免在反复的动能回收和加速之间让乘客有晕车的感觉。一切都很自然平顺，如果不是听不到发动机声音，不会觉得自己在开一辆电车。 3.驾乘空间宽敞舒适，座椅支撑软硬适中。后备箱空间大，标配电动尾门和分段开启，方便实用。在选车的时候对比过宝马iX3, 后排空间是放弃iX3的最主要原因之一。

最不满意

1.科技配置。如果以38w的优惠价来说，这点不值一提，但作为指导价58.58w的电车，没有L2驾驶辅助，没有座椅加热通风，车机交互不如国产新势力。这也是BBA一路以来的风格，在燃油车上也是如此。这车停产在售，也不接受新的订单或者选装包。 2.续航里程没有优势。标称465公里续航，提新车的时候97%的电量，开到12%电量去充电，行驶350公里，表显剩余里程68公里，能不能开到400公里不好判断，不敢冒险。车重2.6吨，平稳扎实的代价是百公里20的电耗。 3.和自家现有燃油车相比，中控触摸屏的响应速度不如A6L。刹停之后有轻微的点头现象，也许是因为脚感还没熟悉。停车熄电的瞬间，底盘会有叮的一声类似小石头打在底盘上的声音，不知道为啥也未见异常，开一段时间再观察一下。空气悬挂在过减速带和井盖的舒适性明显优于不带空悬的A6L，但在起伏较大的路面有更多的左右晃动，像是船在浪里摇，不知道是因为SUV重心更高的原因还是舒适模式下空气悬挂调得软的原因。

空间

5

4901*1935*1640的车身尺寸，2928的轴距，对一个5座SUV来说驾乘空间是够用的，本人身高178体重87kg，媳妇儿身高168，亲测空间足够。前排中央储物格终于有一个专门放手机的地方了。后备箱空间符合对这个尺寸SUV的期待，空气悬挂调整高低也更方便搬抬后备箱物品。有一个前备箱，空间不大，聊胜于无。吐槽前排座椅背后的储物袋，全都是网子，A6L, Q5L也都是这个样式，看起来很廉价。

驾驶感受

5

加速平顺，动力足够，313马力，官方0-80加速5.5秒，可以媲美奥迪55TFSI 3.0T 6缸加速性能。加速感觉不暴躁，变道加速超车稳健且信心十足。个人对动力的诉求也不高，224马力的A6L 2.0T都觉得够用，更不用说这台etron了。方向盘的手感比A6L更沉，可能和车的自重有关。空悬过减速带和井盖滤震很棒，但是较大起伏路面的左右晃动比较明显，像船在浪里摇，也许是SUV重心比较高的缘故，把驾驶模式从舒适改成自动就有好转。autohold是自动的，不像A6L能手动关闭autohold，极少的时候在轻踩刹车靠惯性刹停的时候，autohold不会启动，车子会有轻微的闯动感觉；大部分时候正常刹停，autohold启动，有轻微点头现象，还在适应脚感过程中。

续航

4

不是它的强项，标称465公里，夏天开空调能跑380就不错了，一般剩余里程低于80公里就去充电了，没有去探究它的极限。平时通勤每天往返一共50公里，大概一周充电一次。充电桩买车免费送，安装包40米线缆，超出部分收费。开了1000公里，续航达成率很高，春秋电耗17-18，400公里应该是可以的。

外观

5

除了帅，还是帅，石磨蓝色，20寸轮毂配倍耐力P Zero轮胎，橙色刹车卡钳，矩阵LED大灯，贯穿式尾灯，奥迪家族传承式的外观设计，就是我的菜。

内饰

5

没什么太多可以说的，几乎和A6L一样，区别仅仅在于空调出风口旁边etron的标识和很有个性的换挡把。中控储物格终于有了一个放手机的地方。整体做工还是保持奥迪一贯的高水准。

性价比

5

BBA 40w以内车型我觉得性价比没对手，优惠之后38w的裸车价格。免税，保险9190，上牌费2500。说说选车：自家现有一辆2019款A6L 45TFSI，各方面满意，没有置换打算。至于各种键盘侠喷的烧机油，没遇到过，EA888发动机改进那么多代，烧机油是猴年马月的事了。目前4年3.6万公里，一年或10000公里保养一次，从没出现机油报警的情况。还有上来就喷双离合变速箱是垃圾的，我确实没体会出来它垃圾在哪儿，换挡逻辑清晰，90%的情况下很平顺，频繁的2.3档切换会略有顿挫。吹得上天的宝马ZF 8AT变速箱2.3档也顿挫。这次买车目标明确，保留油车，增加一台纯电中型5座SUV（买个混动相当于又要多养一台油车），落地不超过40w预算，并不是奥迪的忠粉，最后选择奥迪是偶然也是必然。特斯拉：强制单踏板和频繁的事故，不管它真的刹不住还是人为误操作，那么多事故确实是发生了。第二内饰，在我看来特斯拉没有内饰，就像买房子给的毛坯房，里面一张沙发和一个大电视，但是这个电视集成了所有智能家居。看个人喜好。第三是减震太太太硬。比亚迪：5座纯电SUV只有宋plus，三电和车机都挺不错，20w以内估计没对手，底盘质感比较拉胯松散，速度快一点转弯侧倾明显。蔚小理：理想没有纯电，蔚来超预算，小鹏明星产品是P7轿车，相比蔚理感觉在走下坡路。雷克萨斯：RX450h+很香，超预算而且不是纯电。纯电RZ，低配36.99w，没有优惠，雷克萨斯不要谈性价比，只适合爱它懂它的人。雷克萨斯我觉得最有性价比的是LS500h，只是我买不起。奔驰EQC: 指导价57.19w的高配，优惠之后39w左右，性价比也很高。颜值党不二之选，回去搜了下真实车主的口碑，质量问题多得让我怀疑人生，百年奔驰毁于北奔，名不虚传。宝马iX3: 这应该是最纠结的，高配指导价44.5w，10w左右的优惠力度。iX3的最大问题是后排空间完全接受不了。iX3标配L2辅助驾驶，很赞，但这个价位的SUV不给xDrive四驱，无法理解。宝马真皮减配仿皮也是一个槽点，iX3, X3和5系都是Sensatec仿皮，5系论坛投诉座椅仿皮开裂的很多。国产X5的Sensafin仿皮貌似质量更好些。最后一点，油改电不是问题，但iX3是把发动机直接抬走了，抬走之后还什么都没做，引擎盖里面居然是一个“峡谷”，稍微走点儿心弄个小的前备箱不行么？其他眼花缭乱的电车品牌就没去看了，个人对品牌和大厂有一定执念。大浪淘沙，3年之后还能剩下几个电车品牌都不好说，类似于飞凡，岚图，极氪…确实不敢下手。还有一群上来就喷油改电垃圾，割韭菜，国产第一电的比亚迪同款车型有DMi混动和EV纯电，它不就是最牛逼的油改电么？每年将近200万韭菜送上门给它割？etron不是纯电平台产品，是在兼容平台全新设计的纯电产品，找不到奥迪哪款油车和它对标，相比iX3的简单粗暴油改电，它算是很用心了。上钥匙认证，申精

智能化

3

被新势力吊打，省略一万字，当成瘦身版电动Q7来用就行了。开了一段时间觉得也不是那么不堪，比不上新势力，但基本的远程充电，空调，车辆状态还是有的。集成应用也比A6L更多更实用，能算个及格。

购车2个月后评价 | 2023-07-04

1600km

行驶里程

车身外观
行驶过程
功能操作
电子设备
座椅
空调系统
内饰
动力系统
变速系统

车辆一切正常，没有出现质量问题

购车4个月后追加口碑 | 2023-09-18

4000km

行驶里程

价格镰刀不是一般的狠，这车指导价58.58，我当时38入手的已经觉得价格很没有底线和节操了。没想到才开了4个月，4000公里，现在32了……血亏6万。外面盛传员工内部价5折29万，但正常情况不是员工也拿不到。随便去股市闭着眼睛选只股票炒4个月也亏不了6万吧。车本身是台好车，驾乘感受没啥可吐槽的，机械素质就是对着Q7来的。但是，奥迪作为一个豪华品牌，该有的风骨和节操还是要有吧。学学LV，从不降价，疫情期间反而逆势涨价，为什么？因为人家不会为了吸引新的客户就降价伤害那些老客户，它要让老客户觉得这个东西就值这么多钱，这才是品牌忠诚度的源动力，不然以后奥迪的电车不打个5折谁敢买？雷克萨斯为什么保值率高，各种骂还是有那么多人愿意买单，因为他价格硬啊。家里一台A6L，一台etron，这一次被奥迪背刺，以后都不好意思给亲戚朋友推荐买奥迪……估计有很多比我买得更贵的大佬要骂我了，你不就是看着它价格没节操才买的吗？那我也承认，其实市场经济，不是说我们车主不接受车企降价，你得有一个合理的幅度对吧，比如8-8.5折范围之内波动很正常，老车主也不会说什么，但你不能一下子拦腰斩成5折对吧……