最满意

最满意的还得是加速，当处于高速时踩油门加速很线性，加一句黑色耀夜版是真的耐看！

最不满意

最不满意的还是加速，当处于速度时踩油门加速会有顿挫感；小瑕疵就是在锁车时机械声很大，钥匙靠近车辆时会有通电交互声

空间

4

并没有网上说的后来空间小那么夸张，把后排座椅角度调到最大，空间其实还是可以的，买这个车的目的就是家庭用，后排小孩坐绰绰有余

后备厢容积

相比于轿车，suv的后备箱肯定大很多 ，前者更多的是把东西往里塞，而suv的后备箱则是顺东西可以按照自己想法来摆放

驾驶感受

5

在80码过弯完全没有侧倾的感觉依旧很顺滑，相比20版ct5 60码过弯就明显侧倾，宝马着实是优秀的；开惯了轿车突然开suv一开始还是有点不习惯的，轿车有一种包裹感（个人喜欢把座位调整到最低），suv更多的视野感受，但A依旧会有盲区，但是360就规避了这个问题，hud一开始也用不习惯，更多的喜欢看仪表，现在id7也支持hud显示高德导航，虽然是被遗弃的一代，但是这次版本适配竟然带上来id7只能说是意外之喜吧

油耗

4

油耗这东西完全在于驾驶者的驾驶习惯，很多人总抱着“又想马儿跑又想马儿不吃草”的心态去审视一辆车的油耗，想要更多的动力，必须喂足它油，踩得猛点自然油耗高，再加上外部拥堵等因素高点是正常的，既然都吃红烧肉了就不要在乎那点葱姜蒜

高速油耗

跑高速我理解只要是油车都不会太费油，这点是油车不变的规律，至于开空调的油耗我是完全忽略的，很不理解那种大夏天开着个窗户开车的，买车就是享受的，干嘛还要委屈自己

外观

5

还得是耀夜版，在阳光下车漆呈黑蓝色，尾部慢慢机甲风，前脸散发一种朴实又不失大气的气息

内饰

5

内饰颜色也是宝马里面最经典的，当你是个爱车之人就不存在这颜色会不耐脏的说法，座椅感受相比ct5给我的感受就是稳，车的座椅对我来说不存在沙发的说法，不硌就行了，如果想有沙发的体验我在家就能享受不要把这意识放到车上，毕竟我不住车里。相比ct5氛围灯多了颜色调节，但这功能也就一开始会在意一点后面也不会去在意。空调默认是自动，调节温度也不用刻意的去调节A/C，效果正常

性价比

4

这词条对我来说就不存在，车只有喜欢与不喜欢，喜欢再贵性价比都高，不喜欢再便宜只会觉得它低廉。只是听说宝马保养成本很高，所以买了延保不想后面烦心这些事情，当然了我觉得延保这个性价比是不高的，只能说花钱买省心。能做的事情就是尽可能的去爱惜这辆车

配置

5

由于ct5买的时候有所舍弃，说到底还是没钱，上了豪华配置，但是买完之后前前后后各种装潢也能上顶配了，再加上后面发现顶配确实有质的差别。宝马就三个配置，对于选择多了就会犹豫的意识再加上之前的经验果断上顶配了，我理解顶配多出来功能也就辅助驾驶和自动泊车，其他的功能可能也没在意，辅助驾驶一直没有体验过，这次好好去感受一下。说一说辅助驾驶，这么长时间体验下来的感觉：辅助驾驶适用于长途驾驶，特别是高速少量车的情况下，因为在前方没车的情况下它的加速真的很猛会给人“惊吓”感，至于它的车距控制，外部因素对它的影响真的很大，白天和晚上对于前方车辆的判断还是有滞后感的，有时候还是会提前干预它的辅助，因为方向盘是电容的所以会检测到驾驶者是否有握住方向盘的行为，可能我的观念很守旧，如今很多的自动驾驶能直接脱离方向盘 ，如果把安全完全交给程序作为程序员的我是坚决说“NO”，只要是人做出来的东西多多少少都会带有问题，所以宝马这点我觉得是对的，其实开车是个高危需要集中注意力的行为，所以辅助驾驶让他停留在“辅助”就行了，要有边界感！关于自动泊车，这功能对我来说可有可无，鉴于很多人说会出现判定错误，还是那句不要把安全完全交给程序！所以我能做到的尽量就不麻烦它了，但是在空旷的停车场我还是会去体验一下这个功能，但是车位识别率确实有些低的