不是帕美平替，而是更优的GT选择

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版购车经销商：汕头龙湖腾势中心来自：汽车之家Android版

广州billy_xiong

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版认证

2024-12-15 首次发表

1600km

行驶里程
5.5L

百公里油耗
18.0kWh

冬季电耗
160公里

冬季续航
35.38万

裸车购买价
2024-11

购买时间
汕头

购买地点

最满意

外观：只要喜欢Gt 猎人装车，可以说z9gt 是当前市场上的最美，没有之一，外观就是每个人选车的第一感官，好看胜过一切！易三方：有独有的技术加持，在日常的行驶中无论是转向，侧方位停车，都得心应手，接近 5.2 米长，2 米宽车身的D级车，转弯半径跟A0 的小车一样，用过就知道有多方便，另外圆规掉头，蟹行等功能也是在狭窄的停车位中一把能调整好。空间：作为D级车，乘坐空间毋容置疑，尤其后座，几乎可以放桌子打麻将了。

最不满意

1、水晶档把看起来高级，但手感一般，下方还设计了两个杯架，有点反人类设计，放了饮料后，手会被挡住档把操作，而 z9 已经修改成怀档方便多了。 2、白天帝瓦雷升降式音响折射到前档玻璃，阻碍前方视线，有驾驶隐患，后期看后市场的精品出一款遮光布应该可以解决问题。

空间

5

先说后座空间，作为中大型D级车，这个后座空间很大，跟加长版的7 系，s有得比，前座空间宽，座椅厚实，本人 183cm，75kg 的身形前排座椅很从容，调整好前排主驾，后座 170cm 的乘坐腿部都有3-4拳距离，后座两张座椅也可独立调整，因此躺着乘坐的话，空间会显更巨大。

驾驶感受

5

三电机，1000 匹马力的混合动力，3秒出头的百公里加速，账面数据可牛的，实际驾驶无论是使用ev 还是hev，还是纯油模式，从静止启动加速，跟传统燃油车的调教几乎一致，让你觉得这不是一台电动车，前段是响应快速，但不突兀，估计除了调教，也因为车身重的原因，前段加速没有太强烈的推背感，中后段提速就开始起来，越深踩电门越有劲。坐后排的乘客也不会被突然的急加速影响到任何不适，这一点比之前开同样 3 秒几百公里加速的纯电车更友好。

续航

5

本人驾驶习惯相对“温柔”，长期“霸榜”前列排名，90% 的时间里都是使用ev 模式行驶，偶尔使用hev 行驶，只有一次没电的情况下用纯油模式（不建议使用），且 90% 时间跑市区城市道路，综合油耗平均 5.5L\公里，对于一台 2.8 吨车重，三电机的中大型车而言，这样的综合油耗很满意，其他车友也了解过大概 6-8L 的水平。至于纯电续航，满电 95% 到 10% 区间，不到 39 度的电池，纯电可跑约 160-180 公里。最高续航从提车至今，只加过 200 元的 92 号汽油，至今还未使用到一半的汽油，因此满油满电本人暂时还没机会测试到最高续航里程。

外观

5

先说结论，外观如果要打分的话就是满分 100 了。修长的车身，性感的车尾，可高可低的悬挂加持，整体比例看起来如此协调，购买这款车的最大动力就是外观了，前任车也是某新能源市场上第一款GT 车型，当年 21 年的造型面向市场后就得到很高的反应，销量很好，之后某来的旅行版，再到z9gt，基本这三款gt新能源车，覆盖了 99% 的市场份额，但非要比较的话，尺寸更大，气场更强，功能更丰富的z9gt 无疑是最优之选！

内饰

4

可见可触摸的内饰用料都是皮质及软塑材质，头顶的是翻毛皮，设计方面，偏向成熟，内饰可选择的颜色也只有深红及米白，深红的感觉相对高级，但也会略显成熟，年轻人不一定喜欢，米白内饰的话显更年轻时尚，但同时相对容易脏，不好打理，看个人选择。

性价比

5

从入门 33w到42w 区间三款，大部分人都是购买中配的MAX版，该有的配置基本都拥有了，比低配多了空悬，抬头显示，所有座位的脚托，独立调整，比高配少了 21 寸轮毂，头枕音响，nappa 座椅。各种置换补贴完后不到 35w，跟同价位56E价格相符，但功能，配置，用料，智驾都是高一档，因此看你购车预算，如果预算在 35w 左右的轿车，个人认为暂时市面上还没有一个比z9 有更好选择的车型，因此性价比是高的。

智能化

5

个人理解可分两部 1、功能，易三方使用简单，有实体按键快捷启动，也可以通过车机操作，日常过弯，侧方位停车等功能是无需启动的，车辆会根据路况来智能分配车轮的独立转向，只有蟹行及圆规掉头功能才需要启动，这两项功能日常你可以不用，但不能没有，这也是跟别的车最大差异化的一项功能。 2、辅助驾驶，高速的辅助驾驶比较优秀，城市的辅助驾驶在复杂的路况中还是处理得比较保守，变道不积极，变道后提速也比较迟疑，这方面跟最优秀的智驾水平还有一点差距，希望在日后的ota 中升级到行业最高水准。