焕新3基本弥补之前老款的短板

Model 3 2023款后轮驱动版购车经销商：品牌官网来自：汽车之家Android版

milancheng7

Model 3 2023款后轮驱动版认证

2025-03-27 首次发表

17000km

行驶里程
11.8kWh

春秋电耗
420公里

春秋续航
25.99万

裸车购买价
2023-11

购买时间
合肥

购买地点

最满意

车辆情况：第一批焕新版model3，提车一年，行驶里程一万七千多公里，车辆应用场景基本都是市区通勤。选车理由：在Model 3焕新版发布当日我就直接“盲订”。主要就是给家人城市代步，基本一个人开，对空间也没要求。用车感受：舒适方面：没旧款硬，但也谈不上软，后排明显比旧款舒适很多，但跟同级别主打豪华舒适的依旧没得比。隔音方面，比旧款好很多，比之前坐过的同级别B级车都要好上一些，挺满意的，特斯拉的降噪处理终于进步了。车辆使用场景都是市内通勤，整体感受对比来说，比家里老款3要舒适，核心原因应该是隔音，提升巨大。

最不满意

纯视觉雷达方面：倒车入库时距离识别还是蛮准确的，但识别周围车辆、行人有时还是会抽搐、穿模。车机网络信号很差，经常收不到信号，但又不能给车机系统换卡。车漆薄，车身上有许多不明显的细痕。语音识别太差，特斯拉的语音识别不像国产品牌电动车那么人性化那么智能，它的指令偏机械化，虽然说最近两年ota更新后改善了很多，但是离国产品牌依旧有差距，这个是事实，反正我个人基本不用特斯拉语音交互功能。

空间

3

空间一般，尤其后排空间比较局促。毕竟是轿车，对空间不能要求太高。买它的初衷也就是城市代步，绝大多数时间一个人开。如果一家五口经常有长途出行需求，那焕新3肯定不是好的选择。

驾驶感受

4

操控方面，特斯拉是一如既往的好开，转向很舒服跟手，夸张点说就是人车合一的感觉，很好开，单踏板模式很香，就是倒车不太习惯。换挡、转向灯方面：屏幕换挡虽然被很多人吐槽，其实适应起来问题不大，提车的第一天还会不自觉拨转向杆，第二天后就完全适应按键转向了。底盘一如既往，稍微软了些，方向盘的变化在于比老3多了一点点虚位，总结还是不错的，城市通勤还是很赞。

续航

4

关于续航，确实422表显比老款430还低，但特斯拉表显非常扎实一如既往，能耗低于120，基本跑赢表显没问题。

外观

5

我觉得买什么牌子的车，并没有正确或不正确，也不存在所谓的自适应和爱不爱国，只有合适不合适，比如我觉得特斯拉好开、焕新3外观长在我审美上（审美这个东西太主观，我们仅讨论客观的东西）、是个合格的代步工具就足够了。这已经是购买的第四辆特斯拉了，虽然一直吐槽特斯拉，任然一再复购，归根结底还是觉得电车里特斯拉比较靠谱。

内饰

3

特斯拉人称毛坯房，所以和豪华完全不沾边。这些我都能忍，但这个级别的车没有抬头显示就说不过去了，相对于老款，前排座椅给了座椅通风功能还是非常实用的。

性价比

3

当时是首批车主提车，价格也是在最高点，保险7000元，购置税和上牌0元，除了手机支架和脚垫，也就没买其他配件了。电车性价比如何，是犹豫出手电车的朋友最关心的问题。首先电池衰减是不是可逆的，而且磷酸铁锂电池是日历寿命。一年跑一万公里，和一年跑五万公里，电池衰减量差不多，所以电车跑的多才划算。另外特斯拉的保险费用高于同价位的油车，且有越来越贵的趋势。个人觉得如果家用，且每年行驶距离不多，那特斯拉的性价比肯定是不高的。用车总结：相对于老款特斯拉之前的短板，焕新3针对性的做了产品升级。但在国内新能源如此内卷的大环境下，产品竞争力被慢慢蚕食，加上智能驾驶在国内一直没有落地，深度体验已经落后于国内某些车企。