我看过之前销售给我列的一些2025款的增项介绍，比老款升级了 ＋轮毅升级为20寸 ＋内饰升级为高光棕色直纹椴木木饰 ＋记忆组件（前排座椅位置、头枕高度、4向腰部支撑、座垫长度／方向盘／外后视镜） ＋无钥匙进入（全车门解锁／后各箱一脚踢开） ＋升级为360°摄像头（智能泊车＋透明底盘） ＋后排2个USB接口（100w） 这几个升级，我感觉有一些是定制款，有一些是配置上升级的。比如：轮毂变成20寸，我觉得不错，大一圈，外观看，感觉大气了很多。记忆组件，感觉这个档次的车，就应该有这些。无钥匙进入，现在10万不到的电车都有这个，估计大奔也是学习了。360的高清晰度摄像头，我觉得意义很大，无论是人在驾驶的时候看，还是智能泊车的时候看，都减少误判和视线死角。后增的2个usb，感觉是鸡肋，还不如改成2个无线充电实在一些呢！

自适应巡航

gle350的自适应巡航功能（ACC）是其智能驾驶辅助系统的核心配置之一，主要体现为L2级别的驾驶辅助能力。但是我的体验感，就是跟车的时候和前车保持距离，这个功能还不错，至于电车常用的L2的一些功能，可能有，但是我没有用过！

车机功能

和其他GLe一样，奔驰都标配无线Apple CarPlay/Android Auto，支持多设备蓝牙连接与前排手机无线充电。 柏林之声环绕音响系统搭配主动降噪技术，可根据车速自动调节音效平衡。 新增“场景化智能控制”，例如上车自动调节座椅位置、氛围灯颜色与空调温度联动的“迎宾模式”。整体用下来，虽然赶不上一些网红电车的车机系统，但是对我来说，油车做到这样，已经不错了。

语音交互

看介绍是新增声纹识别功能，可记忆不同驾驶者的个性化设置（如座椅位置、音乐偏好） • 融合3D导航可视化交互，语音指令可同步触发AR实景导航投射。但是实际用下来，还是差点意思！

1、此车的宽度是超两米的，在一些狭窄路段环境中，一定要慎重，包括转向掉头，对于我这个开惯了g9等中型电车的驾驶者来说，完全另一码事，需要适应； 2、空气悬架的作用很明显，视频里也提到了，比较舒适的，而且比很多新势力也能上的空气悬架，在质感上要好不少，算是比较沉稳的感受； 上车的第一感受是这车的减振器拉伸阻尼用的特别多，尤其是前轴。 这种调校风格有好处也有弊端: 好处: 车身运动非常紧致，即使是长波起伏路也不会有明显的“船”感，仍旧非常贴地。 上桥这种大抛跳，抛起的幅度很小，还是很贴地。但是前后轴略有点不平衡，前轴比后轴往下拽的更快。 弊端: 过强的拉伸阻尼，会让过减速带显得有点硬，引起一些内饰的松散感。 还会导致低车速过一些烂路的时候，车身会有往下拽的感觉，导致乘客不太舒服。 除此之外，风噪、路噪、动力总成噪音表现都很好。 轮胎是前后255/45r20的倍耐力，对于GLE的尺寸和重量来说，规格足够宽了。 这套胎的小角度响应不是很快，小角度转向会觉得稍微有点不够犀利。但是只要过了那±5°左右的区域，响应就会比较让人满意，很线性而且路面连接感很好。 还是得益于比较高的轮胎极限和宽胎带来的高侧偏刚度，激烈驾驶和快速变道时的横摆阻尼很好，不会有影响信心的横摆超调。 总结： 虽然智驾智舱水平、动力响应、NVH和现在的新能源SUV比不了，但是底盘表现算得上较高水准。在70w左右，是符合油车suv的高水准的！

奔驰GLE350使用心得：豪华与实用的平衡 GLE350的外观设计完美融合了霸气与优雅。前脸标志性的大尺寸奔驰车标搭配星辉式进气格栅，视觉冲击力极强，在路上的辨识度超高。车身线条流畅且富有力量感，从侧面看，修长的车身与大尺寸轮毂相得益彰，营造出一种沉稳又不失运动的姿态。车尾部分，圆润饱满，贯穿式的尾灯在点亮后极具辨识度，双边共双出的镀铬排气也增添了几分运动气息。整体而言，GLE350的外观设计无论是在商务场合还是日常出行中，都能展现出独特的魅力，让人眼前一亮。 内饰：豪华质感，细节满满 坐进车内，GLE350的内饰豪华感扑面而来。中控台采用了大量的软性材质和真皮包裹，触感柔软细腻。双联屏设计不仅科技感十足，显示效果也非常清晰，操作流畅。64色氛围灯可以根据不同的心情和场景进行调节，营造出浪漫而舒适的驾乘氛围，夜晚开车时，氛围感直接拉满。三辐式多功能方向盘握感舒适，上面的按键布局合理，操作方便。座椅采用了高品质的真皮材质，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都非常出色，即便是长时间驾驶也不会感到疲惫。而且，座椅还具备多向电动调节、加热、通风等功能，进一步提升了乘坐的舒适性。不过，扶手箱空间较小，放不了太多东西，算是一个小小的遗憾。 空间：宽敞舒适，实用性高 作为一款中大型SUV，GLE350的空间表现非常出色。我身高[X]cm，体重[X]kg，坐在前排调整好合适的驾驶坐姿后，头部和腿部都有充裕的空间，不会感到丝毫的局促。后排空间同样宽敞，即使坐满三个成年人，也不会觉得拥挤，腿部和头部空间都能得到很好的保证。而且，后排座椅还支持靠背角度调节和前后移动，能够满足不同乘客的需求。后备箱空间也十分可观，日常购物、旅行或者搬运一些大件物品都不在话下。如果将后排座椅全部放倒，还能形成一个几乎全平的空间，装载能力大大提升，搬家都没问题。

Gle350的大保养项目就比较繁杂了，一般20000公里或者24个月的时候，按照奔驰自己保养指南，需要做的内容蛮多的，除了小保养的内容，还得更换空气滤清器芯、空调滤清器芯、火花塞、制动液等 。火花塞建议用奔驰原厂的，品牌的价差不大，质量更放心。空气滤芯和空调滤芯可以选和原厂性能、性价比近似的品牌，像马勒等 。空调滤芯关乎车内空气质量和乘客健康，要是用车环境灰尘大，5000 - 10000公里就得换，车内有异味就更得缩短更换周期。大保养费用差不多在3000 - 5000元 。如果想节约点费用，自己购买部分配件：像空气滤芯、空调滤芯这种安装简单的配件，可以自己在正规渠道购买，比在4S店买便宜，然后拿到保养店出点工时费让师傅帮忙换上 。只要配件是合格的产品，使用下来是没啥问题。

去4S店之前，我在网上查了查，发现大家说的保养价格差异还挺大。有人说小保养得2000元左右，也有人晒出1000多元就搞定了。 到了4S店，工作人员给我详细列了这次小保养的项目和费用。基础的机油和机油滤清器更换是大头，机油用的是符合奔驰标准的全合成机油，7升机油加上一个机油滤芯，材料费用就有1000多。工时费也不便宜，大概收了600元左右，算下来小保养总共花了1700元左右。 后来我跟几个同样开奔驰GLE350的车友聊起这事，发现大家保养费用确实不太一样。有的在北上广深城市，保养费用比我还高；有的在小地方，4S店搞活动时，小保养能便宜个两三百块。还有车友说，他没在4S店保养，找了靠谱的维修店，用的也是质量不错的机油和配件，一次小保养才花了800多块。 不过不在4S店保养也有顾虑，比如担心车辆脱保，或者配件质量没保障。要是在质保期内车子因为保养问题出了故障，4S店很可能不给保修。 这么看来，奔驰GLE350的小保养费用不算低，去4S店保养，一次基本得1500 - 2000元。但要是想省点钱，可以多关注4S店的优惠活动，或者找靠谱的维修店保养。大家的GLE350保养都花了多少钱呢 ？欢迎一起分享交流！

350的驾驶感，没得说，地盘的质感和配置都是诚意满满，唯一的缺点就是车机，和国产的新能源车相比，就是差点意思。全新驾驶辅助系统，向自动驾驶更进一步。根据驾驶情况辅助车速调节、转向以及变换车道等操作，同时还能为存在碰撞风险提供有效帮助，从而降低事故风险，全力保护驾乘人员安全。 新换的驾驶辅助系统功能介绍： 1、主动式盲点辅助系统 2、主动式车道保持辅助系统 3、车尾碰撞警告和保护系统 4、转向辅助系统 5、带交叉路口功能的制动辅助系统增强版BAS+Q 6、自动制动干预/行人保护装置 7、减轻碰撞制动系统（CMS）。预算4w多，前中网搭配一个智能的雷达，换上一个高配的镜面大标，新增加的三个雷达分别对应自适应巡航以及侧后方来车检测。整体弄完后，感觉车机智能了很多，语音互动也比较灵敏！

GLE350，之前一直在市区道路行驶时，红绿灯多，就是走高架，也是拥堵的多，只有难得上高速，才能体验到GLE350的动力响应比较积极，起步平稳，加速线性。9挡手自一体变速箱换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。转向精准，方向盘的手感轻重适中，即使车身较大，操控起来也比较轻松。 难得有机会去西山，那里有个场地，虽然它能应对大部分路况，但和一些专业越野车型相比，还是有差距。在通过深度交叉轴时，悬挂的行程有限，车轮容易悬空，需要借助电子限滑系统来脱困。不过，对于日常偶尔想要体验越野乐趣的车主来说，它的表现还是能满足需求的。 总的来说，23款奔驰GLE350在越野小试中的表现有亮点也有不足。它的豪华内饰、舒适驾乘体验以及应对一般越野路况的能力，都展现出了奔驰豪华SUV的实力。但如果对越野性能有极致追求，它可能无法完全满足。不过，在城市和轻度越野的综合场景下，它还是一款非常有吸引力的车型。

GLE350换了中尾段阀门排气系统。加颗粒捕捉器替换管，第一次上路试了试，那声儿是真上头——是很低沉浑厚的感觉，给油的时候顺着风飘过来，悦耳得恰到好处。开着车听着这声浪，感觉整台车的灵魂都鲜活了点，这种小改动带来的快乐，大概只有玩车的人才懂吧～。 另外还增加了360度无缝3D全车可见，解决各个视角盲区，安装在前，左，右，后面的摄像头用回原车的，这也是升级原厂360的一个好处。 后视，后视广角，侧面，前视和前视广角均可看得一清二楚，每个角落都能清晰可见 硬件安装完，师傅用奔驰电脑编程开通校准，将360全景影像的画面开通出来，在中控屏幕上就可以直观的看到车辆前后左右和广角的画面了，相信一定会比单纯的倒车影像来的更加直观。

奔驰GLe350送到四s店AB保养，一般有原装机油，在4S店广泛采用的是美孚一号。奔驰专用型机油是经过奔驰官方验证的，像嘉实多、壳牌、美孚等都在其列。 我听一个修车的年轻老师傅说，要是重视机油的长久性，可选择嘉实多机油。嘉实多机油能在较长时间内保持良好性能，为发动机提供持续稳定的保护，减少发动机部件的磨损，让发动机始终处于良好的工作状态。 有一种观点是在乎机油对发动机的清理能力，建议选择壳牌机油。特别是涡轮增压器式发动机，在高速运行时容易产生积炭，而壳牌机油强大的清洁能力，可以有效清除发动机内部的积炭和杂质，保持发动机内部的清洁，使发动机性能更稳定。 其实无论使用哪个品牌的机油，都要符合德系车发动机设计独特，对机油有特定要求，通常需 0/5/10W40 粘度、高温高剪切值 3.5 以上的机油。 我在德国，看到他们使用本土机油是不错的选择，比如福斯机油，优点是省油、顺滑、耐久性好、噪音低、不易烧机油，采用 XTL 技术能减少燃油消耗和磨损，缺点是粘度大，低温冷启动差，只适合德系车。最后结论：车还是要适当多跑，这样机油才能充分利用。

我的这款2025改350动感型，我是汽油版，之前GLE350d，柴油版的GLE，我看过进口北美的柴油GLS GLE，宝马X5后来排放门，这些车型后来在北美就悄无声息的，没有柴油版了 。 如果有柴油版，让我选，我估计也会选现在的版本，虽然柴油版，好处很多，因为加上特定的柴油机低转高扭特性，经常的120码车速的时候转速才1350转，极其节油！和汽油版一样，两款变速箱都有低速顿挫！柴油版gle顿挫几乎可以忽略。汽油版在驾驶感受和舒适性方面表现更加出色，驾驶平稳安静，加速响应也更加灵敏。此外，汽油车的购买成本相对较低，维护和保养也相对简单。但是，汽油车的燃油经济性相对较差，油耗较高，需要在长期使用中进行考虑。柴油版的燃油经济性也比汽油车更高，可以节省一定的燃油费用。但是，柴油版的gle车价高，维护和保养也相对复杂，需要更加注意维护保养的细节。

开着gLe350川西自驾记录，4个人换着开，没有换山地胎，就是普通的四季胎！ 第一站从成都到四姑娘山真的很给面子了，景区出来才开始下雨，幺妹峰也很给面子了，早上日出没有现身中午最后还是现身了。 第二站新都桥，路过了亚拉雪山（虽然没有看到全貌），路过了塔公大草原，路过了墨石公园，不得不说一路美景！ 第三站直奔冷噶措看我心心念念的贡嘎，上山的路真的很抖，风景也是真的美，骑马也好玩，土拨鼠也很可爱，虽然因为天气原因云层太厚没有看到贡嘎也没有看到日照金山（偷偷放两张贡嘎仙图），但是达成4600海拔爬山任务！！（因为骑马回去要200，我选择爬上去）也就爬了一个半小时而已！！！而且我很棒，没有高反！！还是生理期！！ 第四站依旧追逐贡嘎，各个垭口，居里寺垭口（看到了彩虹），鱼子西，也成功微微高反了（晚上在酒店感觉没啥氧气加上生理期），虽然依旧因为天气没有看到雪山环绕，只有厚厚的云层，但是！离开鱼子西后就马上暴雨冰雹！！又逃过一劫，不敢想想暴雨那个下山的路得多么难开！！ 第五站康定，吃吃喝喝好好休整的一天 第六站三星堆，真的神秘又迷人，买了冰箱贴很开心，冰箱感觉已经满满当当的冰箱贴了哈哈哈！

国庆节前回盐城老家一趟，和我同学一起开的，一路高速120-130左右车身非常稳，动力刚好，谁说2.0就肉了。我觉得动力足够！ 往返开了1000公里多一些，因为这台车平时开的不多，高速刹车感觉没磨开，刹车不好杀，点杀一阵子才能停，后面感觉点刹次数少了。 他自己的车是glc，高速路上跑，他得出的结论是GLE这种大车还得是六缸的，有底气够从容。 底盘舒适韧性足，尤其是遇到坑洼路段，空气悬挂帮了大忙。 我觉得不足的部分有2点: 1）在这个智能科技飞速发展的时代，智驾已经成为衡量一款车是否优秀的重要标准之一了。MBUX车机：语音控制的“双刃剑”： “说‘打开座椅加热’永远识别成‘打开天窗’。如果用方言支持更差。虽然GLe350在其他方面有着无可比拟的优势，但智驾这块短板真的太明显了😣 真心希望奔驰在改进款上，能把智驾部分能补上。 2）2个a柱之间的前挡风玻璃视野有点窄，有点不太爽。低速顿挫确实明显，但是我觉得可以解决顿挫，就是多给油门摆脱抵挡！

这辆Gle350，我单次开过最远距离，苏州出发，去普陀山，然后再去温州，从温州返回苏州，大概往返1600公里。驾驶的感觉，豪华十足，没啥可说的。但是座椅，尤其是后座坐垫设计，确实没法体现豪华感和舒适感，坐垫存在弧度且厚度不足，导致腿部与坐垫接触面积有限，我身高176，76kg，不能长时间坐，觉得不自在。那次和我同行的，体重90kg，他就嚷着几次要他来开车，不想坐后排，确实对于身高较高的乘客，腿部支撑不够，会感觉座椅硬且不舒服。 我自己后来看了一些自媒体的介绍，分析说是靠背角度不合理：座椅靠背角度较直立，长时间乘坐时，腰部缺乏有效支撑，容易产生疲劳感，这也会让乘客觉得座椅硬，乘坐体验不佳。另外填充物材质与工艺：虽然座椅采用了皮质材料，触感较好，但内部填充物的柔软度和回弹性可能未达我们的期望，或是填充工艺导致座椅整体偏硬，不能很好地贴合人体曲线。

2025款gle350的车机配置，配备双12.3英寸高清显示屏，仪表盘显示屏和媒体显示屏融为一体，视觉呈现分辨率高，营造出宽屏驾驶氛围，科技感十足。 升级后，也支持语音控制，说出“你好，奔驰”或“Hey, Mercedes”即可唤醒虚拟助手，能执行调节温度、切换电台、开启座椅通风等指令。语音控制系统具备自然语言处理能力，可理解日常对话短语。此外，还可通过触控屏幕或手机发送目的地等多元方式操作。 虽然和国产新势力的电车系统功能有很大差距，但是支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，方便连接手机使用相关应用。具备OTA远程软件更新功能，可通过云端互联进行升级，让车辆实现功能进化和性能提升。导航系统为高德定制导航，有实时路况显示和交通信息提示功能，信号不佳时可自动切换至离线地图。

我开的这款2025年Gle350动感四驱，采用适时四驱系统，日常行驶时默认为两驱模式，既能节省燃油，又能简化操作，为我提供便捷的使用体验。城区路面会有正常的细小颠簸，反馈感很好，动态（运动）驾驶模式会更加强烈。其动力分配灵活，根据路况变化自动调节前后轴扭矩，让日常驾驶更加平稳。在复杂路况如车轮打滑、湿滑路面或轻度越野时，系统能迅速将动力传递至有附着力的车轮，帮助车辆顺利脱困，大大增强了驾驶者的信心。 其次，电子限滑系统高效，可以有效限制打滑车轮的动力流失，确保车辆在各种行驶条件下都能顺利通过。在滑轮组测试等场景中表现尤为出色。 山路才能真正体验到这台车的极限，过弯支撑性非常足，我这次走的穹窿山的山路，虽然不高，但是坡度还是比较陡，285的胎和刹车给了很大信心。 一些不足的地方是后排座椅长度略短，乘坐角度不太舒适，然后储物空间相对较少，不过对于这样一款强调驾驶的机器来说可以理解。 其他地方就是智能座舱和辅助驾驶都做得挺好的，情绪价值拉得很足。

GLE350的前排人机工程学好评，方向盘四向调节，座椅也能找到非常舒适的位置，工程师一定是多次调教后，最后定型的。不过稍微有点问题在于这台车后视镜尺寸比较小，因此向后的视野并不大，我刚上手的时候需要注意。后排就比较一般了，座椅不够柔软，可能SUV，德国人觉得后排坐人不多，坐垫倒还算是比较长的，靠背角度偏陡一些，单说座椅本身其实比后续一些车型还要好一些。后备箱空间还算可以，考虑到尺寸也算是正常水平，另外液压杆还是蛮高级的，不过相应的关闭的时候就比较费劲了。 配置上，高配车型配置还真是挺高的，豪华油车该有的配置，都是满满的配齐，智能驾驶，也与时俱进，具备勉强的L2辅助驾驶。 总的来说，这款GLE350的表现其实还是可圈可点的，虽然初始设计年代还是蛮久的了，但不断的迭代，开起来其实并没有太明显的“年代感”，也体现出了奔驰特有的“高级”并非空穴来风。当然硬伤其实也是蛮明显的，后排相对较小的尺寸带来的车内空间确实就比较感人了。和同级别的b和a，弱了一些。当时许多人说这台车是“驾驶者之车”我觉得应该辩证的来看，如果以真正的运动来要求这台车自然是谈不上，但如果只是评价这台车相对完善的驾驶感受其实倒也无可厚非。

和上一代或更早的奔驰不一样，2025款奔驰gle350大多变得好开起来了，即使是键盘值为0的1.3t奔驰A级、GLB开着也是基本挑不出什么毛病，这最新系列做到了品牌和产品力的勉强统一。也正是在这种勃勃生机、万物竞发的境界下，对奔驰高级级别SUV的GLE，内饰还是豪华感满满的。 这款的车机系统，也算是油车中，比较高级的了，这个大面积木纹的豪华版内饰从视觉上看也是挺高级耐看的，很符合我这种喜欢传统内饰的人审美，不过实际细看会发现这个内饰做工用料经不起推敲，比如车门下方材质全部是硬塑料，软包比绝大多数更低级别的车更差，总是能在意想不到的地方摸到看着是软皮但其实是硬塑料的饰板，左右对不齐的木纹饰板，还有阻尼不一样的左右空调出风口，都在告诉你这就是个美国制造出来的不拘小节大壳子车。 底盘表现确实符合一台SUV的表现，日常整体过坑忽忽悠悠的，仿佛置身于大船上，搭配上厚重的滤震让人想起传统的美式豪华轿车的感受。同时也保留了相当多的路感，无论是驾驶员还是乘客都对于路面信息有足够的感知。同时空气悬架运动模式下也可以减少一些晃悠，可以说是考虑的非常全面了。

奔驰GLE350动感🚘，作为一台奔驰GLE系最入门的豪华SUV，卓越的内饰乘坐体验，柔软的内饰真皮质感，格外绚丽的内饰氛围灯，还有头顶的这些钻石切割感的内饰氛围灯 前排的人机工程学相当不错，较高的坐姿体现出了高高在上的尊贵感，较硬的座椅也能够提供足够的支撑性以免驾驶员乘客觉得疲劳。后排同样十分优秀，电动调节的设定不仅优于对手，甚至超过一些顶级豪华SUV，空间也相当宽敞，和前排一样的座椅感受也能很好的避免疲劳，后备箱空间也十分的宽敞。 驾乘舒适性：GLE的底盘调校偏向于舒适性，能够有效过滤掉大的颠簸和小的震动，同时，其优质的座椅和出色的隔音效果进一步提升了乘坐舒适性。 空间表现：GLE在后排乘坐体验上下了不少功夫，包括宽大的中央扶手、柔软的座椅填充物以及可调节的靠背角度，使得后排乘客能够享受到极高的舒适度。此外，其宽敞的后备箱空间也满足了日常使用的需求。

GLE350当时购入落地价72万多，当时主要考虑X5 28i和发现5，因为奔驰品牌调性加成，再加上夫人对其他两个车型确实无感，最终选择了GLE350，开了2年不到的时间，一共行驶了5万多公里。 岚图梦想家就更简单纯粹，单位接待需要，就直接确定梦想家。三个月时间目前行驶里程近4000公里。 岚图梦想家，底盘质感完胜于GLE，日常上下班进出小区的减速带，有明显的不同。梦想家过去干脆利落，反观GLE后轮过去后会有车尾的晃动。动力部分电车和油车没法比较就不多言。驾驶辅助方面，两车都有全车雷达和倒车预警。GLE雷达异常敏感，甚至有点神经质，倒车时经常会出现系统急刹，体感不太好，相对来说梦想家会柔和很多，提示也比较精准。当然GLE的氛围灯和音响还是要比梦想家更胜一筹，世界上只有两种氛围灯，一种是奔驰，一种是其他！虽然这句话有点夸张，但是也从一定层面反映奔驰氛围的营造感，再就是柏林之声的音响，无论梦想家的音响怎么调也达不到那个效果。 总的来说，购入梦想家三个月时间GLE350一共才开了1000公里不到，确实有一定商务需求属性。但是家里出行包括自己一个人开车出门也更喜欢和习惯选择GLE350，质感刚好！

这款GLE350前排人机模型还不错，座椅不软但是承托感挺好，方向盘调节范围也大，容易找到合适的坐姿，而且坐在驾驶位盲区也小。从第二排开始就没法好评了，这车虽然二排可以支持靠背电动调节，但是调到最躺还是不够舒缓，外加座椅皮质、填充都很硬，只能算不阴间，如果和那些真正舒服的后排比，那完全是拿不出手的。而且这车的外踏板也是很莫名其妙，宽度非常窄，可以说基本站不稳，对于老人小孩来说踩着它上下车可能并不方便和安全，对于行动灵活的人而言更是不如直接从车上跳下来。 2.0t发动机➕48v匹配上9at变速箱，标定也是不合格，起步时比较沉这点符合奔驰风格倒也没啥问题，不过走起来后动力输出和你的脚下踩踏是明显脱节的，中小油门开度变速时总感觉憋着一口气，只会慢慢推上去，大脚油门加速那更是要延迟接近2秒动力才会爆发，总体标定就是慢一拍甚至两拍的风格，让人觉得这套动力系统执行你请求时非常不聪明。虽然出力设定很佛系，但是它也并不平顺，主要体现为低速1档升2档时总是有一个比较明显的闯动，2升3时偶尔小闯动，这一系列特性就导致这套动力系统不够顺畅和连贯，和宝马的B58系列比起来差距明显，更别说和某些以电驱动为主的产品相比了。辅助驾驶只有基础ACC，不如国产E的高级，国产E可以L2了，而且很好用。距离前车过近的时候安全带会收紧预警，这个挺智能的。 走高速还是很省油，加满油可以高速续航1000KM+。 门板设计了放手机的储物槽p3，很好的设计。别小看这个，兼具豪华和实用不容易的，好多豪车上了车没有地放手机。现在国产车很多模仿这个了。