330TSi是支持无线CarPlay和CarLife手机互联，兼容百度地图、高德地图及主流音乐App，满足日常导航和娱乐需求。实测中CarPlay稳定性较好，无线连接延迟在可接受范围内。其车机逻辑传统，交互体验落后于同价位国产新能源车型。只能和传统油车去做对比，只要手机的电量够，车机对应的使用，我觉得还行吧！看上大众CC的人，很多都是因为初代的尾灯放现在看依然经典，颜值是大多数人买它的第一要素，而它除了颜值还有如此可靠的安全性。 另外安全好像显得没有那么重点了，因为大多数人都觉得车辆安全是枯燥的，但在关键时刻，它真的能保命啊 大众CC车身30%采用超高强度热成型钢板，应用区域为车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区，它们将与车身上的碰撞吸能区域一同保证乘员区在碰撞过程中的完整，将车内成员受到伤害的可能降到最低 我觉得操控与颜值只能作为加分项，安全，才是评判一辆车好与不好的重中之重。

最美大众车[坏笑][坏笑][坏笑] 整体留白特别多，加上线条的勾勒，美感就出来了… 脱离了家族的前脸，就是比较好看… 先说颜值，它不属于一眼惊艳的类型，却越看越有味道。2年过去，车漆依旧光亮，水珠落在车身上像在荷叶上般滚落，洗完车后透着细腻的光泽。车身接缝处均匀平整，凑近看也找不出一丝参差，这种工整感让它始终保持着体面。 德系工艺的严谨，在细节处展露无遗。车门密封条每次保养我都会留意，二年了，它依旧紧密贴合，冬天不会因低温变硬，夏天也不会因高温变软，保障着车内的隔音和密封性。座椅缝线和中控台软质包裹更是没话说，缝线没有因频繁使用而松动，软质材料触感如初，按压回弹利落。 最让我依赖的是那套人体工学座椅。上次公司团建，我负责开车，来回一千多公里，同车同事换着开都喊腰酸，只有我全程状态在线。他们好奇问秘诀，我指了指座椅：“不是我体力好，是它托得稳。”

我这台CC开了2年多了，虽然不是每天驾驶，但是每次开他心情都非常好，当初就是因为CC的颜值太高；太吸引我了。这几年驾驶了三万公里多，车内的细节也真是很到位。首先这粗壮的运动风格平底方向盘就非常有亮点，而且还真皮打孔。除了舒适细腻的握感，就是视觉效果拉满。方让驾驶者拥有强烈的驾驶欲望。再就是运动风格的座椅，包裹性很强。用料是翻毛皮和真皮混搭冬暖夏凉，而且缝线细致；一看就是大品牌该有的品质。这个座椅的设计和承托也是特别的到位，前排座椅双边都带12项电动调节，除了上下前后调节这种最基本的功能，电动腰托也带。并且电动腰托可以调节上下和承托的力度非常人性化。这样长途自驾跑高速一点都不累。本人亲测，一口气开四个多小时四百公里一点都没有疲劳感；直达目的地。真是轻松又惬意。这2年以来CC的驾驶体感从未掉线，或者说是越开越丝滑，各个零部件间配合协作，舒适功能齐全；主被动安全功能全面。完完全全的诠释了什么叫德系品质，匠心质量！

大众CC外形颜值很高，是一款非常适合女生驾驶的车型。首先，它的外观设计时尚、流线型，符合国人对美的追求。车身线条流畅，给人一种优雅的感觉，非常符合年轻人气质。 其次，大众CC的内饰设计也非常精致，采用了高品质的材料，给人一种舒适和豪华的感觉。座椅采用真皮材质，手感柔软，坐上去非常舒服。同时，车内空间宽敞，乘坐起来非常舒适。 再者，大众CC的操控性能非常出色，方向盘轻盈灵活，非常容易上手。车辆的悬挂系统也非常优秀，能够很好地吸收路面的颠簸，让驾驶更加平稳。此外，大众CC还配备了丰富的安全配置，如自动刹车、盲点监测等，让驾驶更加安心。 最后，大众CC的动力表现也非常出色，搭载了一台强劲的发动机，加速迅猛，让驾驶更加畅快。同时，大众CC的油耗表现也非常经济。 结合起来，大众CC凭借其时尚的外观、精致的内饰、出色的操控性能和动力表现，以及丰富的安全配置，成为了一汽大众最运动颜值的一款油车了。

一汽大众CC配备的前后雷达可真是太实用了，每次停车入库或者是通过窄距离的小路时候总是能及时发出提醒，并且通过黄色和红色来区分距离远近和警示级别。 有时候前后车的停车距离太近出库也是麻烦事需要多观察多注意，有了前后雷达探测汇总，让出入库驾驶更有信心；更得心应手，而且还有倒车影像功能带随车动态尾迹扩大视觉观察角度，隐藏式翻标摄像头从容应对恶劣天气，从不模糊。让驾驶员不仅仅只有后视镜可以看，还可以把后视镜里的盲区都显示出来大大增加了安全性。而且还有主动刹车功能在紧急时刻刹停接管车辆避免事故的发生，这个功能已经有两次帮我规避了风险；避免车损；体现出以人为本；安全第一的造车理念，开了这么久这种实用功能已经必不可少了。还有值得表扬的是整车人体工学设计实属上乘，方向盘前后上下角度可调；宽大厚实的座椅面料舒适，耐用配备12项电动调节；支撑性特别好无论什么身高都可以调节到最舒适的状态久坐不累，让驾驶体验轻松惬意。尤其是跑高速配合辅助驾驶功能让开车变成一种享受。享受这份来自一汽大众的机械魅力和澎湃的动力体验！

先说结论，大众CC家用足够了，超车轻松。和大众CC自己比。购买前试驾了330和380的，个人感觉差别不是很大，买380纯粹是因为变速箱，湿式理论上更稳定，大众CC的7干虽然没出质量问题，但是异响太掉档次。如果不在意的话强烈建议330，油耗低，动力够。和a3比。推背感比不上1.4t的a3，估计两个原因，一是车重了很多，二是干式双离合效率比湿式高。大众CC高速动力给力，120时继续踩也能提供足够加速，转速不高，对油耗有帮助。但是变速箱的降档速度比a3的7干慢了很多，反应略慢半拍。城区拥堵：a3的7干在城区拥堵时有轻微顿挫，不开自动驻车情况下，松刹车反应慢，过1秒才开始走，跟车时需要集中精力控制油门刹车。隔音效果受无框车门设计影响，高速行驶时风噪较为明显。有车主实测车速123km/h时，风噪基本稳定在65分贝左右。

一汽大众CC330，之前保养都在4s店，因为当时有套餐，过保后，我还是7500公里保养一次，在第三方保养，保养零部件并非都必须使用原厂的，但使用原厂零部件有诸多优势，尤其是关键零部件建议优先选择原厂件。对于发动机、变速箱、刹车系统、悬挂系统等核心部件，以及安全气囊、ABS等安全系统相关部件，我还是使用原厂零部件。这些部件关乎车辆性能和行车安全，原厂零部件从设计、选材到生产工艺，都与整车制造标准完全一致，能确保与车辆完美匹配，最大限度发挥车辆性能，保障安全。另外，火花塞、滤清器、刹车片等易损件，虽然价格相对较低，但如果使用劣质产品，可能会加速其他部件磨损，反而增加维修成本，我也是使用原厂件。像空气滤芯、空调滤芯、雨刮片等一些非关键零部件，大众的通用性，选择优质的第三方产品。这些零部件对车辆核心性能和安全影响较小，市场上一些知名品牌的产品，其质量和性能也能满足车辆使用要求，且价格往往更具优势。

当初选cc，安全是我最为关注的要素之一。一汽大众CC作为一款兼具优雅设计与卓越性能的豪华轿跑车，不仅在颜值与动力上表现出色，更以扎实的车身用料和严谨的工艺标准，为用户打造全方位的安全防护。 我的第一辆车宝来也是一汽大众，用了好多年，后来换大众CC的车身采用了大量高强度钢材，整个车身使用双面镀锌钢板，有效提升抗腐蚀性和耐久性，确保车辆在复杂环境下依然保持出色的结构强度。哪怕是十年之久都不易生锈。这些优质钢材来自全球顶尖供应商，如宝钢、首钢、浦项等知名企业，其高标准的材料工艺为CC的车身刚性提供了坚实保障。 车身结构上，大众CC应用了先进的激光焊接技术，使钢板接缝更加紧密，大幅提升整体抗扭刚度。同时，科学的碰撞吸能设计能够在事故发生时有效分散冲击力，配合全车多安全气囊、预紧式安全带等配置，为驾乘人员提供全方位的被动安全保护。 尤其是现在春暖花开的季节，一家人经常周末到周边游玩，会上高速开个200公里，心里面很踏实。现在开了这么多年，稳定性还是非常的不错！

作为2024款一汽大众CC车主，最骄傲的是“它陪我熬过创业最苦的日子”。那时候经常凌晨两三点才回家，车子停在路边，没锁过（有次忘锁了），早上起来啥都没少。后来才知道，CC的防盗系统很灵敏，有人碰车门就会报警，发动机还有电子防盗，没钥匙根本打不着火。 这安全感来自一汽大众的安全设计。车身的中控锁是全车联动，按一下遥控钥匙，四个车门和后备箱同时锁上，不会像有些车那样后备箱还能打开。紧急避让功能在创业时也救过我，有次赶去见客户，在路口遇到闯红灯的电动车，车子自动减速并打方向避让，没耽误事也没出事。 售后也帮了我不少忙。创业初期资金紧张，保养时售后顾问帮我申请了会员折扣，还推荐了性价比高的机油，说“够用就行，不用选最贵的”。有次车打不着火，凌晨三点联系售后，他们半小时就派了救援车过来，搭电后还帮我检查了电瓶，说“还能再用半年，到时候提前联系你”，这种贴心比什么都强。

大众cc除了最高配置的 cc 前后轮采用 245/45 R18 的轮胎规格，其余330车型配置的 cc 前后轮的轮胎规格都为 225/55 R17。 大众 CC 全系车型均装配了固特异 Excellence（三能）轮胎。这种轮胎能为车辆提供优异的操控性和舒适性。但是静音效果真的很一般，跑了快6w公里了。于是决心换胎。几经朋友推荐和评测比较，最终选定四条米其林浩悦五代，规格245/45 R18。朋友口中"静音舒适"与"湿地抓地"的赞誉，成了我最大的期待。昔日熟悉的胎噪低鸣竟消失了大半！车窗紧闭时，车内恍如隔出一个静谧小天地，音响里流淌的旋律都显得格外清澈通透。上了高速，变化更为显著。120公里时速下，曾经恼人的"呼噜呼噜"声被大幅削弱，取而代之的是一种更低沉、更易被忽略的背景音。车内交谈轻松了许多，长途驾驶的疲惫感也神奇地减轻了。 几天后一场雨，终于得以验证它"湿地专家"的名号。刹车踩下，轮胎回应得果断而扎实，往日雨天刹车距离偏长、方向轻微"飘忽"的忐忑感烟消云散。

我的这台大众cc330版是2.0T加七速湿式双离合换挡积极推背感强。使用起来一直很丝滑。 暑假租车走318国道川西路段，看到很多大众车在爬山路段靠着路边，双跳开着，打开前机盖在散热。当时很好奇，后来一搜，基本都是干式双离合变速箱。 而湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油内，散热性能更好，可靠性和稳定性更强，能承受的扭矩也更大。 这款车还有就是整车开起来底盘整体性强，转向精准没有丝毫模糊的感觉，第二整体的车身用料和做工在普通品牌里数一数二，车门一体冲压，车顶激光焊接非常的美观。车身在每一处接缝处整齐，激光焊接成本高而且安全性得到提升，内饰用料里几乎没有塑料感，车门把手用料还是不错的。如果家里就要保留一辆油车，我肯定保留这辆cc330，底盘很扎实，悬架调教的软硬适中，过减速带或者坑洼路面时发得大癫最控制得也还可以。使用成本很低！

我的这款CC2024款330炫目版配备的前后雷达可真是太实用了，每次停车入库或者是通过窄距离的小路时候总是能及时发出提醒，并且通过黄色和红色来区分距离远近和警示级别。 有时候前后车的停车距离太近出库也是麻烦事需要多观察多注意，有了前后雷达探测汇总，让出入库驾驶更有信心；更得心应手，而且还有倒车影像功能带随车动态尾迹扩大视觉观察角度，隐藏式翻标摄像头从容应对恶劣天气，从不模糊。让驾驶员不仅仅只有后视镜可以看，还可以把后视镜里的盲区都显示出来大大增加了安全性。 而且还有主动刹车功能在紧急时刻刹停接管车辆避免事故的发生，这个功能已经有两次帮我规避了风险；避免车损；体现出以人为本；安全第一的造车理念，开了这么久这种实用功能已经必不可少了！

国庆节，朋友和我一起开了cc330，去启东玩2天，他自己的车是508，他也是第一次开我的cc，让他开一段距离，感受一下我的cc，往返，他大概开了有300公里，高速，城市，海边的堤坝路，都有，他的评价，供大家参考：可能是无框车门的原因，隔音一般，和同级里隔音好的没法比，尤其是用了噪音偏大的固特异eagle f1轮胎，速度快了是不如他508L安静的，但也属于可以接受的水平。底盘符合该级别应有水平，比起那些舒适取向的车要稍微硬点，也没有很多人意淫的大众所谓厚重感，好在前后桥滤震算是比较一致，在比较快过弯、变线时也算是稳健。操控极限很不错，在高速上超车，非常丝滑，这车造型很运动，但是并不是什么运动车，激烈操作时就觉得车身比较笨重且动态不够线性，其实真实操控性能比不上看着很无聊的当代迈腾，和他的508L一样属于是日常挺运动，实际不怎么运动的车。

前天和合伙人一起去阜宁，他要开一段路，我从梅村服务区给他开，到阜宁县城，大概单程开了330公里。他的评价首先外观：一个字帅，无边框➕大掀背，买CC的小伙伴估计大多数都是看中外观的！ 内饰：之前他一直没开过大众车，车友说的大众家族化内饰表示自己也还能接受，中控屏➕液晶仪表盘➕触摸式方向盘按键也带来了一点科技感！只是档把确实有点普通了！座椅也还是舒服的，内饰总体来说来说也还行！ 配置：因为买的330低配，配置肯定相对来说比较普通了，预算实在实在有限了，不然也买380夺目版！炫目配置只能说刚好够家用，LED大灯，氛围灯，换挡拨片，主副驾电动座椅，腰托，定速巡航，后排独立出风口，后排杯架，电动尾门，座椅加热，刚好够用，因为我在南方，如果能把座椅加热换成通风就好了😂 动力：330低功率只有186p，D挡比较普通，轻踩油门是没有多大加速体验的，除非重踩，S挡的话转速拉的比较高，推背感还是有的，总体来说动力已经够用了，又不是天天飙车，毕竟它还是2.0T发动机不会差！

我的这款，2024款车型基于全新的MQB平台打造，发动机也换装了三代EA888发动机，动力上全系搭载2.0T高低功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。低功率是330版本，高功率是380 。 大众CC算是小众车型了，所以选它的人一般都不是随大流的人，有自己独到的见解，这也算是一种美誉吧； 2.0T的高功率版+Q500湿式双离合，在1500转就可以达到醉大350N.m， 关于大众7挡湿式双离合，个人感受Q381、Q500在低速的平顺性比宝马ZF8（21款）要稍微好一些，油耗也较低，高速能控制在6.6L左右； 和迈腾是同胞兄弟，所以也继承了迈腾的优点，维修保养也方便； 不足： 内饰就不像外观那么惊艳，和迈腾相差不大； 无框车门确实拉风，但是高速噪音也不小； 总之CC买他还是为了颜值吧，我觉得当时买c车的人，都是觉得年龄时尚，这个车因为价格比帕萨特迈腾贵，销量其实挺少，但是我还是喜欢这款车，开起来很丝滑，也很有质感！

前几天看到一个自媒体发的视频，大众CC车主含泪跪谢爱车“救命之恩”，父母高速翻车，车辆报废但人没大碍，这不是电影情节，而是真实发生的感动事件。CC的高强度结构车身和安全气囊同时保障了车内乘客的安全。 我觉得CC现在不但是颜值担当，更是一汽大众的安全担当，一汽大众一直将安全作为核心，能在中国市场取得成功，和大众坚持不懈的质量控制体系强相关。不像现在有些国内造车新势力，造车完全凭感觉，特别是车灯连接的车尾居然突出于后保险杠，导致只要轻微追尾，后车灯一定受损。 作为事故主角车的一汽-大众CC，轿跑造型依然注重车身结构安全，十年前的大众CC就采用了大量热车型钢板，这种车身材料在高温下被热成型加热，具有高强度和韧性，保证了车身在撞击过程中的形变及碰撞能量吸收能力，这也是事故中保护乘员安全的先决条件。 作为轿跑车型，CC的无框门、流线车身，颜值那是没得说，并且操控在同级车中表现也很出色，经历这次事件后，我估计对油车有情怀的，或者喜欢CC外观的，又能圈粉无数了！

我心目中的梦中情车一定是一辆外观犀利、车漆明艳、内饰用料讲究、操控棒的车，一汽大众CC的优点完全正中我的下怀。 三年前换购的时候，毫不犹豫的选择了他，周末趁天气好自己亲力亲为的洗了一次车，也难得有时间对我的爱车“一汽大众CC”进行这么久的欣赏。 车买回来三年了，开了4万多公里，不多不少；日常代步，假期出行我都非常需要这台车。整体的行驶感受和质量都非常满意，可以打五星好评，这不今天好好洗了洗之后仔细看了看；爱车三年了，油漆还是锃光瓦亮的，摸上去滑腻和新车无异都能照出人影来，可见一汽大众的制造质量和制造标准之高简直要达到豪华品牌车的标准，而且仔细前后端详一番发现全车的缝隙衔接特别匀称和整齐，看的出CC的生产线上的机器都是高成本和高要求，车门是一体冲压成型的，铰链是锻造的。 车顶是激光焊接没有压边装饰条修饰遮蔽；妥妥的普通品牌用豪华品牌制造标准，并且不得不提一下。大众车的车漆厚度普遍厚一点。因为大众的车漆工艺足足有好几层，可以长时间使用不变色。内饰用料也舍得下成本；大面积皮质包裹和搪塑工艺，配上30色氛围灯，大屏，液晶仪表盘。有的就是豪华氛围感；没有丝毫廉价感。所以选购汽车选择国民品牌一汽大众一定不会失望。

前年底，换一辆油车，当时就觉得CC这车真的漂亮，尤其猎装版看外观是要四十万的车，优惠后也还不错，380tsi中配二十五六万就能落地，三厢的便宜一万不到，对于这种无框门、掀背2.0t车型而言还是有性价比的，毕竟在海外这车叫Arteon，德语里是高级的意思，海外价格也确实高，代表了这车在大众里比较高的定位。前排人机模型好评，坐姿不算低但是坐着很合适，座椅舒适性良好，方向盘调节范围很大，前方视线很开阔，后来没有我女友喜欢的颜色，就换了330的炫目版，大众靠背陡的问题还是照旧，因此只能算及格。掀背加持下后备箱容积优秀，开口也巨大。 cc330的动力系统是经典的三代ea888➕7档dsg，开起来匹配相当完善，220马力外加变速箱优秀的传动效率，绝对动力很充沛，实际跑起来要强劲得多，经过大众这几年的匹配后，这台变速箱的平顺性也比起过去的dsg大有提升，比如今天在没经历频繁堵车的工况下，基本没出现什么顿挫，不好的点是坡道挪车时还是有点挣扎，标准模式下没有想的凌厉，只是听话地完成指令，运动模式或者S档下，响应会瞬间快很多，动力是随叫随到，发动机噪音和震动抑制也很好。

2024款330动感，外观年轻动感：算当时中期改款后的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。 优点： 1.底盘感受不错，保留了德系韧劲和不错的舒适性，比以前的大众要出色，我老爸的途观L随着时间会出现“散”的感觉 2.初期的19-20款，变速箱搭载的国内特供的DQ380变速箱，这变速箱公里数大了阀体容易坏，换挡顿挫，所以要选22款之后的车型，变速箱换成DQ381更稳定了。这也是当时买24款的原因。双离合在顿挫上抑制已经很不错了。 3.转向顺手，记得在g15高速嘉兴段，前方突如其来的连环追尾惊心动魄，我紧握方向盘，猛踩刹车，cc却稳如泰山，屹立不倒。它那灵敏的制动系统与稳健的底盘调校，如同守护神一般，让我在这千钧一发之际化险为夷，避免了灾难的降临。 缺点： 1.低功率发动机还是觉得有点动力疲软，当然因人而异 2.急停急起的状态下，动力会有迟钝 3.遭遇了Carplay的黑屏，几次重启都不行，下次用车才好。

今天唠嗑一下大众CC2024款330tsi 缺点： 1.轿跑独特性降低。当年CC被封为最美大众，不仅是其溜背造型和更流线飘逸的灯组跳脱了大众脸。但现在的汽车市场个性化满天飞，即便现款CC是最美大众，但那也只是大众啊 2.内饰太大众。整体布局还是那个熟悉的大众，相比迈腾稍稍运动了一点，但少了一块尊贵的石英表 3.智能化不足。在智驾辅助、座舱、语音等方面和新迈腾、新帕萨特有明显差距，虽然我自己不太用这些东西，但到手即“老款”的感受并不太好 优点： 1.颜值。对于年轻群体，如果要选大众，CC是为数不多留存了一点个性的选择，同时，无框车门依然是不多见的配置 2.价格。迈腾与帕萨特是1.5T与2.0T的组合，如果在意排量，又在意入门价格，CC的2.0T低功率正好是错位选择 放现在CC都像是一个将就的选择，如果无所谓后排空间，年轻人的大众还是高尔夫GTI！

我的这款大众CC2024款330炫目版的2年多了，它就像个靠谱的老友，从没掉过链子。冬天零下十几度，一键启动秒点火，不像朋友的车要预热半天；夏天开空调，三分钟就能把车里的热气吹散，而且制冷均匀，后排不会觉得热。最让我满意的是变速箱，换挡平顺得几乎无感，堵车时走走停停，从不会有顿挫感让人心烦，连我那容易晕车的奶奶都说“坐你这车不难受”。 这背后是一汽大众的售后在兜底。上次保养时，师傅发现我的刹车盘有点磨损，主动提醒“还能开两万公里，不用急着换”，不像有些4S店总想推销项目。后来车机系统有点卡顿，联系售后，他们直接上门取车升级，送回来时还洗得干干净净，连脚垫都帮我铺平了，这种服务真的没话说。安全配置更是让人放心。有次跑高速，我有点犯困，方向盘稍微偏离车道，CC的车道保持功能就轻轻震动方向盘，还发出“滴滴”提醒，瞬间清醒了。硬核笼式车身的结构也让人安心，车身用的热成型钢比例高，上次看拆解视频，车门里的防撞梁粗得像小手臂，给家人坐车也多了份保障。

我的这台330tsi炫目版，不是高功率发动机，但是这台330发动机调教动力还是要强不少的，特别是时速100之后的加速能力明显有所提升，当然毕竟这么大的车指望特别强劲的动力还是没有的，不过满足目标消费者的需求也不是问题。 同时这台车起步也能做到比较干脆，正常起步不会觉得有什么不利落的感觉。正常加速也能比较连贯。如果非要挑毛病的话大脚油门加速时二三档升档时还是稍微有点小的感知，但也不怎么影响，其余基本上没什么可感知的问题。不过这台车日常驾驶倒是有大众之前经典的缓踩油门加速不降档的问题，这点倒是和其他大众车型有点相似，比如迈腾旅行版，但好在这台发动机的低扭还可以，倒也不会像一些小排量的大众车型一样有种动力“憋着”上不来的感觉。大的动力请求明显感觉出是照顾平顺性的设定，如果突然地板油的话还是要比较长的执行时间的，好在是执行过程也是比较平顺的。如果放在S档下日常中小油门还是比较乐意拉高转速的，而大的动力请求会好一些但也不是特别的快。总体考虑到定位表现也还算不错了，平顺性没什么问题，而即使是急性子放在运动模式下应该也足够了。

我的一汽大众CC330，不仅我特别喜欢；我的小狗也对他青睐有加。不仅是我的专属座驾，更是它移动的小城堡。尤其现在是冬季了，骑电动车太冷了小家伙也需要温暖。咱们两出行都依赖这台CC。为了安全；也给狗狗配备了专属安全带，防止它前后跑跳。还记得刚提新车那会，小狗就喜欢在车上左闻闻右看看，后排座位中间扶手位置有个洞可以直接连接后备箱。这也成了了小狗的专属探索地点，一会钻进去，一会回到座舱里好不热闹；这也体现了CC的超大空间。CC的空调也特别给力无论寒冬还是酷暑总能快速平衡好乘员舱温度。短途自驾游我也喜欢带着狗狗一起去感受大自然的风光。最可圈可点的细节就是CC的储物格、手套箱都带有植绒工艺。不仅丰富、空间多、空间大；而且做工精致。放物品进去没有噪音。也不会晃动，这种细节的处理诠释什么叫德系工艺的细腻与严谨。最后还想表扬最满意的一点就是掀背式电动后尾门，开口巨大配合第二排座椅放倒形成一个媲美SUV车型的装载空间，本来后备箱空间就非常大可以轻松装下全家的行李。再这多了一个这样的选择甚至偶尔拉个家具也不在话下。

以前我们总说，德系车的安全感，是关上车门那一声厚重的“砰”，是高速上稳如磐石的底盘。但2024款cc开始，可以升级后，新时代的安全感，是它用一双“智慧的眼睛”，时刻为你洞察前路。安全，不再是冰冷参数，而是如影随形的守护！以端到端高速NOA硬核实力，重塑B级车智能安全标杆，为你带来“实用、敢用、好用”的全域智慧驾驶体验。 这次焕新的核心，是全面升级的IQ.Pilot系统。据说它依托卓驭端到端大模型与惯导双目立体视觉，历经超1400天研发、10万公里中国路况优化与502项严苛测试，可靠性早已拉满。硬件上，800万像素前视摄像头与多雷达组合，构建起360°无死角感知网络，让每一次决策都精准迅速。 升级后在高速，它就是你的专属领航员，自动上下匝道、丝滑变道超车，大曲率弯道也能提前减速，平顺通过。针对中国路况深度优化后，它更能精准识别红绿灯、自主起停，从容应对压线车辆与施工区，覆盖95%城市与100%高速场景。