外观非常满意，设计师跟我的审美很契合，高速很稳变道舒服。

英菲尼迪QX50 2024款 2.0T 四驱豪华版购车经销商：新疆京楚汽车来自：汽车之家Android版

我不是超人S

英菲尼迪QX50 2024款 2.0T 四驱豪华版认证

2025-06-10 首次发表

3103km

行驶里程
8.6L

百公里油耗
21.43万

裸车购买价
2025-05

购买时间
乌鲁木齐

购买地点

最满意

英菲尼迪QX50这款车，我最满意的就是它的外观设计。作为同级别的豪华品牌车型，它的设计完全契合我的审美，第一眼就深得我心。另外，高速行驶时的变道超车体验也让我特别满意——车辆底盘表现得十分稳定，每次操作都能给我足够的信心，开起来既从容又安全。

最不满意

我对英菲尼迪QX50最不满意的是细节处理：一是挡风玻璃两侧的压条，贴车衣时拆装后变得松动，行驶中会晃动，高速时风噪带动压条产生异响；二是驾驶舱和副驾旁的银色装饰条，主驾侧的反光会映在左后视镜上，影响观察后方路况的视线，这些细节多少影响了用车体验。

空间

4

我对空间没太高要求，而且本身就不爱加长车型，这台标轴的英菲尼迪QX50对我来说正合适。平时基本就我一个人开，不管自驾还是通勤都处于空车状态，作为中型SUV，它的空间完全够用。我对空间本就不苛刻，这样的表现已经让我很满足了。

驾驶感受

5

从5月18日提车到现在，这台车总共跑了3103公里，大部分时间都在高速、国道和盘山公路上行驶，市区路段很少。整体驾驶感受很平顺，超车也很从容。即便高速行驶，车身稳定性依旧出色，变道超车都很稳。不过驾驶过程中也发现一些小问题： - 左侧变向辅助比较灵敏，但右侧超车时辅助灯有时不会提示。 - 驾驶辅助巡航跟车时，经常提示手没握持方向盘。明明一直抓着方向盘，哪怕单手抓或短暂松手几秒，反而会被提示要双手握，我和同学都有这种感受，可能和方向盘套有关，也可能是传感逻辑的问题。 - 驾驶辅助变道必须打转向灯，不然会有拉扯感。目前驾驶辅助用得不多，主要是脚累时偶尔用一下，还需要再磨合磨合。

油耗

5

油耗方面，这台2.0T日系车的表现符合我的预期。目前主要跑高速和国道，表显油耗8.6L/100km，完全在我接受范围内。毕竟是1.8吨重的2.0T豪华SUV，油耗在8-9个属于正常水平，只要不超过10个我都能接受，这个表现我挺满意的。

外观

5

对比同级BBA、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌车型，虽说我的英菲尼迪QX50是24款，但轮毂造型、侧面线条以及引擎盖的蚌式设计都让我非常喜欢。设计师的眼光简直超前。而且我本身就偏爱纯燃油车型，它的外观正好长在我的审美点上，这种兼具经典与前卫的设计，到现在看依然很惊艳。

内饰

4

内饰方面，QX50这台车的设计虽不算新潮，但我偏偏喜欢这种内嵌式中控布局。比起现在电车里那些大屏液晶仪表和“大电视”，这种镶嵌在中控台下方的设计更合我心意——既不挡驾驶视线，也不用被过多屏幕干扰。我对内饰的需求很简单：一套好音响、一块能导航的屏幕就够了。平时自驾听歌、听小说居多，车上的BOSE音响效果比我之前的马自达好太多，完全能满足需求，这点我很知足。

性价比

5

在性价比方面，我觉得英菲尼迪QX50除了内饰样式偏老款外，其他方面和同级车比并不逊色。而且相比BBA等豪华品牌的降价，它的降价幅度更大。虽然这款车标称24款，但外观从18款至今都没有更新，我买的四驱豪华版相比以前的顶配车型，去掉了抬头显示、方向盘加热和座椅通风等配置，不过这些对我来说不是特别重要，我更看重驾驶感受。毕竟没有哪款车是十全十美的，它能满足我90%的需求，就是适合我的车。选车时我也做了不少功课，考虑到欧美德系车超过十万公里可能会有一些小问题，而我之前开的日系马自达8年都没因我更换过部件，所以觉得日系车耐用性更好。但皇冠、汉兰达等日系中型SUV太大，我不喜欢，讴歌又退市了，雷克萨斯价格太贵，冠道和URV感觉是为中国市场打造的，外形也多年没变，相比之下，作为豪华品牌的QX50更符合我的需求。而且我看过QX50开20万公里的视频，正常保养就行，很省心。我有18年驾龄，从轿车到SUV再到SUV，对SUV更偏爱。它不像越野车那样提速慢，也能应对偶尔的非铺装路面，上下班通勤也没问题，再加上是标轴，停车、驾驶都很方便，完全符合我的用车需求。

配置

4

配置上，L2级辅助驾驶和VC Turbo发动机完全能满足我的需求。虽说这台发动机也用在天籁上，但动力输出更线性。之前开的马自达是AT变速箱，换挡响应明显且发动机噪音大，夜里启动整个小区都能听见。而这台车启动时声音很小，行驶中发动机噪音也低，搭配的CVT钢链式变速箱油门响应平顺，几乎感觉不到换挡，开起来特别舒服。虽然有人偏爱AT变速箱，但我从AT换到CVT后发现，CVT在日常驾乘、高速长途和通勤时，舒适性优势更明显。