最满意

提车启源Q07有段时间了，必须要来跟大伙分享下我的真实感受！我买的是旗舰plus版本，当时在店里一眼就被它吸引了，黑色车身搭配流畅的线条，整体简约又大气，独特的前脸设计极具辨识度，开在路上回头率超高，每次停车都有人投来好奇的目光，真的太有面子了。 在能耗方面，长安启源Q07的表现更是让我惊艳。它的百公里电耗仅11.9度 ，我日常通勤基本都用纯电模式，成本非常低。而且它的纯电续航达成率真的超高，像我平时开车，空调正常开，还会在车上听歌，按照我的脚法，纯电续航里程达成率能达到100% （表显纯电续航里程跑到0）。这意味着，它标称的续航里程，我基本都能实打实的跑出来，完全没有续航焦虑。之前看网友分享，也都对它的能耗控制赞不绝口，很多人实测下来，能耗都在一个非常优秀的水平。上周末我开车去秦岭里面转了一圈，车辆爬坡动力非常足，真的是随叫随到，稍微一给油，车速就提起来了，山路短距离加速超车完全不在话下，往返将近200km，这次满电出发，回来还有剩余电量，完全不用担心电量不够。得意于车辆的能量回收，翻山过程中直接把纯电能耗跑到了8.8。要是跑长途的话，它还有混动模式，综合续航能力也很强，完全能满足我的各种出行需求。 总之，长安启源Q07无论是外观设计，还是能耗表现，都让我非常满意，选择它，真的太对了 ！

最不满意

作为一名商用车转向系统工程师，我对车辆的转向表现会更敏感些。启源Q07在行驶起来后，转向阻尼和手力矩的连续性其实做得不错，高速变道或日常巡航时的手感挺让人放心。 但它有个明显的短板：低速挪车或原地快速打方向时，转向系统会发出比较明显的噪音，那种“呜呜”声在安静的地下车库里尤其突出。这让我忍不住想起之前开的奇瑞瑞虎3X，不管是低速揉库还是高速转向，整个过程都安静又细腻，手感特别顺滑。 其实从技术角度看，这种低速转向噪音大概率是转向管柱或助力电机的匹配细节没调好。希望厂家能关注到这个问题，后续通过软件标定优化一下助力曲线，或者检查下机械结构的装配间隙——毕竟对用户来说，转向的静谧性和手感，也是影响日常用车体验的重要细节。

空间

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作为日常家用，启源Q07的空间表现完全能打高分。4米83的车长搭配2米9的轴距，从数据上就奠定了宽敞的基础，实际体验更是超出预期。 前排座椅配置很贴心，电动调节之外还带按摩、加热和通风功能，长途开车时能随时调整到最舒服的状态。我把驾驶座调到自己习惯的坐姿后，后排空间依然相当充裕——膝盖离前排座椅靠背还有一大截距离，就算是成年人在后排轻松跷二郎腿也完全没问题，更别说像我试过的那样，临时蹲在后排当“小板凳”都不觉得局促。 比起上一辆车，后排的乘坐舒适性提升太明显了。之前的车后排坐久了容易觉得憋屈，现在家人坐在后面，无论是短途通勤还是长途出行，都说腿部能舒展开，整体的乘坐体验好了不少。这种空间上的优势，对家庭用户来说确实很实用。

驾驶感受

4

作为一名工程师，我对启源Q07的驾驶质感其实挺关注的，尤其是底盘表现。它用的纯铁底盘确实在网上引起过一些关于生锈的讨论，但以我开上一辆纯铁底盘车四年的经验来看，只要日常保养得当，生锈问题其实不用太担心。而且铁制底盘在强度和韧性上有自己的优势，跑起来整体的扎实感很明显，这一点我还挺认可的。 更让我觉得用心的是，底盘配备了舒适、标准、运动三种悬挂模式可调，不同模式的差异非常直观。之前特意试过S弯道，舒适模式下，方向指向性会稍显模糊，但对路面坑洼的过滤特别到位，过减速带或颠簸路段时，车身晃动很小，舒适性拉满；标准模式则是个“多面手”，既能保证一定的方向精准度，又能兼顾底盘的滤震效果，日常通勤用这个模式最顺手；运动模式下，方向指向性变得特别敏锐，几乎是随打随到，过弯时的支撑性也更足，只是滤震会偏硬一些，过减速带时能感受到轻微震动，但对追求操控感的场景来说，这种反馈反而更讨喜。 总体来说，这套底盘和可调悬挂的组合，能适应不同的驾驶需求，无论是日常代步的舒适，还是偶尔想“开快一点”的操控，都能给到对应的体验，这点做得挺到位的。

续航

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启源Q07的续航能力完全能满足家庭日常出行乃至中短途自驾的需求。它搭载了31.7度的宁德时代电池，搭配51升的92号汽油油箱，再加上1.5T发动机的动力组合，参数上就透着实用——不用频繁补能，长途也能从容应对。 目前开了将近1000公里，纯电跑了700多公里，混动模式200多公里，整体能耗表现很惊喜。市区通勤用纯电模式时，百公里电耗能稳定在11.9度，成本相当低；即使用混动模式，油耗也才4.9升/百公里，这个水平对于家用车来说已经非常优秀了。 网上有说法称满油满电状态下能跑1200公里，以我目前的驾驶习惯来看，这个续航达成率应该问题不大。毕竟日常电耗和油耗都控制得很稳定，就算是高速巡航，这套动力系统的能耗管理也让人放心。不管是日常上下班纯电代步，还是周末带家人长途出游用混动补能，都完全没有里程焦虑，家用属性拉得很满。

外观

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内饰

5

启源Q07的内饰做工整体透着高级感，这点值得肯定。座椅和中控台大面积采用软包材质，上手摸起来很有质感，尤其是中控台，那种类似翻毛皮的触感细腻又高级，一下子把车内的品质感拉了上来，日常开车时胳膊搭在上面也很舒服。 座椅的仿皮革打孔设计也挺用心，视觉上有档次，摸起来的质感也不错，透气性应该也差不了。不过作为细节控，还是发现个小遗憾：座椅外侧用了仿皮，但内侧接触不到的地方却用了织物材质。虽然不影响日常使用，也不会直接看到，但从一致性和高级感的角度来说，总觉得有点“内外有别”，要是能统一用仿皮，整体质感应该会更上一层楼。 总的来说，内饰的用料和做工大部分地方都让人满意，只是座椅材质的这个小细节，要是能优化一下就更完美了。

性价比

4

启源Q07性价比很突出，指导价17.18万，对比零跑等同级车型，它在续航、智能化、底盘、空间等方面更均衡，无明显短板。叠加厂家1.5万补贴及陕西省市补贴后，落地约14万，这个价格能拿下这样一辆综合表现均衡的车，性价比确实很高。

智能化

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启源Q07在智能化配置上确实给了不少惊喜，作为日常用车来说，功能丰富度和实用性都挺在线。它搭载了8155车机芯片，运行流畅度有保障，再加上高速NOA辅助驾驶，跑长途时能减轻不少驾驶压力。顶配车型的智能化硬件更是亮眼：车内三块屏幕（HUD抬头显示、中控屏加副驾专属屏）搭配车外的DLP投影大灯，科技感直接拉满。副驾屏幕尤其实用，开车时副驾可以放倒座椅，专注看剧听歌，完全不影响主驾，长途出行时能让每个人都找到自己的乐趣。 智能泊车方面也很全面，自动泊车、遥控泊车这些功能日常用起来很方便，尤其对新手或狭窄车位来说，确实能省不少事。不过智能化体验里有个小插曲：360影像的左侧画面有点发蓝，虽然图像清晰度和功能都正常，但颜色偏差看着总有点别扭。去4S店问过，对方猜测可能是摄像头问题，但以我的经验看，更可能是摄像头白平衡没调好——毕竟如果硬件故障，图像大概率不会这么稳定。打算这周末再去店里重新标定一下，相信调好后会更完美。 总体来说，这套智能化系统从硬件到功能都能满足日常需求，甚至有些配置还能带来小惊喜，只是360影像的这个颜色细节，希望能尽快优化好。