最满意

新车还是不错的，我挺喜欢的真的很喜欢这个新车，除了续航有点短以外，其他还是可以一款合资品牌出的纯电SUV仅用一小时便斩获超万台订单，这一数字，是近年来合资品牌新车发布会中难得一见的热烈场面。 在自主品牌与新势力疯狂内卷、合资车企屡被诟病“反应迟缓”的当下，广汽丰田铂智3X的横空出世，不仅撕掉了合资品牌“智能化落后”“定价傲慢”的标签，更用实打实的产品力证明：只要愿意“卷”，合资车企依然能造出中国消费者需要的车。  合资为何姗姗来迟？ 过去几年，中国新能源市场被贴上“新势力激进、自主品牌凶猛、合资品牌掉队”的标签。面对激光雷达、城市领航、800V超充等技术的快速迭代，合资车企的保守策略让消费者逐渐失去耐心。  然而，铂智3X的爆发却揭示了一个真相：合资并非“不能打”，而是“不敢打”。广汽丰田此次选择将激光雷达高阶智驾下放至14万级，以“一步到位”的智驾功能和越级空间体验直击用户痛点，本质上是一场降维打击，用丰田的制造底蕴，叠加中国市场的智电技术，重新定义“合资2.0时代”的竞争法则。 14万级“端到端智驾”，让老司机的直觉开进现实 25年来，各大车企陆续开卷智能驾驶，但在自主品牌仍将激光雷达高阶智驾视为30万级车型专属的当下，铂智3X直接将门槛砍到14万级，这背后，是广汽丰田对“科技平权”的极致追求。“高阶智驾≠高价”，铂智3X用硬核技术，让普通人也能享受“老司机”般的驾驶体验。  第一是早晚高峰的“通勤修罗场”车流如织。铂智3X的激光雷达与27个感知元件组成“上帝视角”，配合254TOPS算力的英伟达Orin X芯片，瞬间识别前方车辆加塞、侧方电动车穿行、后方货车逼近等复杂路况。 搭载的Momenta端到端大模型，像人脑一样“直觉决策”无需依赖高精地图，仅凭实时感知的全局信息，便能丝滑完成变道超车、路口左转、拥堵跟车等操作。当前车突然减速时，系统不再机械刹停，而是模仿人类驾驶习惯，轻点刹车后迅速调整车距，避免了“一脚刹车全车骂娘”的尴尬。 第二是新手司机的“泊车恐惧症”。面对仅剩的狭窄侧方车位，新手司机往往头皮发麻。铂智3X的自动泊车功能却能“一眼看穿”复杂场景。 无论是环氧地坪上的模糊标线、无路灯的黑暗环境，还是斜列逆鱼骨车位，系统都能迅速规划出泊入路径。更令人安心的是，这不是“期货功能”，而是上市即标配的满配体验。  同级竞品中，带激光雷达的车型均价在20万以上，而同价位的车型智驾功能多为“阉割版”。铂智3X却将激光雷达、Orin X芯片、全场景领航（高速+城市+泊车）三大核心配置一次性配齐，且“不分版本、不搞期货开城”。 这种“入门即顶配”的策略，不仅打破了合资品牌“挤牙膏”的惯例，更让消费者用14万的价格，买到新势力30万级的智驾体验。 越级空间魔术，把“家”装进车里 如果说智驾是铂智3X的“技术名片”，那么其越级空间设计则是“实用主义”的答案。广汽丰田深谙中国家庭用户的需求，车不仅是工具，更是承载生活的“第三空间”。铂智3X用“A级定位、B级轴距、C级后排”的魔法，重新定义了纯电SUV的空间标准。  周末郊游，一家四口+露营装备的组合，往往让A级SUV捉襟见肘。铂智3X却用2765mm超长轴距，创造出1米的后排腿部空间——7岁孩子能在后排直立走动，爸爸的钓鱼竿可横放在座椅下方，妈妈的手提包、孩子的绘本则被30处收纳空间“消化”得干干净净。 更绝的是，后排座椅靠背支持18档、20°调节，放倒后与前排形成3米“大平层”，秒变双人床。当孩子哭闹时，一键展开后排折叠小桌板，放上iPad播放动画片，车厢瞬间变成“临时影院”。  铂智3X通过优化电池布局和车身结构，在保证500km+续航的同时，将空间利用率做到极致。这种“不妥协”的设计，源自丰田对用户需求的深度洞察。真正的实用性，不是参数表的数字游戏，而是每一处细节都能服务于真实生活。

最不满意

续航上没我想的那么好，平均电耗大概在十七八吧，可能电车都那样？

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

4

智能化

5