二代哈弗枭龙Max用车体验

哈弗枭龙MAX 2025款 Hi4 110 Plus 智驾版购车经销商：其他经销商来自：汽车之家iPhone版

刘太旿

哈弗枭龙MAX 2025款 Hi4 110 Plus 智驾版认证

2025-07-26 首次发表

150km

行驶里程
2.9L

百公里油耗
17.0kWh

夏季电耗
110公里

夏季续航
110公里

冬季续航
15.00万

裸车购买价
2025-07

购买时间
南昌

购买地点

最满意

第二代Hi4智能电混四驱系统带来238kW综合功率与595N·m扭矩，起步轻盈迅捷，高速超车时动力随叫随到。城市拥堵路段电机驱动静谧平顺，高速巡航发动机介入丝滑无感，搭配50:50黄金轴荷比，过弯稳如磐石。悬架对颠簸过滤干脆，兼顾舒适与支撑性，全家一致称赞“坐得稳、开得爽”。

最不满意

最不满意的就是没有哨兵模式，油门偏软需要适应座椅也比较短

空间

5

空间表现】最直观的空间感受就是“大得实在”！2810mm轴距让后排轻松坐下3个人坐不挤腿，坐后排还能翘二郎腿。全车20多处储物格连墨镜、钥匙都有专属位置，家用场景真的把空间玩明白了~ 久坐也未显疲态，真正实现了“后排无压力”的舒适承诺。

驾驶感受

5

开着二代哈弗枭龙max感觉真挺不错。它的动力很强，混动四驱系统在高速超车或者爬坡的时候都很给力，电机和发动机配合默契，切换过程基本没什么感觉。底盘也很扎实，过弯的时候车身很稳，没有明显的侧倾，走一些坑洼路面时，滤震效果也挺好，颠簸感不强，坐在车里挺舒服。方向盘转向精准，手感也不错，开起来很轻松。能耗方面也比较满意，日常通勤纯电模式就够了，跑长途再切换混动，算下来比纯燃油车省不少。整体上，这车的驾驶体验超出了我的预期。

续航

5

第一次从4S店开回家，95%高速路况下纯电跑了100km，还剩2km续航，高速耗电比预想的扎实：+105km高速，显百公里油耗5.5L。还在摸索怎么更省油

外观

5

外观设计非常满意前两天朋友坐我的车对外观赞不绝口，流线型的身姿开出去太帅了

内饰

5

内饰非常上档次能摸到的基本上都是软包包括方向盘控制起来也非常舒服

性价比

4

对比的同价位所有车相比于二代哈弗枭龙Max性价比都低很多同价位也找不到这样的四驱车了1、郊区不用拥堵情况下（城里回乡下）一半城市道路（50-90 码），一半乡下村庄道路（30-50）行驶 34.2 公里拍的，实际电耗 14.5kwh/100km，模式是经济模式，空调一档，强动能收回下，一般刹车不怎么用力，很少损耗。2、城区稍微拥堵，不开空调，红绿灯正常情况下行驶 8.9 公里，电耗 14.2kwh/100km，模式是经济模式，不开空调模式，强动能收回下，一般刹车不怎么用力，很少损耗。 3、高速四驱模式下，纯为了测试的，跑了一小段路，属于轻微上坡，空调 1 档。跑了 13.2 公里，平均 94 公里，下雨天，有部分拥堵，实际最高到过 120。四驱模式下下雨天，确实够稳，踏实，就是电耗也比较高。到了 21 度了

智能化

5

之前开“波尔皮”（长城炫丽）完全靠自己盯路，换枭龙MAX后第一次用辅助驾驶直接被圈粉！高速上打开ACC+车道保持，方向盘会自己修正方向（自我感觉，有人抢我方向盘，还需要适应），跟车距离能调3档，前车减速它跟着慢，再也不用脚踩油门刹车累到抽筋。市区用记忆领航的场景不多，如果固定路线上班的话记忆路线点到点也挺不错！高速暂时也用不了高快NOA，只能用ICC智慧巡航，用下来基本也能满足需求了，变道超车都能自己完成，除了自己下不了匝道，其他问题不大。因为外出比较少，任务只完成了200公里，目标要500公里才能开通高快NOA，还得多跑跑!