最满意

最满意的点就是第九代双擎凯美瑞的油耗表现。 作为一款油混车，仅搭配一块1度多的小电池就可以把油耗做到百公里4个左右，而且还能加92号汽油，这一优点是我最满意的，实实在在的降低了车主的日常用车成本。

最不满意

最不满意的点，我认为是车漆薄➕轮毂软。 九代凯美瑞的车漆是真的薄，由于我的用车场景，80%都是高速国道或省道，这就导致我刚提车3个多月，引擎盖、车门上已经出现很多被崩掉漆的小白点，底漆已经露出来了，仔细一看就能看到，心里实在是不舒服。 轮毂软是因为前段时间不小心把轮毂蹭花了，就找修理店做修复。结果不修不知道，师傅把轮胎拆下来后告诉我，左侧两个轮毂失圆了。这听得我一头雾水，根本不知道什么原因造成的，最终因为安全考虑做了失圆修复。

空间

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第九代凯美瑞空间的评价只能用较好来形容。本人身高175，在前排两个座椅调到舒适的情况下，后排能留出两拳的空间。

☆ 空间设计亮点

我觉得空间设计亮点有两个: 1、得益于全景天幕的设计，头部空间相当宽裕，185的朋友坐在车里也丝毫不觉得头部空间局促； 2、全车储物空间非常多。四个门板、手套箱、前排中央扶手和里面、前排座椅的后面等等...只要是能触及的地方，基本都有储物空间，并且空间还不小，这是我第二个满意的点。

后备厢容积

后备箱容积本人认为处于同级别中的优秀水平。横向宽度和纵向深度都足够，加上后排座椅可以全部放倒，所以第九代凯美瑞的后备箱实际上很能装。

驾驶感受

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看到网上有一些评论说2.0的动力不够用，2.5的动力才够用。但在我的实际体验中，我认为2.0L双擎的动力已经足够。

起步/加速动力

在起步时，包括车辆匀速行驶时都会优先用电。 起步时一般车速达到30以上，发动机会介入；匀速行驶时，不论当前车速有多快，电动机都有可能介入。 在市区起步，因为有电动机介入，所以可以轻松甩开80%的车。在高速中后段加速就靠发动机发力了，有时会听到发动机嘶吼，但只要大脚踩油门，动力绝对跟得上。

跑高速

本人跑高速喜欢开经济模式，一是省油，二是本人跑高速并没有那么心急。 经济模式下，如果要进行二次提速，动力确实会有一定的延迟，并且会有光吼不走的感觉。 但是切换运动模式，也就是挂上S档以后，情况就变得不一样了。发动机输出的动力特别跟脚，油门踩多深，车速提多快。但相应的油耗也会增加2L左右。

方向盘轻重

个人感觉凯美瑞的方向盘在B级车中是属于偏重的。但是偏重也有它的好处，就是在跑高速时方向不发飘，方向盘握在手中感觉很稳。

刹车灵敏性

对于第九代凯美瑞刹车的灵敏性，我只能给到良好。 不知道是不是刹车调教的原因，有些情况下刹车的脚感并不是很线性，也就是说我用同样力度踩刹车，会先感觉车辆猛的一刹，然后又突然变轻。

油耗

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我对第九代凯美瑞最满意的就是续航。在每天开空调的情况下，刚提车时油耗较高，每百公里5-6L左右。到现在跑了一万四千多公里，油耗稳定在4.3上下，本人对这个油耗很满意。

外观

4

对外观的评价，从主观感受上来讲，第九代凯美瑞的外观明显要比第八代凯美瑞更加运动化、年轻化。

车身做工

1、漆面薄的问题就不再赘述； 2、原厂的墨晶黑是珍珠漆，在一定角度下会反光，看起来很有质感； 3、铁皮薄，全车铁皮用手可以按出形变； 4、底盘做工不错，全框式副车架确实能带来更扎实的驾驶和乘坐体验，不论是高速国道还是快速路，变道时指向精准，侧倾抑制良好，很有韧性的底盘调教。

车头造型

引擎盖线条简洁而富有运动气息，进气格栅也是十分夸张的大嘴设计，搭配上犀利的前大灯，给人一种似乎要“扑过来”的气势。

腰线设计

腰线设计的流畅优雅，我很喜欢第九代凯美瑞的腰线设计，有一种大气稳重的气质和内涵，很能体现出丰田的造车底蕴。

车尾造型

车尾造型和车头造型相互呼应，尾灯和头灯一样，都是十分犀利的灯组，加上运动版尾部下方的导流槽和镀铬饰条，车尾的造型整体也显得十分运动流畅。

内饰

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凯美瑞的内饰整体来说，只能属于B级车的及格水平，和同级别其他车型对比完全没有优势。

内饰用料

中控台、方向盘以及车门的上半部分是软皮包裹的；A柱、C柱及车顶是布制包裹的；中控台下部、B柱及门板下部都是硬塑料。 也就是说手能碰到的地方都是软的，腿能碰到的地方都是硬的。

空调效果

我对第九代凯美瑞的空调很满意。 夏天室外40度的情况下，空调制冷23度，风速2级，基本上3分钟车内就凉快下来了。 前段时间气温骤降，我也开过几次制暖。目前感觉制暖的效果和制冷一样嘎嘎猛。等到天气完全冷的时候，我再对制暖做更深度的体验。 但是有一个槽点，空调的出风模式（比如吹人、吹腿、吹人➕吹腿、及后排出风）只能通过车机屏幕调节，在中控台无法调节。

座椅舒适性

座椅采用皮➕翻毛皮两种材料混合制成，舒适性和支撑性均感觉良好。 其中主驾支持电动10向调节，副驾支持电动四向调节。相比之下副驾座椅的舒适性可能会差一些，长时间乘坐会感到疲惫。

第二排舒适性

第二排座椅舒适性良好，并且较柔软。第二排座椅很宽大，同时左右两侧还有皮质的侧向支撑。在长途乘车时，我会把身子斜靠在后座侧面的支撑上眯个觉。

性价比

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性价比因人而异： 本人无旧车置换，分期购车，厂家金融，高息高返，贷五年两年后提前还款，收剩余本金3%违约金。 裸车20.68，厂家优惠4.5，贷款返点1.5，提车后返地补0.7。购置税1.3，保险➕上牌0.55，金融服务费0.3，不含息落地16.1。贷11.6，两年利息1.1，落地17.2。 送了一次首保和两桶0w20的原厂机油，全车半包脚垫，头枕和靠枕。

配置

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第九代丰田凯美瑞全系标配TSS3.0辅助驾驶系统，我在日常用车体验中感觉这套辅助驾驶系统确实挺好用。

车道保持

在跑快速路和车流较少的高速时，我都会打开车道保持系统，这样就不用一直扶着方向盘了，省心又省力。

主动刹车

本人开车比较粗，因此主动刹车功曾拯救过我好多好多次。 有几次是在快速路和高速路上，前车突然急刹，在我没有反应过来的时候，主动刹车系统已经发出预警声，并且开始制动。如果没有主动刹车介入，等我反应过来大概率已经追尾前车了。 还有几次是在市区窄路，我在慢速行驶中遇到鬼探头的情况，有骑电动车的人，也有散步的老年人，都是主动刹车一脚帮我停了下来。

自适应巡航

自适应巡航搭配车道保持，这两个功能一起用真的非常舒服省心。打开自适应巡航，车辆会跟前车保持一定的安全距离。如果前车刹车，凯美瑞也会刹车；如果前车加速，凯美瑞也会跟着加速到设定速度。

App远程控制

APP远程控制仅支持一些最基础的功能，比如提前打开空调、远程锁车、闪灯鸣笛找车等，像智能泊车、哨兵模式这些主流的进阶功能，第九代凯美瑞都不支持。 另外吐槽一点，第九代凯美瑞支持手机NFC数字钥匙，但需要另外付费才能开通使用…

车道偏离预警

个人感觉车道偏离预警这个功能很好用。因为本人跑国道和高速的场景较多，长途驾驶难免会犯困。车道偏离预警也曾及时提醒过我很多次，帮我避免了很多意外情况。

并线辅助

第九代凯美瑞的并线辅助功能稍微有点鸡肋，在晴天的反应很灵敏，但是在下雨天，尤其是大雨天，并线辅助功能会有“时灵时不灵”的感觉。所以雨天变道，我都会习惯性的看一下B柱的位置到底有没有车。

DOW开门预警

开门预警这个功能其实很实用。虽然本人有下车之前先看后视镜的习惯，但是在天黑或者下雨的情况下，如果后方有电瓶车没有开灯快速骑过来，从后视镜里是很难看清的。这种看不清情况下下车，我会把门先开个缝，剩下的就交给开门预警了。