最满意

丰田换丰田，老车是致炫手动挡，新车直接换丰 田电动，对丰田的信任是八年多的驾驶中积攒下 来的。 外观好看大气 有丰田味儿，丰田电车这一流派 的设计以后基本就是这调调了，个人非常喜爱。 很多人看我买了新车，都说我这个看起来不像是 十万的车 像二十万左右的丰田。 内饰比较简洁，取消了很多丰田固有的实体按 键，全都改成大屏幕内操作了，本来以为会麻 烦，实际使用中，基本上通过语音来操控空调等 需要实体按键的功能，比以往更方便； 另外，虽然是电车，但是日系车一贯的空调制冷力 ，是让人相当满意的，我提车那天是三十三度 的高温，车子没贴膜，开空调六档就有点冷了， 十档更是开一会儿赶紧调低 空间方面 独一档的越级存在，座椅宽大，有支 撑性，前排调整成我的正常坐姿之后，后排的腿 部空间有四拳以上，这是提车以来，最满意的一项优势。 配置方面 该有的都有了，这个价格的丰田 这辆车给你的绝对是最多的，仔细想想，如果买个更贵一点的丰田荣放，很多软件硬件都不会下放给 咱们，所以尤其是电子方面的配置，简直太香太 划算，我用的最多的软件是哔哩哔哩。 驾驶感受 这个重点描述一下 我一开始末买车，去4S店试驾的时候，惊异 于这个车丝滑如热刀切黄油的油门质感，（因为 我开过电车，我姐夫的轿车就是比亚迪的，所以 我理解中，电车的第一下都是比较蹿的，油门稍 微用一点点力，就会有很大的反应，通常从纯燃 油车转换到电车，需要格外适应这方面的变化） 这种丝滑的感觉，甚至比我原本自诩人车合一的致炫，以及混动塞纳还要丝滑得多！ 我所描述的不是轻 而是灵巧，是你不知不觉， 在快乐的驾驶过程中，不小心开到了八十迈，还 以为自己只是六十迈的速度，直到销售提醒我前面有个拍超速的，你已经八十迈速度了，稍微收点油，踩踩刹车，我才反应过来。 这车的丝滑程度和静匿性真的太出众了，让人不知不觉沉浸在驾驶过程中，这是一种挺舒服的享受，尤其对于爱车人士来说，丰田能做到这一点，我真的挺惊喜 ②还有就是转向标定，由于我在试驾时候 那个 转向手感很符合我，我当时只觉得很舒服，没有 往深处研究，以至于我的新车到手之后，我发现 怎么比我试驾的那台，转向轻那么多，研究了两分钟才发现，这个车的转向手感可以调成舒适和 运动，以我这种正常家庭用车的习惯来看，把转 向力度调成运动模式，更符合我对过去丰田油车 的印象，驾驶起来更有信心，有中心感，回正的 力度和阻尼，也都是适中的， 3 滤震层面，这么大的车，过减速带完全不 晃，但是前后桥的一致性是有一点差别的，我个 人感受，前桥调得在这个价位里是天衣无缝的存 在，后桥无论是一致性，还是左右的回弹，以及 轮胎落地时的那一下声音，都比前桥差了一点意 思；在铺装路面还看不出多大区别，一旦到了坑 洼很大的士路上，就是那种左右高度差能达到三 十厘米以上的颠簸路段，明显觉得后桥有点搁楞 搁楞的，晃个不停。 续航能耗，我的是430标准续航，当我调整到动 态续航的时候，续航的数值会根据当前的电耗以 及电池剩余电量去估算剩余的动态续航，我自己 的还是习惯是轻柔为主，所以最夸张的一次，电 池电量还剩43%，动态续航则标注着199公里， 这样计算一下，430续航的电车，岂不是能跑 462公里？所以续航方面的惊喜毋庸置疑，以这 样的大的车身、重量、撞风面积，百公里电耗 12.4，丰田对能耗的控制相当了得。 辅助驾驶，这方面由于我的车是最低配，没有自 动驾驶，没有魔门塔，所以只限于倒车影像的使用层面我能评价一下，结论是挺好用的，对距离和成像清晰度都很准确，满意。 智能座舱方面，我的车只有主驾有这个功能，对 我这个车主来说当然是舒服且友好，不过副驾就 只能手动调整了，我这个最低配的布座椅的质量 不错，对人体的环抱包围也很到位，舒服。 这个帖子我不会删，车友们对这个430续航的车 有疑问的，可以直接评论问，我看到了就会回复。

最不满意

最不满意的是充电功率，最高只有80千瓦时，感觉不够快

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

2

性价比

5

智能化

3